一嘴說天下
首先，這個問題確實是很有話題性的，在汽車圈子和光大熱心車友的討論裡總是會去比較和討論誰是自主品牌一哥的問題，這裡只考慮乘用車品牌，國產自主品牌大家都能想到多少車企？國企的一汽，旗下的自主品牌紅旗、奔騰、夏利、森雅，二汽東風的東風乘用車，東風風行，東風風神，東風小康，東風啟辰，長安汽車，廣汽傳祺，上汽的榮威、名爵，北汽的紳寶、威旺、福田、銀翔，奇瑞，華晨中華，江淮，海馬，江鈴，福汽啟騰，……私企車企的吉利，長城，比亞迪，眾泰，陸風，獵豹，力帆，東南，斯威，……還有一堆的造車新勢力，蔚來，理想，威馬，君馬，奇點，長江，小鵬，哪吒……等等等等。
如果不考慮國企私企性質，單論各個自主品牌廠家的技術和整體銷量的話，其實在以前，最有可能成為自主老大的就是屬於奇瑞或者長安汽車了。
在國企體系裡，長安汽車的轎車、SUV和新能源車型都發展的比較均衡，曾經的銷量也是很不錯的，口碑和技術方面都不錯，在當年的董事長徐留平的帶領下取得了不小的發展。曾經的長安汽車也很有希望能奪得自主一哥。
說實話，感覺在汽車行業裡，一個車企的核心領軍人物總是能發揮巨大的作用，一個決策能否高效執行，能否及時把握市場的方向，都和靈魂人物脫不開關係。長安的徐留平、北汽的徐和誼、廣汽傳祺的曾慶紅、比亞迪的王傳福、奇瑞的尹同躍、吉利的李書福，長城的魏建軍等等，這些人物都在企業的發展壯大和技術路線上發揮了決定性的作用。所以造就了現在這幾家車企的企業文化和理念。
從技術上來看，奇瑞汽車是國產車企裡面正向研發做的最好的，不僅在整車製造、車輛模塊化集成和發動機、變速箱方面都有自己的技術積累，確確實實是在埋頭研究技術。也一度是國產品牌裡首個銷量過百萬的車企。當時從銷量看也算是一度自主一哥。但是近些年來因為企業品牌發展道路的問題，確實有些落寞，被現在的很多車企超越。
目前的吉利汽車確實勢頭很大，李書福也是白手起家一步步做大了吉利，這幾年的大手筆收購沃爾沃、蓮花、寶騰，甚至入股奔馳，在車輛研發方面也開發了CMA平臺，旗下的帝豪、博越、博瑞等車型也都非常有市場人氣。但是還是藉助了很多沃爾沃的技術才有了今天的發展，同時在營銷方面更加出彩，所以目前很多人都是比較看到吉利的，很多人都認為吉利是當之無愧的自主一哥。
李書福當年造車，有一句話顯得意氣風發：“汽車就是4個輪子+1個沙發”，這些汽車人確實都是實幹出身，對於中國汽車工業的發展做了不少貢獻。
再說說長城，長城在SUV的造詣確實比較高，但是長城整體上還是“一條腿走路”，可以說是一個比較偏科的好學生，目前SUV市場開始飽和，而轎車市場又在復甦，所以這一點對長城很不利，所以長城目前的發展趨勢，確實比較難成為自主一哥。
另一家和長城比較類似的車企，就是比亞迪了。比亞迪當年是做電池出身，而現在也確實從電池技術做到了電動汽車的國產巔峰。當年收購陝西秦川汽車廠，涉足汽車領域，然後開始了純電動汽車的研發，目前的新能源技術實力完全可以叫板特斯拉。但是目前看也是屬於偏科比較嚴重，傳統車型方面還是有些薄弱。當然技術一直在發展，如果新能源越來越普及，終有一天比亞迪會一飛沖天。
總結：
中國的車企目前最缺的就是核心技術，在核心技術方面很多車企依然還有不足，甚至有些企業過度依賴合資企業，當年的“市場換技術”並沒有給國產車帶來多少技術飛躍，反而是限制了自主創新能力。我們造出了汽車，也有了合資車的品質，但是整體的世界競爭力還需要靠自主創新來提高科技含量。從技術方面來看，比亞迪和奇瑞是目前技術最紮實了，所以我是比較看好這兩家企業的，奇瑞以後重回巔峰的可能性更高一些。當然，國產車企裡面，新能源做的好的不止比亞迪一家，北汽新能源，江淮新能源實力都是很強的，而傳統車型裡廣汽傳祺，上汽榮威，吉利都不錯。所以這幾家車企未來都有望成為自主品牌的一哥。
當然，汽車行業造車新勢力未來也不可估量，很可能也殺出黑馬，主要是技術更新換代會越來越快，所謂“打敗你的不是同行，而是跨界”，互聯網造車企業的能量也不容忽視。特斯拉的崛起就是一個代表。
國產車企不一定非要誰爭一個自主一哥，這都是次要的，重要的是國產車企都能夠取得長足發展，掌握核心技術，這樣我們的汽車工業才能夠在世界汽車工業界形成競爭力去和國外的大品牌車企去競爭。
汽車威客
老大靠的不僅僅是銷量，品牌含金量、科技含量等，才是重要元素！
現在以前傳祺、長城不分伯仲！
傳祺的營銷，長城的外觀！個人感覺傳祺的營銷的確是高人一等，從醞釀到佈局到實施很國際風格！
長城的外觀，個人認為之前的H6不錯，至於後來的魏派系列，充其量是殺馬特，自認為炫酷，實則村裡猛，跟後現代更是不沾邊，感覺魏派的購買人群在文化上應該都有些共同特徵！
現在以後，或者說5年後，在下認為奇瑞會遙遙領先！矢志不移、寧折不彎、屢戰屢敗屢敗屢戰，卻沒為一城一池的得失改變初衷！終究會苦盡甘來！
文羽34
個人認為，沒有合資車，國產車的提升不會有這麼快，沒有國產車，合資車的價格會很高，二者是相輔相成的。
國產車從銷量來看，吉利，長安，長城三個佔據一線，比亞迪在新能源車領域佔據一線。
幾個車企各有所長，吉利的市場營銷，五菱的三四線城市耕耘，比亞迪的新能源技術，哈佛的SUV技術，長安的智能化無人駕駛技術，上汽的車聯網技術，傳祺的車型外觀。
綜合實力沒有誰優誰劣，看消費者的喜好了。
前沿車聞
目前來說的話是吉利，但是我一直認為比亞迪才是最牛逼的，從開始搞電車開始，他就一直是國家的重點扶持項目和產業，政府投資力度之大是吉利無法比擬的，如果一旦到了電車時代，個人覺得最快崛起的就是比亞迪了。
薩芬老四
長城嘍，這還用說，沒長城老百姓開不起車
唐山謌丶
吉利帝豪，吉利車的銷量，和吉利車的耐用，都獲得了不少的好評！還有開吉利的人，或者修車的師傅也說過，吉利帝豪是來不壞的車！我選擇吉利品牌！
合拍第一人小雷
我說話太直，哪有自主的國產車，早說混的不錯的，BYD電池技術應該以後會有一席之地
健康頤和果園加盟
吉利吧，看市場，看銷量就知道了
