Zach高

相对于自主品牌来说，韩系车的发动机技术可以说是完胜自主品牌，无论你是怎么吹，无论你是有多么多的水军，我都要说韩系车的发动机和造车技术是领先于自主品牌，但是就因为那一个系统，大家都懂的，我就不说了，容易屏蔽关键词，我不买韩系车，不过得承认他比咱强。

现在的自主品牌所走的路子，完全就是以前韩系车趟过的路子，最早的时候自主品牌靠东拼西凑造出来的很多汽车装配不精良，质量问题百出，导致大家对国产车，对自主品牌的认识就是拼接的车型，殊不知韩系车以前也是这样，不过后来有了自己的变速箱技术有了自己的发动机技术。

韩系车最有代表性的就是现代汽车，现代下设摩比斯公司，摩比斯公司是现代的全资控制企业，不仅仅是变速箱发动机比较好，而且四驱系统也是非常有名的。无论是领动悦动还是名图，它的6at的变速箱比国产车要好很多。

但是韩系车即使是有这么高的技术，汽车发展的也比较好，但是没有死忠粉，而且相对于德系车日系车来说还是有很大的差距，导致它的销量现在是急剧下降，但是不能就此片面的认为超越了自主品牌，那是很可笑的。

66号车坊

说到韩系车，天然的有一种鄙视的感觉，但说到韩系车的发动机和技术，自主品牌与其相差甚远。

世界四大大变速箱厂

全世界变速箱生产厂商，实际上只有三个，一个是德国ZF，一个是日本爱信，一个是日本杰特克另一个就是韩国现代PowerTech。ZF大家都熟悉，德国BBA都有用这个牌子的变速箱；日本爱信则是丰田旗下品牌，供给全球所有汽车品牌，几乎谁都用过，甭管多牛逼的汽车。日本杰特克，以CVT变速箱为主，世界上大多数CVT变速箱都是来源一杰特克，比如日产。

POWERTECH是什么鬼

非业内人士对这个品牌一无所知，但没有哪个自主品牌不知道这品牌的，几乎中国所有的自主品牌最早的自动变速箱采购都是采购的这个牌子，而这个牌子就来自于韩国现代。这个牌子旗下从4AT到8AT全有，而且还有CVT。除了供给韩系车型、中国车型外，还未很多美系车提供变速箱。

中国现在所谓的自主发动机变速箱

中国现在所谓的自主发动机和变速箱，几乎都不是自主，而且你会发现现在很多自主品牌都开始布局双离合变速箱，这是因为中国的自主品牌有个联盟，联盟内成员共同购买了国外一家变速箱长，共同享用这个厂家的变速箱技术。同时，自主品牌的1.5T涡轮增压发动机也都来自一个场子的知识产权，因为大家合买的，所以都宣传自己有独立知识产权。哎，这就是中国跟韩国的技术差距。

白希文

以时间来说。

韩国车技术领先国产5年左右。落后法国 意大利5年。落后美国日本10年。落后德国15年。

底盘驾驶感受。韩国车不如奇瑞。

发动机技术 韩国落后德国日本美国很多。

底盘技术明星落后欧美。也不如日本。

变速箱方面落后德国 日本。

制造工艺与德国日本相差悬殊。

安全设计方面不如欧美日。安全配置方面非常吝啬。不如国产品牌。

操控性能。不说与欧洲比。与美国日本差距也明星。

经济性方面。与德国日本比不了。

由于这20年来。中国和新兴市场经济发展迅速。汽车市场广阔。刚性需求强烈。导致韩国汽车不需要在技术上发太多力就能取得非常好的业绩。所以韩国忽视了消费者对品牌技术的要求和升级。

用户25925537264

这是我在首尔拍的照片，

蒸蒸日上966

韩系车的质量和技术在合资车中，还是属于主流水平，比自主品牌要好一些的。比如9代索纳塔混动版的动力系统，是2016年的全球十佳发动机。现代第四代伊兰特（国内为领动）上的1.4T 直列四缸发动机，是2017的沃德十佳发动机。

再回到质量上，根据JD POWER的质量研究报告，韩系车在国内合资车企中，新车质量和车辆可靠性，均能排在国内合资品牌的前列。

在新车质量上，合资韩系的北京现代，除了2014年排在第2名以外，2013年，2015年，2016年，均排在第一，在车辆可靠性上，则已经3年连续第一了。

在美国市场2017的质量排行榜上，韩系车的代表，现代也仅次于雷克萨斯、保时捷、丰田、别克、奔驰，位列第六。

更多详情，可见公众号或者头条号

有车大师

16款的k5，刚上市不久就买了，目前开了一年多了。跑了4万公里。一点毛病都没有，什么异响什么的，目前为止没有，而且按公里数保养，发动机声音还越来越小了。动力依旧，买k5没后悔

