今天是屬於保時捷車迷的狂歡日，理由很簡單粗暴，就在今天，底盤編號為992的第8代保時捷911終於迎來發布。
一家德國跑車公司選擇洛杉磯發佈最重要車型，這本身也值得探究一番原因，允許我先發一張圖片。
彼特森汽車博物館的保時捷展
這張圖片就拍攝美國時間今天白天，參加保時捷全新911發佈的媒體代表團，應邀參觀位於洛杉磯的彼特森汽車博物館，這個館中正在進行保時捷特展。
找了一個最“青蛙”的角度，圖為1964年的保時捷901
北美一直是保時捷最重要的市場，今天發佈的911 Carrera S和Carrera 4S 其實就是保時捷當時參加泛美運動會的車型，當時成績太好，名稱被保留下來以示紀念，併成為最重要的車系。
本次保時捷全新911的發佈，全球範圍內邀請了逾300家媒體，有來自各個區域市場的記者，操著各種語言圍繞在發佈會的展車周圍。
發佈會一旁的展區中，齊刷刷的展示過往7代保時捷，圖中為第二代到第七代。
這家位於洛杉磯的保時捷體驗中心，已經到了深夜11點，還有人在車前流連，都想和這臺傳奇車型多待一會，而一旁為媒體提供的自助餐被冷落在一邊。
對於我個人來說，911可能就是保時捷的代名詞。每個汽車品牌都有它的品牌之魂車型，比如高爾夫之於大眾、S級之於奔馳、3系之於寶馬、F150之於福特。
作為人類汽車歷史上最成功的後置引擎車型，同時也可以算是最為經典的跑車代表作之一，保時捷911車系自誕生那天起就被冠以“青蛙”之戲稱。
我再用彼德森博物館的一張，第一代保時捷911來說明一下，為什麼它被譽為“青蛙”。
不論這暱稱是出於貶義還是褒義，在保時捷車迷，甚至是所有關注跑車的愛好者心中，這隻青蛙永遠都是DreamCar的C位候選者。
7911車系的歷史始於55年前的1963年9月12日， 回首漫長的55年曆史，此間的傳奇故事不勝枚舉，有意瞭解的朋友的不妨回顧一下AutoLab前幾日的推送文章：第8代保時捷911即將發佈 那你知道前7代是怎麼回事嗎？便可對911的輝煌往事瞭解個大概。
而在這個時間節點，我覺得我們更應該關注眼前這臺最新最潮的第8代911跑車，它既包含了過去我們已知的經典，也充滿了品牌對於未來的展望。
最完美的承襲者？先打個問號。
所幸，看著眼前這臺第8代911，它還是車迷們所期待的樣子
都說這世界上最Easy同時也是最Tough的汽車設計師，便是保時捷911的外觀設計師，不僅僅是因為他們承擔一款“全民跑車”的設計工作，更關鍵的是他們還肩負著千萬車迷的審美情懷。
想當年，第5代911（代號996）橫空出世，傳統圓形“蛙”燈被顛覆性地改為“水滴”造型，隨即招來車迷一邊倒的吐槽。
從全新一代卡宴開始的四鑽星芒大燈
今天的發佈會現場，保時捷方面的高層管理人士，除了1位CEO外，其他兩位都有設計有關係，一位是大眾集團總設計師 ，前保時捷總設計師Michael Mauer。
他一上臺，主持人就問，雖然你的領導在這裡，但還是和我們說說設計這款經典車，到底有多難吧？
Michael Mauer表示，的確很難，“911不僅僅是保時捷的icon，大眾集團的icon，甚至是整個汽車工業的icon，它的設計什麼該保留，什麼該改變，非常難。”
而911及718車型產品副總裁 August Achleitner也被邀請上來，談一些技術層面的革新，當然，包括尾部的一些設計。
可見，經典之所以成為經典，必定是有著自身獨特的烙印和符號！那麼對於保時捷911來說，引擎後置、蛙臉圓燈等細節便是圖騰和信仰般的存在。
第8代911車型上，我們依舊看到了諸多熟悉的元素。據發佈會現場的設計師介紹，992的設計靈感來源於1974年誕生的保時捷930 Turbo，一款經典的911車型。
看著眼前這臺992，你或許可以察覺在科技潮流之下，它也有著一絲70年代的復古簡約風。
車燈依舊是熟悉的“青蛙”造型，內部採用LED矩陣式燈組（4顆LED燈泡）。在大燈之間，下沉式設計的車前蓋延續了911系列的經典造型。扁平的車頭造型、前備廂蓋以及前保險槓處被大幅應用的橫向線條都是992向930 Turbo致敬的佐證。
側面的992依舊是經典味道，從整體線條來看，和第7代911被沒有特別明顯的差異。如果一定要提變化的話，那麼992的後輪輪拱外凸地更加明顯。
究其原因，就是因為新車採用了前20寸/後21寸的輪轂尺寸，這使得整車的橫向穩定性較之上一代車型將變得更好。
上世紀70年代保時捷第一代Turbo車型的設計，全新911從中汲取很多靈感
