徹底無語啦
能有多大的區別，在新車前幾年的時候並沒有多大的區別，但是作為二手車的從業人員可以這樣說，二手車的保值率，這兩款車還是有很大區別的。大眾捷達桑塔納三年後的保值率將近在60%，而吉利帝豪這樣的車，三年後的保值率可能就在50%左右。
其實對於新車來說，無論是自主品牌的汽車還是合資汽車，他們整體的差別沒有特別的大行駛質感以及各方面的駕駛感受都沒有太大的差別，尤其是對於燃油汽車來說，它畢竟是機械產品，新車和二手車在動力方面並沒有太大的區別，不像電動車電池有明顯的損耗。
但是在五年以後，一些自主品牌的汽車，在行駛質感，底盤隔音懸架的表現等各方面的來說，確實和合資車有一定的差距，而且油耗方面也高一些，比如帝豪和捷達相比五年之後汽車的油耗，帝豪比捷達要高很多。
但是從另外一個角度來看，我們買自主品牌買的是相對的性價比，為什麼配置這麼豐富，還和合資車一個價位呢，還不是因為品牌價值。設想一下如果有一天自主品牌的發展和合資汽車旗鼓相當，可能也會在配置方面有所簡配。
所以買自主品牌的汽車買的是一個豐富的配置，但是品牌價值確實低點，後期的殘值也比較少。合資雖然配置低，但是質量油耗方面確實比較好，這就是一個取捨的問題.。像這種入門級別的合資車和國產車差別真的美譽那麼大。
66號車坊
性價比方面有天壤之別是正常的，畢竟，國產車賣配置，合資車賣技術。
先來說說吉利的帝豪，帝豪這款車在國內目前來看口碑還是很不錯的，也是國內唯一的一款能夠躋身家用轎車銷量前十的車子的，單單從銷量還有市場口碑來看，吉利帝豪可以說這個價位中國產車的龍頭老大了。
反觀大眾的捷達桑塔納，相比吉利帝豪有著更久遠的歷史，而且有著大眾的技術，大眾和吉利相比，造車的歷史還有技術都要領先吉利的，而且桑坦鈉和捷達在國內攢下了幾十年的口碑的，不是其他車子三年兩年就能比得過的，而且桑塔納捷達作為大眾最入門的車子，車子結構簡單技術成熟，故障率是非常低的，油耗也是特別低的。
講完歷史我們再來說說車子的可靠性，大眾的捷達桑坦納真的可以說是非常皮實耐用，開三五年一點問題沒有，即使十年過後也不會有什麼太大的問題的，但是對比吉利的帝豪，國產車三年可以說是一個坎，三年過後車子的故障率就上來了，而且車子的油耗也上來了，所以說從車子的可靠性來講，差距還是有的。
最後，其實橫向對比，捷達的三大件皮實耐用，但是帝豪的配置豐富，現在很多朋友買車看中配置，尤其是安全配置，這時候國產車的優勢就出來了。
九月說車
作為2014款帝豪車主，平時也開同事的捷達桑塔納，從個人觀點出發，寫以下幾點差距。第一，油耗，帝豪油耗明顯高於捷達桑塔納。第二，底盤，帝豪的地盤走爛路時真叫一個酸爽，尤其是上了年限的老車，冬天過減速帶減震咯吱咯吱響。第三，掛檔，帝豪掛檔太生澀，尤其一檔和倒檔，換了掛檔軟軸，稍微有所改善。這是本人作為帝豪車主，找出的幾點差距，當然優點也是很明顯的。第一，配置高，同價位多出很多實用配置，保證行車安全的同時提升了駕駛樂趣。第二，車身硬度更強，說難聽點，同樣的碰撞，帝豪更能保人。個人觀點，歡迎討論。
老舊文人
自動擋的國產車變速器一般都是國外的，所以我們以手動擋為例對比
一從油耗看。帝豪1.5升排量的小熊油耗顯示一般在7.8個左右，捷達1.5升排量的小熊油耗顯示一般在6個左右，大約均差2個油，而車重幾乎與差別，這就說明了國產車的發動機和變速箱與合資相比還有很大差距。轎車油耗前30裡面大約沒有純國產車，同時油耗與車重佔比前30裡面大約也沒有國產車。
二是從穩定性看。我們從網上看帝豪的底盤看著確實不錯，但是安裝緊密度，材質這些與合資車還有差距，導致開6年的國產車就感覺要散架，而開6年的合資車感覺還很穩定。
三是從可靠性看。國產車經過近幾年來的快速發展，確實有了很大進步，三大件一般不壞，但是車輛從4年以後異響就多了，今天前面減震器穩定杆響，明天后面想，今天這個玻璃升降器壞，明天轉向器漏油。合資車這類毛病確實要少很多，有的車到成為二手轉讓都基本不用換件。
我開了國產車8年，以上是我對國產車和合資車的一些認識，也不一定對。國產車再不好，我還是希望你能支持國產。
曾昭明4
先給樓主為國產自主品牌鳴不平點個贊！本人覺得自主品牌跟合資品牌差距不僅僅只是車本身，有時候最大的差距在於人！