适度7

不管我们对韩国车有什么成见，他们所领先的，我们必须承认，就像我们队日系车一样。买车是个很私人的事情，别用爱不爱国来教训人，在中国，韩系车就是说现代-起亚。

其实，作为全球累计销量超过1亿辆的全球第五大汽车巨头，现代的发动机还是比大部分自主品牌要强的，因为它有一个比较完善的配套商摩比斯，摩比斯几乎除了车玻璃之外其它的车用部件它都能生产，这不过，这几年，现代没有将好东西拿到中国来，被大家忽视了。从菲斯塔开始，现代将最先进的技术导入中国，自主品牌得打起精神来了。

怎样才能衡量发动机的好坏呢？业界有个标准--每年的沃德十佳是个很好的参考标准，现代那是完胜中国的自主品牌，虽然没上沃德十佳的发动机不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！

早在2010年现代的4.6L V8 Genesis顶置双凸轮轴发动机就已经入选了沃德十佳！而在两年后的2012年现代的1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机再次入选了沃德十佳！2017年，搭载菲斯塔240 TGDi发动机则拥有出色的燃油经济性，曾获得沃德十佳发动机称号，百公里综合油耗低至5.2升，自主品牌服不服？

现代高性能车i30 N搭载的2.0T发动机，在选装性能包后，最大功率达到了275匹，百公里加速仅为6.1s，极速为250km/h。

如果论及代表未来的新能源车技术，那现代汽车集团更是领先了，它是仅次于丰田的全球第二大新能源车技术制造商，现代的第一款量产FCV是ix35 FCV，2013年就下线了，比丰田Mirai还要早，是世界上第一部量产的氢燃料电池车。第二代FCV-Nexo的NEDC工况续航里程达到500英里（约合805公里），超过了丰田Mirai和本田Clarity FCV（这两款FCV的NEDC工况续航里程分别为700和750公里）。

在美国EPA公布的能效排行榜上，电动车能效第一的，不是特斯拉，不是丰田，不是宝马，而是现代。现代Ioniq纯电版以136eMPG的综合能效（折合百公里15.4度电）在电动车中遥遥领先，大家惊讶吧！（鹿鼎记）

DearAuto

60秒懂车，回答你的汽车问题。

要想说清这个问题，一定要理解四个字“技术积累”。

韩国造车比中国的领先几十年，所以在技术方面以及技术工人和产品研发方面，大概有几十年的积累高于中国，但是中国车企以及中国人做任何事都比国外的速度要快，

所以同样在奔跑中国人的起步晚，但是加速度更快，所以相信持续做一段时间之后，中国有机会赶上韩国，甚至在个别领域超过韩国，这个是有绝对可能性的。

第一，中国人口基数大，第二中国的品牌多，科研投入整体要比韩国大，所以持续发展，中国有机会超过韩国，而且汽车发动机以及外观在中国的现在的汽车技术已经有了长足的进步和基础。

具体你怎么看？欢迎评论，小编是真实的汽车达人，在网上说的所有话都是真话，经得起任何人的推敲，从不说假话。

60秒懂车

韩系车说的就是现代汽车，67年建立，历经24年发展，在91年成功的实现自主研发的Alpha型发动机，技术来源就是福特。之后借鉴三菱，独立的研发了βγθτλσδε等一系列以拉丁符号为名称的发动机。国内最为常见的就是γ发动机，在伊兰特系列中广泛运用。特点就是皮实耐用，鉴于保有量的，维修保养也是非常的实惠。

来到国内，汽车工业悄然走过60年，民营不足20年，期间你能听到的发动机技术相关的词汇就是：抄袭，照搬，好听一点就是逆向开发，借鉴。但到顶核心部件依然采购外国。究其原因，最根本的就是独立自主的研发，在自主车企眼中，钱来的太慢。特点就是技术相对成熟可靠，大件问题不会困扰你。

韩系和自主，小编觉得最大的差别就是独立自主的研发。我和你们一样，希望那划时代的自主发动机的尽快诞生。

女生看车

如果想把韩系车表述清楚鄙人认为应该按照阶段来描述，但不可否认目前的韩系车的发动机以及技术方面还是比自主车要强上不少的，提示一句谈发动机的好坏不能只从账面数据去分析，也要从油耗、耐久度等多方面的维度去进行考量！

上世纪90年代初的韩系车可以说就是10年前咱们的自主车，可靠性极差、没有自己的什么技术、发动机逆向三菱、设计思路完全是学习丰田的JIT（所谓的精益生产，而实际上是没有最省，只有更省的设计思路），由于安全性不佳饱受欧美消费者的讽刺、戏耍！而在经过十几年时间的发展后，时间节点2005年左右时开始入门，这个时候韩系车的质量已经逐渐向日系车接近！而到了如今韩系车已经具备了自己的设计语言，也成为了被世界认可的第五大车系。。。虽然在一些个别的韩系车上还有着安全不达标、驾驶感觉不佳的情况存在，但在美国的Jdpower数据中基本告别了粗制滥造、品质低下的形象！

關鍵字: 韩系车 国产车 品牌