宜賓長江公路大橋即將通車
11月27日，經過3年建設，宜賓南溪長江公路大橋完成整段合龍鋼樑安裝，實現主橋合龍。這是四川省首個渡改橋PPP模式建設項目，通過引進社會資金儘快建起了公路橋，結束了兩岸車輛靠擺渡過江的歷史，數萬群眾獲益。
宜賓市南溪區有“萬里長江第一縣”之稱，南溪廣福門渡口是長江上游最大的客運渡口，日均渡客3000餘人次，國慶、春節等高峰期每天上萬人次。由於渡船安全係數低，加之江面時有千噸級貨輪通行，存在安全隱患。建設南溪橋，當地民眾期盼已久。
宜賓南溪長江公路大橋全長2100米，橋長1499米，為世界首例兩側邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。其主跨長572米，在長江鋼混疊合混合梁斜拉橋中名列前茅。
主橋合龍後，大橋將進行收尾建設，全橋預計春節前通車。屆時，可徹底解決長江兩岸居民過江的安全及效率問題，將兩個小時車程縮減為短短几分鐘。
宜賓南溪長江公路大橋還是長江干線新建過江通道規劃重點項目，新規劃省道S437毗盧—長寧的重要控制性工程，聯接省道S436、S437、S440和國道G353、G246交通紐帶。大橋建成後，對當地交通銜接、經濟發展帶來積極影響。
鄭萬高鐵唐河特大橋順利合龍
11月26日，經過兩個半小時的施工，唐河特大橋最後一方混凝土建築完成，大橋成功合龍，各項技術指標符合要求。
唐河特大橋是鄭萬高鐵上跨度最大的橋樑，這次合龍打通了鄭萬高鐵鄭州到襄陽段鋪軌通道，為2019年年底鄭萬高鐵鄭州到襄陽段開通運營創造了條件。
唐河特大橋跨越唐河連續梁施工中，主跨採用了連續梁加拱門的組合，使用了懸澆連續梁節段工廠化施工技術。該懸臂現澆連續梁跨度大，主跨為200米，施工時線形控制是關鍵，精度控制在1.5釐米範圍內。
目前，鄭萬高鐵鄭州到襄陽段無砟軌道、附屬工程施工已接近尾聲，唐河特大橋跨越唐河連續梁成功合龍後，打通了鄭萬高鐵鄭州到襄陽段鋪軌通道，為2019年底建成通車奠定了基礎。
鄭州至萬州高鐵，由鄭州高鐵南站引出，終點至重慶萬州，全長818公里，設計行車速度為350公里/時。鄭萬 高鐵建成通車後，從襄陽北上鄭州僅需1個半小時，到北京也只需4小時，南下可坐高鐵到南漳、保康、神農架、重慶等地，將會給市民出行帶來極大便利。
川藏鐵路拉林段第一座跨雅魯藏布江大橋鋪軌
11月26日，在貢嘎雅魯藏布江特大橋上，第一組長25米的軌排精準落下。標誌著川藏鐵路拉林段第一座跨江大橋——貢嘎雅魯藏布江特大橋開始鋪軌架樑，拉林鐵路順利邁出了跨越雅江的第一步。
貢嘎雅魯藏布江特大橋位於西藏自治區山南市貢嘎縣境內，全長5727米，橫跨雅魯藏布江，是拉林鐵路最長的橋樑。其主橋上部結構由50孔32米簡支T梁和81孔48米節段拼裝箱梁構成。
據瞭解，川藏鐵路拉林段全長435公里，其中橋隧總長約301公里，從拉薩河流域穿過分水嶺後，沿著雅魯藏布江河谷地質縫合帶一路向東，南臨喜馬拉雅山脈，北靠岡底斯山脈和念青唐古拉山脈，16次橫跨雅魯藏布江。
延崇高速跨大秦鐵路轉體橋順利就位
11月26日，吉林省集雙高速公路集安至通化段東北季寒性地區最長隧道五女峰隧道貫通，標誌著集通高速公路向交工通車邁出重要一步。
五女峰特長隧道位於吉林省東南部老嶺山脈西南段的南側，鴨綠江西北部，下穿風景秀麗的五女峰國家森林公園，為嚴寒季凍區最長公路隧道，是本項目的控制性工程。隧道設計速度80km/h，左幅長7930m，右幅長7871m，運營通風采用斜井分段通風方式，並於右線隧道中部設置一座地下風機房及斜井，斜井全長1537m，地下風機房建築面積7912㎡。由中交一公局橋隧工程有限公司和山西路橋建設集團有限公司共同承建，隧道於2016年7月5日開工建設，歷時874天，於2018年11月26日實現全線貫通。
大浦高速平陸運河特大橋主橋和平田隧道均已開建
11月24日，大塘至浦北高速公路項目兩大重點工程——平陸運河特大橋主橋和平田隧道均已開建。項目預計在2021年4月建成。屆時，從南寧開車進入廣東只需3個多小時。
大塘至浦北高速公路是“縱4”北流(清灣)一南寧(蘇圩)高速公路中的重要組成部分。項目路線途經南寧市良慶區、欽州市欽北區、靈山縣和浦北縣，主線長123.735公里，採用雙向四車道高速公路標準，路基寬度為26.5米，設計速度採用120公里/小時。該項目自今年4月開建，目前正在加緊建設中。
正在施工的平田隧道，位於欽州市靈山縣舊州鎮與太平鎮境內，為分離式主線特長隧道。據瞭解，平田隧道內部安裝自動噴淋系統，能起到除塵、美化、降溫的作用，該系統多用於城市房建，這是首次被引入到廣西公路系統建設中。
據瞭解，該項目建成後，將與吳圩至大塘高速公路、南寧至北海高速公路、貴港至合浦高速公路、浦北至北流高速公路、六景到欽州港等連接。其中，吳圩至大塘、大塘至浦北、浦北至北流三段高速公路建成後，將成為兩廣跨省交通又一條快捷便利的高速公路。
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