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日系三大豪華品牌中，英菲尼迪在國內的口碑還算不錯，但是無論是銷量還是車型種類，都要稍稍遜色於雷克薩斯。拿英菲尼迪和雷克薩斯做比較的原因很簡單，因為在國內日系豪華品牌的認可度和品牌溢價沒有德系三強高，這點毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌認知度沒有雷克薩斯好，由於雷克薩斯進入國內的時間比較早，很多國人一提起雷克薩斯，都會想到10多年前那個豪華氣派的大凌志！但是提起英菲尼迪，對於不是很懂車的人來說，好像除了那幾次重大交通事故帶來的負面消息，幾乎沒有什麼特別的印象。
當年英菲尼迪在國內銷量不錯的車型也就那麼幾款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，後來推出了QX60之後再次掀起了一波銷量高潮，但是持續的時間並不是很長。隨後英菲尼迪Ｇ系列宣佈停產，取而代之的Q50推出之後隨之🐶迅速國產並長軸距，雖然火爆了一段時間，但是好景不長，隨後就迎來了大幅度降價，目前處於一個不溫不火的情況。
英菲尼迪雖然在不斷適應消費者的需求，但是新車的火熱程度在國內總是處於曇花一現的情況。比如前段時間更新換代的QX50車型，作為一款豪華品牌中型SUV，雖然英菲尼迪極力想往奔馳GLC和寶馬X3身上靠，但最終連雷克薩斯NX都拼不過。本來覺得這款車能再讓自己火一把，沒想到連亢奮期都沒經歷過，很快就趨於平淡了。
其實英菲尼迪的產品力並不弱，但是目前少了一些可以拿出手來炫耀的東西，之前還可以用VQ發動機說事兒，但是當VQ發動機逐漸退出舞臺之後，目前的新車好像還真沒什麼值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的節奏總要比別人慢半拍，其他品牌35-50萬元這個價位區間的中型SUV，已經大紅大紫的時候，英菲尼迪剛剛將QX50換代，本來車型認知度就不高，這一下就算是趕鴨子上架也來不及呀！
巖哥的觀點：英菲尼迪銷量一般的原因首先是車型不夠豐富，第二是缺乏亮點和和核心競爭力，第三是車型更新換代的速度太慢。QX70都服役這麼多年了，依然不換代，確實不太符合目前的趨勢。但是話說回來，對於喜歡經典VQ發動機的消費者來說，QX70可能是最後的情懷了。
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巖哥侃車
質量
英菲尼迪是名副其實的堆料王，無論在動力總成還是車身強度上都是非常不錯的。有一些數據黨或者圖片黨常說這是一臺換了奇瑞標的日產車，還號稱日產已經拋棄這個品牌。其實不然，英菲尼迪只是不將中國作為重點銷售網點，無論在廣告投入還是網點鋪設上一直都不重視中國，這是他唯一的一大敗筆。
現在的英菲尼迪分成兩條線來介紹：傳統自吸無論是VQ25HR，還是一直佔據全球十大發動機的VQ35或VQ37系列在動力響應上真的超出一般自吸車好多。尤其是全系6缸機的賣點，花30多萬買一臺高轉速的6缸機確實物有所值哪怕它只是一臺2.5L的發動機。
或許有的人會說那就是老天籟的6缸機，不就是砍了點東西嘛。那我想問一下太監就比男人少了一塊肉，那您還管他叫男人麼？駕駛過天籟和鷹飛的車主會明顯的發現這兩臺車的發動機根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。