第一：合資品牌再不行，但總好過自主品牌的思想根深蒂固。很多人在最初有了買車的萌芽思想開始，心裡總會優先出現諸如：大眾、豐田、福特等合資車。其實這也無可厚非，畢竟當你站在大路邊5分鐘，就5分鐘，你會發現，路上跑的跟路邊停的最多的就是合資品牌！首先，自主品牌死在了國人的思想了！
第二：盲目跟風買車。當你決定要買車了，自然會呼朋引伴幫著一起去挑車，聽聽意見，幫忙砍砍價什麼的。可不曾想，本來步子是想邁進自主品牌店裡瞅一眼的，可當聽到朋友的意見說“某某車也能叫車”或是“這車小毛病太多，開個三五年你肯定後悔”之類的所謂建議，本來你只是準備去看一眼而已，到後來，就這個機會也不給自主品牌一次。又一次，自主品牌死在了國人的嘴裡！
第三：開合資車的看不起開國產車的。就在前兩天，我在微信的同學群裡聊天，也不多，就五六個人。說到年底了，準備聚在一塊兒吃個飯啥的，聊著聊著就聊到車了，有兩三個朋友買的都是合資品牌（某木鋒馭，某眾寶來和某克英朗），只有我買的國產車（吉利遠景）！就被他們一頓“狂懟”，其實都是說些開玩笑的話了，但有的時候，在不知不覺間，自主品牌再一次死在了國人的眼裡！
再就是車的本身差距！
不得不說，國產品牌起步確實晚，技術和車輛各方面性能的確落後於合資品牌。但凡事它總得有個過程不是麼？
俗話說得好，萬事開頭難，小到一個人的改變，中到一家企業的發展，大到一個國家的改革，想要變好、變強，都是從無到有，從有到好，從好到強的一個歷程！
而在這個轉變的過程當中，除了擁有更好、更強的核心技術以外，最最需要的就是得到國人的支持與認可！打個比方，自主品牌就好比在臺上表演的演員，它們需要的就是掌聲！而做為臺下觀看的我們，如果連手都吝嗇到不願掏出褲兜兒，演員們再有信心，也會被我們無情的目光擊垮掉！
最後我希望：做為這個國家的公民，不支持國產品牌可以，但也請您不要詆譭它，謝謝！
以上純屬個人觀點，如有不同意見，請留言評論，不吝賜教，不喜者勿噴，謝謝！
下一站扯淡
這個問題我想了很多年，始終沒有想明白過，但有一些想法，我嘴笨，平時和同事朋友聊到車都插不上話，乾脆在這裡說出來讓我自己心裡好受一些。
差距到底在哪裡，也許在良心。
硬要說國產和合資的技術差不多了，反正我是不信的。
我們的國產車裡有多少能到達人家同檔次車的整體水平的？
同檔次，不是同價位，田忌賽馬就沒意思了。
無論是發動機還是動力匹配、調教，甚至是外觀設計。 總在談自主研發，這研發裡有多少研發是逆向的，三菱，豐田的老貨被國內有些個廠家抄個底掉，當然，鬼子和棒子都是逆向研發走出來的，這條路可以走，還能走通，通天大道啊……可我們呢，現在是2018年，某些國產車打開引擎蓋還能看到神一樣的4Gxx發動機，直接掛三菱標啊！銷售賣車還一個勁吹這個是三菱發動機啊，三菱啊！三菱啊！就算是某幾款號稱自主研發的，要麼和三菱沾親要麼和豐田帶故。並不是說這些發動機不好，很好，正常使用十萬公里無大修都快成了入門標準，然而時代在進步，我們的生活在改變，不能說四個軲轆一個頂，加點油就跑就行了，屁大個棒子國無論是芯片還是發動機技術都走在我們前面，隨便哪個車企新款汽車發佈速度都快趕上咱們的新款手機發布速度了，活脫脫當年諾基亞手機以換殼為本的套路，諾基亞手機死了，可諾基亞還能吃專利，試想以後咱們國產車老總一個個面對著鏡頭說，我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。那是何等的握草……剩下少有的幾款自主研發發動機，數據各位自己查，反正呢，也就那樣了，我沒有看不起國產的意思，我給咱們工程師提鞋的資格都沒有，這是真話。可擁有自主研發能力的這些車企在玩啥，玩銷售啊，玩吹牛啊，玩營銷啊，玩配置啊……同樣都是自動空調，就問你你這壓縮機是什麼的？（握草，這空調咋不涼啊）同樣是車身穩定系統，就問你是幾代的？（哎？有啥區別）同樣是安全氣囊，就問你是哪家的？（高田哭暈在廁所）……配置這東西，就好比手機攝像頭，我拿著699買的2000萬像素攝像頭手機對著手握vivo的你說，看，我手機2000萬像素……很多東西，只有體驗過，才知道什麼是一分錢一分貨。 汽車這東西，外國玩的溜，可合資以後總是和歐、美洲大陸上面跑的不太一樣，要麼缺斤少兩，要麼缺胳膊少腿。咱們國產車又沒多少出口的，基本都是咱國人用，咋也學外國人不厚道呢？人家合資進來缺胳膊少腿的，你自己在家玩還跟人比，有意思麼？你也不想想，人家有稅的。
