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。。。到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新改建高速公路通車裡程約3萬公里。具備條件的建制村通硬化路和班車。村村直接通郵。
到2020年，基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。加強郵政、快遞網絡終端建設。
擴展資料
“十三五”時期，中國交通運輸發展將按照統籌推進“五位一體”總體佈局和協調推進“四個全面”戰略佈局，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。
堅持以人民為中心，提高發展質量和綜合效率，積極發揮不同運輸方式的比較優勢，堅持網絡化佈局、智能化管理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系，為全面建成小康社會提供交通運輸保障，更好地服務中國經濟發展，更好地連通中國與世界。我們出行的方式在不斷改變。現今，Uber的估值可能已達上萬億，美國通用汽車公司正在建立一個獨立的無人駕駛汽車研發部門，Maven則致力於“拼車”市場的發展；福特稱自己是一家“移動出行”公司，正在涉足無人駕駛汽車領域；而特斯拉，也在市場上領盡風騷。
汽車行業的迅猛發展，引起了華爾街的關注。相關人士對此進行了研究，試圖為投資者在這個新領域找準定位。
摩根士丹利的一個分析團隊——由汽車專業分析師亞當·喬納斯（絕對的特斯拉信徒）帶領，研究併發布了一篇有關汽車發展的全面報道，預估未來汽車行業將發生極為重大的變革。而美國將成為變革的核心地區。
然而，報道中所體現的錯誤就和其廣泛而全面的分析一樣引人注目。
在對美國交通現狀進行了大量的研究和分析之後，摩根士丹利團隊得出了結論：未來美國將形成以無人駕駛汽車為主導，軟件輔助系統為協助的智能交通體系。
“一支共享的電動無人駕駛汽車車隊將構成全國公共交通體系的基礎，且不會給政府帶來大量的財政負擔；這也有利於決策者實現減排目標。”
美國人真正想要的是什麼
上述構想聽著很不錯，但是美國人是否真的想要這樣一個全國性公共交通體系，抑或是他們是否願意為此買單，我們不得而知。
基於現有的汽車產業發展模型，摩根士丹利團隊也給出了下列論斷：
“在當前美國，私家車擁有量過剩，為“共享移動出行”市場的發展提供了契機。平均每戶美國家庭擁有汽車2.2輛，20%以上的美國家庭擁有三輛或三輛以上的汽車。然而，在已有兩輛車的家庭，每新購入一輛車，就意味著家中所有車的使用率都會急劇下降，導致每公里的行車經濟成本增加。”
上述結果中“過剩”一詞的使用就有待商榷。很多美國人可能並不想要建立全國性公共交通體系——即使這個體系是由蘋果或者谷歌公司製造的酷炫無人駕駛汽車構成的——美國人依舊想要更多的私人汽車。在美國，就最普通的家庭而言（通常有兩個孩子，家長雙方都要工作），家中少於兩輛車幾乎是不可能的。
而兩輛車的持有也僅僅是滿足了最基本的交通需求。大部分人在家中都有一輛備用車——可能是一輛敞篷車，可以在夏天開著遛彎兜風；也可能是一輛小卡車，方便週末進行園藝工作；抑或是一輛帶行李架的SUV，用於野營、釣魚或者山地自行車騎行等活動。
太有錢——也麻煩
美國是個富有的國家。相對而言，“太有錢”帶來的結果就是每戶家庭都擁有更多的車。並且，青少年或者大學生的用車需求也是不容忽視的。
在汽車行業，經濟學似乎行不通；不過，用經濟學來解釋汽車持有率變化從未出現行得通的狀況。舉例而言，你借錢買了一輛新車，剛上手它就已經貶值了15%。你用它十年，期間在汽車維護上花了大筆大筆的錢，然而最終，你的汽車依舊分文不值。
可是，美國人倒是很樂意忽視這一點，因為他們覺得，在家裡有一堆車實在是太方便了。Uber其實很方便，可以隨時叫車，但是缺點是它並不能隨叫隨到，有很多時候，我們不得不等個十個二十分鐘才行。
誰都想擁有一輛屬於自己的車
在這樣的情況下，“隨著高科技的發展和新產品的出現，未來交通將產生巨大的變革”這一說法似乎依舊很有吸引力——有吸引力是因為，既然在這波變革大潮中可以獲得大量利益，為何不進行投資呢？但是，直面事實吧——要想讓當前的汽車產業翻身變革，美國人還是先改變民族性格吧。
摩根士丹利團隊的推理分析漏洞百出，但是他們並不是唯一一群在這條錯誤道路上越走越遠的人；一些傳統的汽車公司也在針對一些莫須有的問題進行積極地投資: 沒有任何有意義的證據顯示——我們不想擁有屬於自己的私人汽車。真實情況是，去年美國賣出的汽車數量破了記錄；與此同時，中國超越美國，成了世界上最大的汽車市場。現在看來，我們都錯了——千禧一代依舊想要擁有屬於自己的車。
摩根士丹利團隊對於未來交通行業發展的分析，我們不敢苟同。至於未來交通最終將如何發展，讓我們拭目以待。
頂尖瘋人
很高興回答你，6月19日至21日，2018世界交通運輸大會在北京舉辦。無人駕駛、超級高鐵、太空班車等備受人們關注的未來交通新概念和思路集體亮相。記者採訪了相關專家，請他們勾勒我國未來交通發展的理想藍圖。
“超級高鐵”試驗時速有望達1500公里
乘坐磁懸浮列車的乘客，在幾乎真空的管道里，以超過1000千米/小時的速度前進，原來以小時計算的行程全部變成以分鐘衡量——乘坐“超級高鐵”從北京到武漢將由5個多小時縮短至大約30分鐘，北京到上海、西安也是如此。