英菲尼迪轎車標配的雙叉臂懸掛讓駕駛者過彎更加的順暢，後驅除了彰顯豪華車特點之外更能提升駕駛樂趣。全車降噪系統，森林新風的空調能讓駕駛者瞬間進入到家的感覺。日產本來就是一個賣沙發的，所以在英菲尼迪身上體現得更為明顯。東風日產現在已經開始生產Q50L，雖然今年開始奔馳的M274發動機慢慢的替換掉了鷹飛的靈魂，但駕乘感受上的享受卻一點不打折扣。
車輛安全方面可以靠一個發生在2010年5月9日血淋淋的例子來證明，一個酒後駕車的車主駕駛一臺G37，在紅燈撞飛一臺菲亞特後又用強大的衝力撞壞了橫向的公交。菲亞特二死一傷車輛報廢，公交也不能行駛。這個車主居然能夠棄車逃跑。道德方面確實需要譴責，但不可否認的是如果車輛安全性不夠，這個車主應該直接卡在車裡更不能自如的棄車逃跑。
銷售策略
英菲尼迪是一個在美國生產的品牌，和雷克薩斯一樣是日產為了打進美國市場而誕生的一個品牌。日本三強在美國的豪華生產線依次為：雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌。
當說出這三個品牌的時候，大家可以驚奇的發現這三個品牌在國內的認可度都不是很高。雷克薩斯只是略比其他二位兄弟略強一些，但跟BBA是無法抗衡的。在美洲和歐洲，擁有這三個品牌可是一件比較榮耀的事，寶馬卻相對於更平民化一些，奧迪的量產車更是基本家庭用車之一併沒有什麼可值得炫耀的。
這跟車企在不同地域的推廣力度密不可分，我在英國八年每每看到英菲尼迪的廣告都比寶馬略顯檔次，市場活動和銷售網點也比中國密集，還能真正享受到日本人引以為傲的服務。這三個品牌在歐美大陸已經有很高的利潤，所以沒有什麼動力在開發已經被BBA佔據主導地位的中國市場。
所以這就造成了一些困惑，一些留學回來的人老是購買一些平時在國內很少接觸的小眾品牌，卻不買同價位的奔馳寶馬等心目中的豪華品牌。其實真不是海歸們裝清雅裝高傲的特立獨行，真的是你們心中的豪華昂貴品牌在國外賣得很便宜，尤其是買個2-3年車齡的二手車很隨意。
其實他們的想法和你們一樣，只是買了在他們生活圈子裡公認的好品牌罷了。生活的環境不一樣，但我們的追求是一致的。不過說句公道話，雖然我也購買了一臺英菲尼迪但不得不承認就是因為在北京我才敢購買，去個二三線城市平均連一個4S店都到不了雖然車皮實，但基礎的保養和維修實在是太折騰。
不是英菲尼迪車不好，真的是日產在這塊市場認慫了。半死不活經營一下，刷個存在感感覺就是他們在中國的經營理念。
正太的鏟屎官
車是不是不錯先另說，首先說一下造車理念這個問題，當年豐田日產本田一起搞高端車，那時候日產的高端車不叫英菲尼迪，叫無限，當年和雷克薩斯（凌志）可是不相上下，慢慢的隨著日產的沒落，英菲尼迪也淡出百姓的視線。
這幾年英菲尼迪重出江湖，想打下國內豪華車的市場，可惜了，英菲尼迪現在還真的不懂得豪車是什麼樣子了，只是簡單的換標，試想一下你開著一部英菲尼迪，旁邊一位日產車主過來瞄一眼，哦一樣的內飾，咦，幹嘛換了個奇瑞標。所以說，英菲尼迪，你想說你是豪車，起碼也上點心，你看雷克薩斯，人家和豐田就分的很清楚，雖然對應的車型底盤發動機啥都一樣，但人家給個全新的外套，內飾也全新，而且用料更高檔，所謂豪車，最起碼第一印象要坐進去感覺到用料的豪華，英菲尼迪做到沒？根本都沒，你以為消費者那麼好忽悠啊，再怎麼樣你看看人家大眾公司，同一底盤發動機可以搞出大眾，奧迪，保時捷。人家都是從內飾做起，起碼有分開不同感官享受。英菲尼迪卻就只用一種內飾走天下，別以為現在有錢人都是傻瓜。好不
