Zach高
相對於自主品牌來說，韓系車的發動機技術可以說是完勝自主品牌，無論你是怎麼吹，無論你是有多麼多的水軍，我都要說韓系車的發動機和造車技術是領先於自主品牌，但是就因為那一個系統，大家都懂的，我就不說了，容易屏蔽關鍵詞，我不買韓系車，不過得承認他比咱強。
現在的自主品牌所走的路子，完全就是以前韓系車趟過的路子，最早的時候自主品牌靠東拼西湊造出來的很多汽車裝配不精良，質量問題百出，導致大家對國產車，對自主品牌的認識就是拼接的車型，殊不知韓系車以前也是這樣，不過後來有了自己的變速箱技術有了自己的發動機技術。
韓系車最有代表性的就是現代汽車，現代下設摩比斯公司，摩比斯公司是現代的全資控制企業，不僅僅是變速箱發動機比較好，而且四驅系統也是非常有名的。無論是領動悅動還是名圖，它的6at的變速箱比國產車要好很多。
但是韓系車即使是有這麼高的技術，汽車發展的也比較好，但是沒有死忠粉，而且相對於德系車日系車來說還是有很大的差距，導致它的銷量現在是急劇下降，但是不能就此片面的認為超越了自主品牌，那是很可笑的。
66號車坊
說到韓系車，天然的有一種鄙視的感覺，但說到韓系車的發動機和技術，自主品牌與其相差甚遠。
世界四大大變速箱廠
全世界變速箱生產廠商，實際上只有三個，一個是德國ZF，一個是日本愛信，一個是日本杰特克另一個就是韓國現代PowerTech。ZF大家都熟悉，德國BBA都有用這個牌子的變速箱；日本愛信則是豐田旗下品牌，供給全球所有汽車品牌，幾乎誰都用過，甭管多牛逼的汽車。日本杰特克，以CVT變速箱為主，世界上大多數CVT變速箱都是來源一杰特克，比如日產。
POWERTECH是什麼鬼
非業內人士對這個品牌一無所知，但沒有哪個自主品牌不知道這品牌的，幾乎中國所有的自主品牌最早的自動變速箱採購都是採購的這個牌子，而這個牌子就來自於韓國現代。這個牌子旗下從4AT到8AT全有，而且還有CVT。除了供給韓系車型、中國車型外，還未很多美系車提供變速箱。
中國現在所謂的自主發動機變速箱
中國現在所謂的自主發動機和變速箱，幾乎都不是自主，而且你會發現現在很多自主品牌都開始佈局雙離合變速箱，這是因為中國的自主品牌有個聯盟，聯盟內成員共同購買了國外一家變速箱長，共同享用這個廠家的變速箱技術。同時，自主品牌的1.5T渦輪增壓發動機也都來自一個場子的知識產權，因為大家合買的，所以都宣傳自己有獨立知識產權。哎，這就是中國跟韓國的技術差距。
白希文
以時間來說。
韓國車技術領先國產5年左右。落後法國 意大利5年。落後美國日本10年。落後德國15年。
底盤駕駛感受。韓國車不如奇瑞。
發動機技術 韓國落後德國日本美國很多。
底盤技術明星落後歐美。也不如日本。
變速箱方面落後德國 日本。
製造工藝與德國日本相差懸殊。
安全設計方面不如歐美日。安全配置方面非常吝嗇。不如國產品牌。
操控性能。不說與歐洲比。與美國日本差距也明星。
經濟性方面。與德國日本比不了。
由於這20年來。中國和新興市場經濟發展迅速。汽車市場廣闊。剛性需求強烈。導致韓國汽車不需要在技術上發太多力就能取得非常好的業績。所以韓國忽視了消費者對品牌技術的要求和升級。
用戶25925537264
這是我在首爾拍的照片，
蒸蒸日上966
韓系車的質量和技術在合資車中，還是屬於主流水平，比自主品牌要好一些的。比如9代索納塔混動版的動力系統，是2016年的全球十佳發動機。現代第四代伊蘭特（國內為領動）上的1.4T 直列四缸發動機，是2017的沃德十佳發動機。
再回到質量上，根據JD POWER的質量研究報告，韓系車在國內合資車企中，新車質量和車輛可靠性，均能排在國內合資品牌的前列。
