對於山城重慶來說，長江和嘉陵江既成就了其水陸空綜合交通樞紐的地位，也讓城市的交通建設變得更加困難，特別是對於軌道交通來說，一條几百米寬的江面，往往會成為最大的攔路虎。
就以五號線為例，由於紅巖村大橋的施工進度嚴重滯後，導致五號線遲遲不能過江，只能在北部地區打轉轉，讓廣大市民是看在眼裡，急在心上。
為此，就有網友提出了這樣的解決方案：既然紅巖村大橋短時間內不能竣工，那麼能否採用南北段分開運營的方式，以此緩解沙坪壩、九龍坡沿線的擁堵呢？
其實，早在2016年，就有官方媒體報道了五號線分段運營的消息。據當年2月央廣網報道，軌道5號線一期工程由於受紅巖村大橋等節點工程的影響，將實行分段運營。這類似軌道3號線，將根據建設情況，分段逐步實現運營。
2017年底，五號線一期北段部分建成通車，不過好事多磨，由於大石壩站受到拆遷的影響，無法投入使用，導致五號線就連北部地區都無法完全貫通，分段運營更是無從談起，客流量也少的可憐，被網友無奈的稱為拉椅子。
今年8月，又有網友在諮詢五號線能否分段運營的事情，該網友在留言中提到：五號線已開工多年，目前華福大道沿線居住人口越來越多，華福大道距離其他區均較為遠，僅有公交出行，上下班高峰期時會有擁堵現象。建議五號線能否實現分段運營，待紅巖村大橋完工後再全線通車。
對此，重慶軌道集團回覆稱：受重慶西站綜合樞紐和紅巖村公軌兩用橋建設進度滯後的影響，軌道交通五號線將採取南北分段試運營，由重慶城建集團作為業主的紅巖村公軌兩用橋項目，由重慶西站投資發展有限公司作為業主的重慶西站綜合樞紐二期工程，預計2019年底才能建成投用，因此，五號線南段預計於2020年建成通車。
而在另外一份九龍坡區城鄉建委回覆類似網友的留言中，卻這樣提到：軌道五號線南段範圍包含渝中區、沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區，目前渝中區紅巖村大橋正在建設，沙坪壩區重慶西站二期工程正在建設，九龍坡區軌道五號線華巖主變電所及軌道車輛大修廠正在建設。
由於以上工程均屬軌道五號線南段重要節點工程，建設時間長，工程體量較大，導致軌道五號線南段分段通車方式無法開展。目前軌道五號線九龍坡區段內，土建工程基本已完成95%，部分站點已經進入附屬工程施工。預計軌道五號線南段通車時間為2019年年底。
由此可見，目前基本可以確定的是，五號線最快有望在明年通車，最慢的話還要等到2020年，至於能否分段運營，尚未有明確的答案。
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