市政道路識圖，幫你不“迷路”!

城市道路概論

ž道路按其所處位置、交通性質及使用特點可分為公路、城市道路、鄉村道路、林區道路、廠礦道路五種。ž

一、作用

交通運輸、公共空間、城市規劃

二、組成

1.車行道—機動、非機動

2.人行道—人行地下通道，人行天橋

3.平側石—又稱路緣石，便於排水、保護路緣

4.附屬設施—排水設施、交通設施、綠化景觀等

三、城市道路分級 表1－1

ž1．快速路

快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現交通連續通行，單向設置不應少於兩條車道，並應設有配套的交通安全與管理設施。

快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。

ž2．主幹路

主幹路應連接城市各主要分區，應以交通功能為主。

主幹路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。

ž3．次幹路

次幹路應與主幹路結合組成幹路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。

ž4．支路

支路為次幹路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主，沿街以居住建築為主。

四、城市道路網

ž1.方格網式—便於建築物佈置，交通組織簡單，易於識別方向；對角線兩點繞行路程長。ž2.放射環形式—中心區與郊區聯繫短捷，道路分工明確，易適應自然地形；易把車流導向市中心。ž3.自由式—利用自然地形，節省投資，形式自然；影響建築物佈置，不易識別方向。ž4.混合式—綜合以上三種的優點。

五、城市道路的基本要求

—1.保證汽車行駛穩定性：不翻車、不倒溜、不側滑—

2.保證行車通暢：足夠的通行寬度和高度，保證視距，減少交叉—

3.合理的路線平面、縱斷面設計

—4.必要的綠化景觀

—5.滿足通行能力和交通量要求—幾個概念—

（1）視距—為了保證行車安全，應使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面，以便及時發現路面上有障礙物或對向來車，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓，從而避免事故。—駕駛人從發現障礙物開始到決定採取某種措施的這段時間段內汽車沿路面所行駛的最短行車距離，稱為視距。可分為：停車視距，會車視距，超車視距。

（2）通行能力—某路段一小時內能通過的最大車輛數目，稱為其通行能力。—計算一個車道的理論通行能力，是假定車輛保證一定的車速，車輛與車輛之間保證最小的安全距離，一輛隨著一輛連續行駛的情況下，每小時能通過的最大車輛數目。žžžžž