在新車質量上，合資韓系的北京現代，除了2014年排在第2名以外，2013年，2015年，2016年，均排在第一，在車輛可靠性上，則已經3年連續第一了。
在美國市場2017的質量排行榜上，韓系車的代表，現代也僅次於雷克薩斯、保時捷、豐田、別克、奔馳，位列第六。
更多詳情，可見公眾號或者頭條號
有車大師 的文章《站著喊愛國不腰疼！辛苦搬磚錢，買韓系車值不值？》有車大師
16款的k5，剛上市不久就買了，目前開了一年多了。跑了4萬公里。一點毛病都沒有，什麼異響什麼的，目前為止沒有，而且按公里數保養，發動機聲音還越來越小了。動力依舊，買k5沒後悔
適度7
不管我們對韓國車有什麼成見，他們所領先的，我們必須承認，就像我們隊日系車一樣。買車是個很私人的事情，別用愛不愛國來教訓人，在中國，韓系車就是說現代-起亞。
其實，作為全球累計銷量超過1億輛的全球第五大汽車巨頭，現代的發動機還是比大部分自主品牌要強的，因為它有一個比較完善的配套商摩比斯，摩比斯幾乎除了車玻璃之外其它的車用部件它都能生產，這不過，這幾年，現代沒有將好東西拿到中國來，被大家忽視了。從菲斯塔開始，現代將最先進的技術導入中國，自主品牌得打起精神來了。
怎樣才能衡量發動機的好壞呢？業界有個標準--每年的沃德十佳是個很好的參考標準，現代那是完勝中國的自主品牌，雖然沒上沃德十佳的發動機不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！
早在2010年現代的4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發動機就已經入選了沃德十佳！而在兩年後的2012年現代的1.6L L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內直噴自然吸氣發動機再次入選了沃德十佳！2017年，搭載菲斯塔240 TGDi發動機則擁有出色的燃油經濟性，曾獲得沃德十佳發動機稱號，百公里綜合油耗低至5.2升，自主品牌服不服？
現代高性能車i30 N搭載的2.0T發動機，在選裝性能包後，最大功率達到了275匹，百公里加速僅為6.1s，極速為250km/h。
如果論及代表未來的新能源車技術，那現代汽車集團更是領先了，它是僅次於豐田的全球第二大新能源車技術製造商，現代的第一款量產FCV是ix35 FCV，2013年就下線了，比豐田Mirai還要早，是世界上第一部量產的氫燃料電池車。第二代FCV-Nexo的NEDC工況續航里程達到500英里（約合805公里），超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續航里程分別為700和750公里）。
在美國EPA公佈的能效排行榜上，電動車能效第一的，不是特斯拉，不是豐田，不是寶馬，而是現代。現代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效（摺合百公里15.4度電）在電動車中遙遙領先，大家驚訝吧！（鹿鼎記）
DearAuto
60秒懂車，回答你的汽車問題。
要想說清這個問題，一定要理解四個字“技術積累”。
韓國造車比中國的領先幾十年，所以在技術方面以及技術工人和產品研發方面，大概有幾十年的積累高於中國，但是中國車企以及中國人做任何事都比國外的速度要快，
所以同樣在奔跑中國人的起步晚，但是加速度更快，所以相信持續做一段時間之後，中國有機會趕上韓國，甚至在個別領域超過韓國，這個是有絕對可能性的。
第一，中國人口基數大，第二中國的品牌多，科研投入整體要比韓國大，所以持續發展，中國有機會超過韓國，而且汽車發動機以及外觀在中國的現在的汽車技術已經有了長足的進步和基礎。
