雖說現在的船舶普遍都是艉機型（機艙在船舶的艉部），怎奈現在的船舶大啊，動輒兩三百多米長，這樣哪怕是艉機型，傳動軸也不短啊！還有一個另類，就是集裝箱船，現在的集裝箱船是越造越大，大的已經突破兩萬標箱了，這麼大的裝載量，所以船舶的長度能達到了近400米（399.8米）。
大型集裝箱船
因為集裝箱貨物的特殊性，所以大型集裝箱船的機艙大多是中機型或者中艉機型。大家想想400米的長度，如果是中機型，傳動軸的長度可以達到近200米；如果是中艉機型，傳動軸的長度也能達到近100米。加上集裝箱船的航速較一般船舶更快，快的能達到26節左右(1節=1海里/小時=1.852千米/小時)，所以裝機功率要求更大。
國產船舶主機（柴油機）
根據公式：P = T * n / 9550 ； T = 9550P / n （P 功率，單位千瓦，kw； T 扭矩，單位牛米，Nm； n 轉速，每分鐘轉數，r / min； 9550（9549.297的近似值）是常數）可以知道功率一定轉速越低扭矩越大，而恰恰現在的大型集裝箱船主機的功率是越來越大，轉速是越來越低，最大能達到10萬馬力，轉速低至100r/min以下。主機的功率大了，自身轉速反而還低了，扭矩就會非常的巨大，而更大的扭矩意味著需要直徑更大的傳動軸，所以像大型集裝箱船這樣的傳動軸，可以說是又長又粗。
大型集裝箱船的傳動軸，一眼望不到頭
扭矩也稱為轉矩，是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。扭矩的大小等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m。根據扭矩的大小等於力和力臂的乘積，我們可以知道在軸的截面積上其外圓傳遞的扭矩會更大，所以像汽車這樣的傳動，大多采用空心傳動軸，這樣在保證滿足扭矩傳遞的同時，傳動軸可以做的更輕，更省材料，還能釋放軸本身的應力。
汽車的傳動軸
那麼大型船舶又長又粗的傳動軸，可不可以做成空心的呢？答案當然是可以的，規範也有相關空心傳動軸的計算公式（船舶的設計必須遵照規範設計），實船也有采用空心傳動軸的。空心軸那麼多優點，為何大部分的船舶還是採用實心軸呢？這是因為，船舶的傳動軸不光要把主機巨大的扭矩傳遞給螺旋槳，還要把螺旋槳巨大的推力或者拉力傳遞給船舶，所以船舶的傳動軸還會受到壓應力和拉應力，而對於壓應力或者拉應力，顯然實心軸能有更好的表現。
船舶的傳動軸會受到壓應力或者拉應力
知識拓展：大家常說的可調螺距螺旋槳（CPP槳）的槳軸都是空心的，因為螺旋槳螺距的調距機構就是通過帶動在槳軸（空心軸）中的操縱桿在槳軸中滑動，來達到轉動螺旋槳葉片而實現調節螺距的目的。
可調螺距螺旋槳（CPP槳）
作者：小船人的夢想 2018年11月21號
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