據悉，新一代911家族中所有車型都採用統一的車尾寬度，車身前部加寬了45mm，可電動伸出的嵌入式門把手強調了周圍流暢的錐形輪廓。
992的尾部造型變化相較於前臉和側身的改變可以說是大刀闊斧的，其中最顯眼便是全新設計的貫穿式尾燈，紅色燈帶將從左至右無縫連成一條，如此設計既拉長了橫向視覺效果，也讓車尾多了一份層次感。
有意思的是，這次992的保時捷英文LOGO和尾部車燈被設計為一個整體，此舉也可以被看作是設計師對930 Turbo在內的 911 G-Model（第二代）尾燈設計的再一次致敬。
可以對比一下，全新一代保時捷911致敬的老一代車型930 Turbo的內飾設計。橫向延展的線條，讓他們多少有點相似之處。
內飾部分經重新設計，“平衡”成了重點關鍵詞
在全新911的內飾設計中，設計師保留了中間機械+兩側液晶顯示的“五連表”設計，全新的三幅式方向盤造型突出運動感。中控區域則換裝了10.9英寸的嵌入式顯示屏，下方保留一組（5個）實體按鍵，用於車輛啟動、懸架調節等常用功能。
而在屏幕下方空調、座椅等功能按鍵則與觸控反饋面板相結合，並換裝造型精緻的電子擋杆。
這一系列內飾設定的保留和改變無不傳達著保時捷911一直以來研發車型或技術時所秉持的理念——在經典中實現突破，在經典與科技之間達到“完美的平衡”。
堅持水平“拳擊手”發動機以及PDK變速箱，但都是新的！
動力方面，全新一代911取消了自然吸氣發動機，Carrera S與Carrera 4S車型均搭載3.0T水平對置六缸發動機。得益於優化的噴射技術，以及渦輪增壓器與增壓空氣散熱系統的全新佈局，全新911的驅動效率進一步提升。
3.0T水平對置六缸發動機可提供331kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，Carrera S最高時速為308 km/h，0-100km/h加速為3.7s；而Carrera 4S最高時速為306 km/h，0-100km/h加速為3.6s，分別比現款車型提升0.4s（選裝Sport Chrono組件後，兩車加速時間可再提升0.2秒）。
傳動系統方面，新車匹配全新開發的PDK 8速雙離合變速箱。並且，新車未來還將推出混動版本車型。
針對溼滑路面開發，第8代911全球首創“Wet（雨中）”模式
眾所周知，跑車為了追求高性能往往會選擇較寬的輪胎，車身質量也會被嚴格控制，力求輕量化。前者是為了獲得更好的抓地力，而後者對於提升動力體驗有著至關重要的作用。但這二者在下雨時卻不是一對完美的組合。
基於此，新一代保時捷911即992車型在前期開發時就著重考慮到了潮溼環境對於操控和安全的影響。
於是“Wet”模式應運而生並作為標配提供，該功能可通過探測路面上的水量，預先設置操控系統併發出警告，讓駕駛員快速把駕駛模式切換到“Wet”，系統會根據當前路況科學分配動力傳遞到車輪，以增加行車安全性。
除了“Wet”模式之外，警告和制動輔助功能也作為標配功能提供給消費者，這項配置可探測本車與任何移動物體之間的碰撞可能性，並在必要時自主開啟緊急制動。
發佈會現場，官方還特意提到了帶紅外線熱影像的夜視輔助系統，它可以在夜晚或者行車視線不佳時為車主提供安全方面的保障，同時夜視輔助系統也首次成為了911車型的可選配置。
發佈會現場，保時捷全球形象大使莎拉波娃在和嘉賓玩自拍
此外，992還支持選裝自適應巡航定速控制系統，支持包括自動車距保持、自動跟車起停、緊急制動情況下的乘員保護，以及緊急情況下的輔助功能等。
綜上，第8代911車型帶給我們的驚喜已然足夠多了，然而更多的科技功能和經典細節其實有待駕駛者進一步體驗。據悉，新車預售已經在國內市場同步開啟，其中911 Carrera S 的製造商建議零售價為148.8萬元，而911 Carrera 4S為157.8萬元。
誠然，保時捷911車系已經有長達55年的歷史，但它依舊佔據著眾多跑車愛好者心中DreamCar的C位。那麼保時捷911究竟有什麼樣的魅力呢？可能就像設計師先生在第8代911發佈會現場所說的那樣：
“911就是如此一款可以開去非洲狩獵、開去勒芒賽車、開去紐約逛街、還能開去開去悉尼聽歌劇的車……波爾舍先生曾說，完美的汽車是不存在的。但我覺得911是最接近的一輛。”
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