我可不是啥好人哦
目前，伊春至哈爾濱高鐵已列入省級發展戰略計劃範疇
預計到2019年，我省將形成兩小時城際列車經濟圈的格局。
建設鐵力至伊春快速鐵路是落實國家“一帶一路”倡議，填補黑龍江省東北部快速鐵路空白，進一步強化和暢通東北部地區與省城哈爾濱的交通聯絡渠道，打破時空侷限，促進東北部地區整體經貿往來和溝通交流的現實需要。該項目建成後，伊春至哈爾濱快速鐵路里程為330公里，伊春將融入到以哈爾濱為中心的2.5小時城市圈中。該項目爭取2018年下半年開工建設，建設工期為3年。
雖然現在並沒有公示伊春相關的高鐵建設公文，但是我們要對伊春有信心，畢竟伊春是祖國的林都，未來還是有可能建成高鐵的。
伊春正好趕上了這次發展的好機會，正所謂要想富，先修路嚒。伊春現有鐵路是上世紀五十年代修建的森林鐵路，曾經為國家經濟建設作出不可磨滅的巨大貢獻，但是由於受到當時技術條件限制，鐵路大都順山勢和河流而修建，鐵路網成散射狀分佈，甚至於有一些區縣不通鐵路，遠不能滿足現代人民快節奏、高效率的基本需求。近年來，由於交通制約經濟環境大體發展不景氣等因素的制約導致伊春人口急劇外流，伊春人上趟哈爾濱乘火車就得7個多小時。火車在大山裡打轉轉，飛機場的飛機也是大多數人都能飛得起的。伊春地處中國最靠近北部的地理位置，一年無霜期只有三四個月，冬季和春季伊始冰雪高速公路關閉是家常便飯，在正常不過。自己開車上高速公路經常是提心吊膽，於是鐵路成了人們最經濟最安全的首選，沒有之一。伊春要努力打造具有自己特色的城市發展路線和指導方案，由於伊春位於黑龍江省偏北部，要打通黑龍江遠東出海絲綢之路大通道振興大東北，打造1-2小時交通經濟圈。只有咬定高鐵建設不放鬆把當年爭取哈伊高速公路和林都機場的力氣拿出來，發揚堅韌不拔的伊春紅松精神，下一個立項開工的必須是哈伊高鐵建設項目。
漢唐風月
建設伊春快速鐵路其實取決於黑龍江省的經濟發展戰略走向，黑龍江省經濟發展極不均衡，全省只有哈爾濱市一個特大城市，這樣集全省之力謀一域的做法肯定會造成一定程度的發展不均衡。
伊春木材停伐造成的只是經濟轉型時期暫時的混亂，伊春需要一個渠道和出口，渠道就是快速鐵路，出口呢？絕對不應該是哈爾濱，而應該是佳木斯市，伊春如果劃入佳木斯農業經濟圈來帶動現在逐步完善成型的林農經濟，對伊春的實際發展需求更加重要，成為以佳木斯為中心的核心城市比修快速鐵路更加迫切，屆時！佳伊快速鐵路，綏伊快速鐵路將水到渠成！
哈缸
早晚會修，但說實話，短期內（3-5年）看不到規劃，希望黑龍江經濟快速發展，有財力多建高鐵。
白山黑水之量子
不是高鐵，是快速鐵路-電鐵。
還在設計規劃階段吧。
劉英傑55
又改成哈伊全程客專了，建設蘭西東，綏化西，慶安，鐵力，日月峽，伊春西站
雪山15804589797
真心希望修高鐵，那樣方便多了。
霞光異彩521
快建哈伊高鐵吧，爺爺們伊春在不打開缺口，人快走光了。我們快成空城了
九寶841
說了半天到底修不修
楓181230803
我認為國家的錢實在沒地方花的時候，也許才能給伊春修高鐵。修段快速鐵路就不錯了。修高鐵想得很美！