這看起來像是科幻小說裡的情節，但人類對速度的追求從未停止。
隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點，我國在這方面的工作也正在緊鑼密鼓的開展，超過音速的“超級高鐵”也許很快就能成真。
“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。”在2018年世界交通運輸大會上，西南交通大學首席教授張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年年底前將建成並投入試驗測試。
“超級高鐵”實現超音速行駛的核心是要減少空氣阻力和軌道的摩擦力，其基本理念是建造一個真空管道從而降低列車所受到的空氣阻力，同時利用磁懸浮技術減少軌道的摩擦力，實現速度的突破，這是目前在全球範圍內得到較多認同的技術理念。
張衛華介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。
無人駕駛並不遙遠
“大家覺得無人駕駛離我們有多遠？它其實已經近在眼前。”北汽集團新技術研究院副院長榮輝說。據他介紹，北汽集團的無人駕駛汽車已經不僅僅是車展上的概念車，其無人駕駛汽車已經進入到商業化發展的階段，目前北汽集團已經有30餘個無人駕駛的新項目正在進行，並且在北京市順義區的水上公園和亦莊等地都有推廣和實驗。
其中，北京亦莊的無人駕駛項目位於北汽新能源總部基地園區內，這些新能源電動車成功進行了時速約15公里/小時的無人駕駛行駛實驗。它們通過一款手機應用從停車場裡被“召喚”出來，車輛自動行駛到指定地點後接上“乘客”，再自動行駛一段路，最後自動返回停車點。
短短几年時間，無人駕駛已經從最初超越現實的想法，一步步變得觸手可及——2017年百度公司推出阿波羅計劃，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術，其董事長兼首席執行官李彥宏乘坐著百度無人駕駛汽車駛上北京五環路。從北到南，許多城市開闢了無人駕駛汽車實驗基地或試驗場。北京市率先發布了加快推進自動駕駛車輛道路測試的指導意見和管理實施細則，為無人駕駛汽車上路測試提供了法規支持和規範。
乘客搭載無人駕駛汽車出行已經近在眼前。“無人駕駛成為現實，未來會有什麼改變，道路會變成什麼樣？”榮輝預言說，“無人駕駛將會終結現有的道路交通模式。”
在他看來，如果汽車實現無人駕駛，紅綠燈會消失，提示是否能通行的信號將不再是人類的視覺信號，而會是適合機器系統的電信號，汽車在十字路口將不需要等待，而是提前與其他車輛“溝通”，比較各自的優先級，並提前加速或者降速，排好通過十字路口的順序。“交通標識牌、路燈和隔離帶也會消失，因為它們都是給人看的，而無人駕駛的汽車不需要看這些，也不需要照明，漆黑的夜裡也可以行駛，遇到對面來的車時也會提前自動變道。”
據榮輝推測，未來的限速也將不會是現在這樣固定的模式，而會靈活變動。“也許白天每小時只允許開70公里，而凌晨時車流稀少就可以以每小時150公里的速度行駛。”他說，“今天看來提高交通效率的方式都會消失的，未來交通和現在一定是完全不一樣的。”
往返於地球與太空之間的“太空班車”
2017年，SpaceX宣佈了一項太空旅遊計劃，用一枚獵鷹火箭將載有兩名乘客的“龍二”飛船送往月球軌道並返回地球。儘管到目前為止這一切都還沒有發生，但很多太空愛好者已經躍躍欲試。
“在這些創新的企業眼裡，太空班車就是交通運輸工具。”中國宇航學會副理事長兼秘書長王一然作為報告人出席了本屆大會的主題論壇之一——未來交通論壇。在他看來，“人類不可能永遠停留在地球上，總要走出地球空間。這個目標在一步步接近，我們期待能在天上看地球。”看來，隨著航天技術不斷成熟，除了海、陸、空這些傳統的交通運輸領域，開發出往返於地球與太空之間的“太空班車”也成為可能。
我國也在開展相關的商業性航天技術開發研究。例如，中國航天科工集團有限公司正在研發水平起降、可重複使用的新一代天地往返飛行器，並且已經於2017年完成了發動機等多項關鍵技術地面試驗。
而中國航天科技集團有限公司也瞄準了天地往返重複使用飛行器，開展了組合發動機的研究和地面集成試驗，一旦投入使用，將大大提高進出空間的便捷性，面向大眾的太空旅遊也許將成為可能。
與此同時，航天技術“外溢”也在改變著交通運輸。例如，交通運輸領域是北斗衛星導航系統最重要的應用領域之一，為車輛提供著穩定可靠的定位和導航。據王一然介紹，目前我國已經有600萬輛營運車輛接入北斗導航系統，很大程度上提高了車輛的運行安全。
“未來，人們既能擁有更舒適、快捷、安全的交通運輸，還能體驗帶有冒險精神的太空交通工具。”王一然對未來的交通運輸充滿憧憬。
這不是乾貨
隨著科技的不斷進步和人類提高環保意識。個人認為，未來的出行更多還是會圍繞環保這個主題來發展。新能源是必然的一條道路，但是會加入更多的黑科技。另外也會從緩解道路壓力著手，出現很多新奇特的出行工具，不乏有會飛行的汽車、無軌無輪車等。
A委員長說我帥
立體，智能化，人性化
勁爆新聞撈
我相信未來的交通，只有通沒有交
多愁善感的師妹
中國目前高速路網排在世界第二僅次美國，但高鐵這一項我們排世界第一，隨著交通及智能化發展，越來越向便利智能化話人性化。