另外車子質量問題，英菲尼迪做的比日產好點，但沒達到豪車的感覺，另外就是車子太沒個性了，說安靜沒雷克薩斯好，說動力，離寶馬還是有距離，豪車不是吹出來，是做出來，英菲尼迪繼續這樣走下去也許很快就沉沒在歷史的長河當中。
所以說英菲尼迪是好車，比日產好（日產的質量還真的不咋滴）但不再是豪車，消費者不傻，所以不好賣。
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英菲尼迪
或許是因為開頭的那個“英”字，不少人都認為英菲尼迪是英國的車，事實上，英菲尼迪是日產旗下的豪華車品牌，誕生於1989年。由於其設計獨特前衛、操控表現出色，2006年進入中國市場之後，很快就獲得了不少消費者的青睞。日產汽車集團已經決定2013年開始在湖北襄陽工廠進行“英菲尼迪”汽車的本地化生產，不過，看著眼前的形勢，該計劃恐怕是無法實施了
至於賣的不好問題，我覺得有兩方面的原因，其一，90年代我們中國還是日本車佔主流，極少數有錢人買德國奔馳寶馬，估計那是和生活水平有關，另外就是相對選擇車品牌相對比較缺少。其二，經過改革開放這麼多年了，大家相對生活水平好了，再一個選擇車的品牌也多了，從國內到國際品牌都有。其三，就是這幾年經過國家對民族愛國教育加強了，國民對民族和愛國意識也增強了。日本畢竟對我們國家侵略過，有國仇家恨在那裡，能不買日本車就儘可能不去買了。
曉平眉筆OEM
因為不懂中國市場，至於到底是日本車企看輕中國人，還是真的不懂中國人對購車的需求就不好說了。
說日本車企把最好的產品都送去北美了一點都不誇張，看看北美雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的銷量就知道，美國消費者對日本車的熱愛，而美國作為汽車消費最成熟的市場，難道消費者會買不好的車嗎？顯然不是！
確實，日本車企在中國投入的產品要跟北美市場差一大截，可能驕傲的日本人至今仍然看地中國一頭，依然覺得用落後的技術忽悠中國消費者就可以。看看英菲尼迪本應該最走量的車型Q50L已經幾年沒有像樣的改款了，這就是一種放棄市場的行為。
從市場定位和營銷的角度說，可能日本車企都有了在北美成功的經驗，認為自己在全球市場也能最起碼跟BBA平起平坐，但是事實，中國消費者大部分只認BBA，你英菲尼迪哪年進入中國的，算是個啥就想跟BBA掰手腕。這是連凱迪拉克和沃爾沃都不敢幹的事兒。
雖然在國內市場豐田和本田的市場佔有率不錯，並且擁有相對完整的產品線，但英菲尼迪畢竟是一個豪華品牌，那麼高昂的溢價能力很大程度上取決於品牌力本身，況且像Q50L搭載的2.0T發動機還是奔馳的，好像看起來就更沒有太多核心競爭力了。
其他車型方面，Q70L各項都比較平庸，內飾也比較顯老，價格覆蓋區間完全可以選擇BBA的C級車。幾款SUV更是在國內火爆的SUV市場被打的毫無還手餘地，這方面的戰鬥力甚至比不過自家的冠道，相比雷克薩斯在國內積累的口碑讓LX570在市場上都佔有一定地位。
英菲尼迪現在在國內的境遇除了比同胞謳歌好一點外，真的是全無競爭力，除了幾年前被富二代的撞車事件帶火了一波以外，這幾年銷聲匿跡的狀態令人堪憂。
未泯雙瞳
身為一個英菲車主負責的給你回答回答 車很良心 從動力總成到內飾用料都是同級裡很突出的 至於銷量平平 主要是營銷做的不夠好不捨的花錢打廣告 產品更新換代慢 像是車智能方面跟不上時代 還有購車環境 認知度低 跟風的多懂行的少