（3）交通量—某道路斷面單位時間內通過的車輛數目，稱為交通量。

城市道路識圖

ž道路工程圖的基本組成—道路路線:沿道路長度方向的車行道中心線。——

平面圖：路線在水平面上的投影。—

縱斷面圖

—橫斷面圖：道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面。

——構築物詳圖：路面結構圖、橋涵佈置圖等詳圖。

一、平面圖

道路在水平面上的投影。表示城市道路的走向、平面線形以及沿線地形和地物情況。

1.平面線形

道路平面線形由上述三種基本線形構成，稱為平面線形三要素。

ž2.直線—行進方向明確、里程最短、視距良好、測設和施工最方便，行車迅速；—但難以與地形協調，直線太長易導致注意力不集中，街景單調。

ž3.圓曲線—能適應地形變化、可循性好，可引起駕駛者的注意，容易測設，可正面看到街景。

ž4.緩和曲線—作用：

—①通過曲率的逐漸變化，適應車輛行駛—

②使離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適

—③緩和超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩—

④與圓曲線配合得當，增加線形美觀ž

ž5.道路平面圖內容—地形部分：

○比例：常為1：500或1：1000

○方位：指北針或座標網

○地形：等高線

○地物：房屋、橋樑、田地、管線等圖例

○水準點—

路線部分：

○道路中心線

○車道佈置

○里程樁號：路線上某一點的代號,亦表示道路起點至該點的距離。例K4+405

○座標定位

○平曲線幾何要素：T、L、R、α、E

二、縱斷面圖

沿著道路中線剖切並展開的豎向剖面。表示道路沿縱向的坡度起伏變化情況。

地面線：它是根據中線上各樁的高程而點繪的一條不規則的折線；

設計線：路線上各點路基設計高程的連線。

ž1.縱坡：—以%表示，上坡為+，下坡為－。○i=H/L—最大縱坡：見下表—最小縱坡：0.3% （橫向排水不暢時設置）

ž2.豎曲線—在兩個不同坡段的變坡點處，為保證行車視距、緩和縱坡折線而設置的一段曲線。—形式：二次拋物線類型：凹型、凸型

ž3.豎曲線要素—

變坡角ω=i1-i2—

曲線長L=Rω—切

線長T=L/2

—外矢距E=T2/2R

——L=Xb-Xa—

E=｜HBPD-HQZ｜

變坡點BPD

ž4.縱斷面圖內容—

圖樣部分：—比例：橫向表徵里程，比例常為1：1000；縱向表徵高程，比例常為1：100。—地面線—、設計線、—豎曲線、—沿線構築物—

圖表部分：—地質情況—、坡度及坡長—、設計高程、—原地面高程—、填挖情況—、里程樁號—、直線與曲線ž

三、橫斷面

沿道路寬度方向，垂直於道路中心線的剖面。

žž1.橫斷面的組成—

⑴機動車道：一條車道的寬度一般為3.25m、 3.5m 、3.75m。

—⑵非機動車道：自行車1m，三輪車2m,一般為3.5~8.0m。

—⑶人行道：除滿足步行交通需要外，還要滿足植樹、護欄、地下管線埋設等要求，一般為2.0~5.0m。—

—⑷分車帶：按位置分為中間帶和兩側帶，中間帶由分隔帶和路緣帶組成。寬度一般為1.0~3.0m。

ž2.橫斷面的形式—單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路 圖2－15~18

ž3.橫斷面圖內容：

—比例：1：200—、道路中心線—、車行道、人行道等寬度、—橫坡度大小和方向—、樹木、路燈、地下管線。

ž4.郊區道路橫斷面圖：—無人行道、無非機動車道、不設路緣石—、採用明溝排水、設置路肩、偶有填挖邊坡。

ž5.超高—為：抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，而設置外側高於內側的單向橫坡，稱為超高。

ž6.加寬—：為適應汽車在平曲線上行駛時，後輪軌跡偏向曲線內側的需要，在平曲線內側相應增加的路面，稱為加寬。

四、路拱詳圖

ž1.路拱定義—為了排除雨水，將車行道做成由中間向兩邊傾斜的形式，稱為路拱。

ž2.路拱形式—拋物線形、屋頂形、折線形ž3.路拱坡度—坡度大小主要考慮行車安全、排水、美觀的要求，對於瀝青混凝土和水泥混凝土路面常取1%~2%。

五、路面結構圖

ž反映路面各結構層次的材料、厚度、標準等。

ž1.路面結構

—①面層

○作用：承受行車荷載、受自然因素直接影響

○要求：強度和剛度、穩定性、耐磨、不透水、抗滑、平整、低噪、低塵

—②基層

○作用：承受面層傳遞的行車荷載，並擴散和分佈到墊層和土基，是主要的承重層。

○要求：平整、強度、水穩定性—

③墊層

○作用：改善土基溼度和溫度狀況、擴散應力

○要求：水穩定性、隔熱性、吸水性

ž2.路面分類—按材料分

○碎石類、瀝青類、水泥砼類—按結構分

○柔性：在荷載作用下，路面變形較大，土基承受的單位壓力較大。如瀝青類、碎石類。

○剛性：在荷載作用下，垂直變形小，傳遞到土基上的單位壓力較小。特指水泥砼路面。

○半剛性：以穩定類材料做基層（半剛性基層），以瀝青類材料做面層。如水泥穩定土基層+瀝青混凝土面層。

3.水泥混凝土路面接縫構造

作用：防止混凝土板因溫度變化造成的斷裂。

位置分類：橫縫、縱縫

構造分類：平縫、假縫、企口縫

接縫處理：各種形式的接縫都必須設置傳荷與防水設施。

（1）橫縫—按作用不同分為：脹縫、縮縫、施工縫—橫向脹縫

混凝土板完全斷開，也叫真縫。縫隙寬約為20mm，縫隙上部30~40mm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板。

脹縫應儘量少設或不設，在板厚中央處宜設置滑動傳力杆。

—橫向縮縫

採用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則地自行斷開。縫隙寬3~8mm，深度一般5~6cm，間距4~6m。一般不設傳力杆。

—橫向施工縫

施工終了或澆築混凝土中斷時，設施工縫。宜設在縮縫或脹縫處。

設在脹縫處的與脹縫相同；

設在縮縫處的應採用平縫加傳力杆。

ž（2）縱縫

按使用不同分為：施工縫和縮縫

一般間距3~4.5m，通常是一個車道的寬度。

—縱向施工縫

一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設置縱向施工縫；

縱向施工縫為了防止兩側混凝土板沿路拱橫坡滑動，採用平縫加拉桿形式。

—縱向縮縫

一次鋪築寬度大於4.5m時，需要設置縱向縮縫；

縱向縮縫為了防止兩側混凝土板沿路拱橫坡滑動，應採用假縫加拉桿形式。

ž4.路面結構圖內容ž

主要內容：—瀝青混凝土路面結構圖、水泥混凝土路面結構圖、路面板塊劃分示意圖、路面配筋圖

六、道路交叉

ž1.平面交叉—十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉和複合交叉等。

ž2.立體交叉—按結構形式分：上跨式、下穿式—按能否轉換分：分離式、互通式（部分、完全、定向）

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