抓住那個胖子897
在質量，只有質量，論技術，配置，國產低端車早就碾壓同價位合資車，可是一輛捷達能開20年，國產車呢？
不可否認，是中國經濟進入了快速發展期，人們的腰包鼓了，有更多的心思去購買新車，車企們也是看中了這一點，拼了命的造車，不斷的推出新車型。
於是咱們可以看到，不管以前幹什麼的，都開始造車了，甚至同企業多品牌操作，比如長城的哈佛，wey，眾泰的大邁，君馬，T系列，SR系列等。
他們是想造一輛好車嗎？他們只是想掏空你的錢包和你的腎。
一輛7萬塊錢的車，倒車影像，雷達，併線輔助，上坡輔助，智能預碰撞，併線輔助。。。你能想到的都有了，可是你們有沒有俯下身子看看發動機，變速箱？
你們需要的配置，有多少事真的在開車的時候能用的到的？一輛07年的皇冠，什麼配置都沒有，駕駛體驗碾壓現在滿配國產。
我真的希望有一天，消滅合資，全部國產！
波波嘚車
從2012年開始，為了擴大在中國市場的份額，各大合資品牌都推出了相對廉價的三廂車型來拉低品牌的入門級門檻，這其中最有代表性的就是新捷達和新桑塔納。
新捷達和新桑塔納僅僅在命名上延續了之前經典車型，例如新桑塔納早已經不再是三十年前那個B級轎車了。新捷達和新桑塔納更多的是在大眾品牌的影響力下圈粉，而且受制於成本因素，與大眾在國內售賣的全球新產品在用料上有著一定的差距。
新帝豪則在外觀、內飾上都延續了吉利全新的家族式設計，雖然價位上與新桑塔納相差不大，不過在配置上，則擁有了ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助系統、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、上坡輔助系統，這些配置都是新桑塔納不具備的。
而在產品質量、品質上，新帝豪隨著吉利研發水平、品控能力的提高，與合資品牌入門級車型的差距已經不大，甚至中國品牌與合資品牌在某些零部件上都有著一樣的供應商。
在這種入門級的產品上，各個合資廠家並沒有賦予產品什麼特別的技術，而中國品牌還在配置上體現了優勢，並且像新帝豪這類車，月銷也早已進入萬輛俱樂部，高銷量也證明了其在產品可靠性、質量上有著不錯的表現。
所以綜合的來看，在十萬元這種入門級別的車型上，中國品牌的產品與合資品牌的產品並沒有那麼大的差距，新桑塔納這類車型的價格還反映出了合資品牌的高溢價。（by 小灰灰）
DearAuto
先說一下，汽車是什麼？耐用工業消費品。有近兩萬個零件裝配而成！不說外觀，就說說零件吧！國產車和合資車大都採用標準化零件，可零件選擇上和國產不同，國產車多數堆配置，合資車選擇相對好的配件！這樣差別就出來了！裝配工藝上合資車的管控也是要好一點的！這就是為什麼同等級的車，合資車配置差，國產配置高！但使用時間了，合資車6年還保持穩定，國產車已經異響不斷了！至於駕駛感受，也是可以量化的！有很多專業數據可以比！可能說我現在買的國產車比前幾年的合資車好多了，那其實是工業發展的結果！但有些技術的確是國外的先進！而且還有專利，我們還受制於人！
總結一下，國產車進步飛快，與合資車差距縮小不少！高端產品可以媲美合資車了！市場已經是紅海！銷量看存亡！抓住消費主流人群就是王道！想省心，合資強一點！想配置，國產好一點！按需求買車！祝大家開心！
山雨欲來風滿樓_風
早期由於我國汽車工業起步較晚導致技術落後，生產能力普遍不高，通過依價格換市場的策略進入市場，長期以來給消費者就下了低質廉價的烙印。
但是改革開放特別是進入新世紀以來，我國自主品牌發展勢頭突飛猛進，依奇瑞，吉利，長城，比亞迪，江淮等為代表的自主品牌汽車，不但收貨了市場，同時通過自主研發，掌握了發動機，變速箱，等關鍵核心零部件的研發和生產能力，整車製造水平不斷提高。
目前我國自主品牌汽車在國內市場年銷售份額已經佔據第一位置，這說明自主品牌技術個實力得到了國人的認可，但還有一部分人，由於早期接觸到國產車留下不好的印象一時無法改變對自主車企看法。
大眾斷軸門，豐田剎車門，本田機油門等相繼爆出，對中國消費者不負責任處理措施，更是對國人的一種藐視，好在自主品牌高歌猛進，現在大家能夠有更多選擇。支持名族品牌，不過度神話合資汽車，理性看待問題是每個人基本素質！