具體你怎麼看？歡迎評論，小編是真實的汽車達人，在網上說的所有話都是真話，經得起任何人的推敲，從不說假話。
60秒懂車
韓系車說的就是現代汽車，67年建立，歷經24年發展，在91年成功的實現自主研發的Alpha型發動機，技術來源就是福特。之後借鑑三菱，獨立的研發了βγθτλσδε等一系列以拉丁符號為名稱的發動機。國內最為常見的就是γ發動機，在伊蘭特系列中廣泛運用。特點就是皮實耐用，鑑於保有量的，維修保養也是非常的實惠。
來到國內，汽車工業悄然走過60年，民營不足20年，期間你能聽到的發動機技術相關的詞彙就是：抄襲，照搬，好聽一點就是逆向開發，借鑑。但到頂核心部件依然採購外國。究其原因，最根本的就是獨立自主的研發，在自主車企眼中，錢來的太慢。特點就是技術相對成熟可靠，大件問題不會困擾你。
韓系和自主，小編覺得最大的差別就是獨立自主的研發。我和你們一樣，希望那劃時代的自主發動機的儘快誕生。
女生看車
如果想把韓系車表述清楚鄙人認為應該按照階段來描述，但不可否認目前的韓系車的發動機以及技術方面還是比自主車要強上不少的，提示一句談發動機的好壞不能只從賬面數據去分析，也要從油耗、耐久度等多方面的維度去進行考量！
上世紀90年代初的韓系車可以說就是10年前咱們的自主車，可靠性極差、沒有自己的什麼技術、發動機逆向三菱、設計思路完全是學習豐田的JIT（所謂的精益生產，而實際上是沒有最省，只有更省的設計思路），由於安全性不佳飽受歐美消費者的諷刺、戲耍！而在經過十幾年時間的發展後，時間節點2005年左右時開始入門，這個時候韓系車的質量已經逐漸向日系車接近！而到了如今韓系車已經具備了自己的設計語言，也成為了被世界認可的第五大車系。。。雖然在一些個別的韓系車上還有著安全不達標、駕駛感覺不佳的情況存在，但在美國的Jdpower數據中基本告別了粗製濫造、品質低下的形象！
韓系車企有著幾乎完善的產業鏈（不是說它多強大，只是說它全產業鏈），比如摩比斯、萬都等，摩比斯幾乎除了車玻璃之外其它的車用部件它都能生產，而且摩比斯的6AT也並不比愛信的差，鄙人的感覺比通用的6AT要強上不少！至於韓系車的發動機也是很強大的，其實早在2010年現代的4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發動機就已經入選了沃德十佳！而在兩年後的2012年現代的1.6L L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內直噴自然吸氣發動機再次入選了沃德十佳！所以說現代的發動機技術還是要比咱們自主車企要強不少的！雖然沒上沃德十佳的發動機不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！所以，這個問題完全可以等咱們自主發動機入選一次沃德十佳在來提問，鄙人覺得更容易比較好壞！
韓系車沒有歐、美那麼深的造車底蘊，也沒有日系車的那種文化、信仰屬性的加持（比如EVO、GTR、牛魔之類的），它其實只能作為一個跳板，它能在一個人預算不足的時候提供一個更實惠的選擇，而當預算足的時候便會被瞬間拋棄，韓系車沒有死忠粉！隨著自主車企的逐漸崛起，其實在國內最不好混的就是韓系車，它與咱們自主車企的發展有太多的相似之處！但目前的自主車無論在性能、品質方面都還與韓系車有著不小的差距，在發動機方面比起韓系也相差不少。。其實我們差的不是什麼高深的技術，而是一批在基層幹活的、手藝高超的“大工匠”，知識可以通過課本來記住，技術可以偷、可以買，可工匠們的手藝沒有多年的積累、感悟是沒法得到的！