James Chen
賣不好太正常了啊，看不出有什麼爆款的命，先看看凱迪拉克為什麼能突圍，你讓它別打骨折試試看，銷量直接砍半，更談不上二線領頭羊，但怎麼都比英菲尼迪強，因為凱迪拉克花了非常多精力在品牌推廣上，品牌高度完全不在一個量級上。
而英菲尼迪自從戴雷博士走後，英菲尼迪的營銷更像是無腦動物一樣，兩三年毫無作為，本身QX50是款有潛力的作品，發動機黑科技，價格也比較實誠，重點是現在市場普遍75折左右還沒人要，可見豪華車的品牌推廣有多重要，但英菲尼迪就好像靜脈盡斷，武功盡失一樣，連一句符合自己的slogan都沒有了。
有好的產品，但是沒有好的營銷，什麼都是廢的，豪華品牌從來都不是產品力的PK，而是品牌營銷的較量，再提一個雷克薩斯，雷克薩斯不僅產品力夠，價格堅挺，銷量還非常炸，我認為它才是真正的二線豪華領頭羊，真材實料沒有水分。
它做了什麼？它積極開拓高端市場，梳理差異化的豪華推廣路線，例如東方哲學，東方豪華，但英菲尼迪跟謳歌呢，還不是跟著歐洲豪強是路子推廣自己標榜自己，消費者選你幹嘛，為什麼不加點點錢選bba？當然雷克薩斯還有很多積極的做法，他們是在認真思考市場的，總之英菲尼迪淪落到這地步，該！
最後題外話的，你聽過尊貴的英菲尼迪車主嘛？但是尊貴的雷克薩斯車主是不是毫無違和感？
小白買車
應該準確這麼說 英菲尼迪在10年前是不錯。但是近10年毫無技術更新的前提下 面對其他競爭對手的突飛猛進招架能力都快沒了 何談反抗......
說實在的 英菲尼迪真是恨鐵不成鋼。但是由於聯盟 買奔馳的自廢了研發。現在又買不起了 只有拿老舊技術支持。根據消息支持電氣化的新平臺要2021年才能出來 新五年 舊五年 縫縫補補又五年 可惜 可惜！！！
噩夢製造
車子的安全性還要再下功夫，相比同級別……
木魚石177911880
日產JUKE，一款極具特性的小型SUV。在中國的日產沒有買這款車，但是是不是覺得有些眼生，它在中國是英菲尼迪以出口的身份引進的，所以覺得這個車彷彿在哪見過
這個車就是仁者見仁智者見智了，這個長相也不好說什麼，我是覺得能把我醜哭了
分體的大燈，關鍵是這個燈還做得特別有造型感。以前覺得自在光的分體不美觀，但是如今還是承受了，應該是看多了吧。但是這個車在日本的保有量彷彿也不怎樣樣，反正我是沒怎樣見過
一個家族作風的前格柵
下面的日行燈和轉向燈做出了層次感
後門還是個隱藏門把手，弄得本人跟個三門車一樣
後輪還是鼓剎，不夠意思，我也不曉得是不是就我本人覺得這個年代了不是卡車給配鼓剎都是不刻薄。有人跟我一樣嗎
215/55 R17的胎，放這麼一個車上也夠了
跟駝背一樣
這個叫不叫鐮刀造型啊
啟齒不大，背箱也不大
好在上面還有一個大儲物盒
白色的門把手，有無鑰匙進入
車門上能放個手機，但是中央不大啊
翻毛的座椅
這配置可以吧
三幅方向盤，還是個多功用的
兩塊屏，這個好玩
藍色圈裡的白色按鍵是實體鍵，摁下去，上面六個黃色的觸摸鍵變成空調形式
360°的全景影像，異樣想不通為什麼放這裡了
手剎旁邊2個杯架2個儲物盒
不大的副駕駛手套箱
一張中控全景
啟齒很小
空間也不大
最貴也不到20萬人民幣的售價，拍的這輛車十二萬人民幣左右，比中國的廉價點。
我團體以為這個車的銷量完全看人的審美，喜歡就買，不喜歡的人是真的不喜歡
（圖文來源老司機用戶：一名恬靜的潛水員）
