原標題：東風又在十堰成立一家新公司！48、50、52廠成為記憶
繼本月17日，42、45、54、46廠合併，成立東風汽車底盤系統有限公司後，剛剛東風又傳來合併消息！
30日，東風鍛造有限公司正式成立，曾經的48、50、52廠將成為記憶！
11月30日，原東風商用車有限公司鑄造一廠(48廠)、鑄造二廠(50廠)，東風鍛造有限公司(52廠)及東風鍛造有限公司子公司——湖北神力鍛造有限責任公司，四家單位正式合併成立新東風鍛造有限公司。高瑞朝擔任新公司總經理、黨委書記，張朝敏任副總經理，周楚清任紀委書記。
東風公司黨委常委、副總經理，東風商用車有限公司總經理楊青，東風商用車有限公司紀委書記信繼欣，東風商用車有限公司副總經理劉振聲等出席會議。
這一次合併而成的新公司有哪些變化呢?
據介紹，新東風鍛造有限公司是東風商用車有限公司為實現打造行業領先新優勢的中期事業計劃目標，積極應對市場變化，全面深化改革邁出的重大步伐。此次整合是為了解決長期制約東風商用車有限公司鑄鍛業務發展的體制、機制問題，以及戰略投資和未來可持續發展的問題。
新鍛造有限公司成立後，將著力在市場開拓與新品開發、技術研發與創新、採購降成本、工廠運營水平提升、業務轉型與價值提升等方面實現突破。
高瑞朝代表新東風鍛造有限公司領導班子發言，他說兩鑄兩鍛的合併是市場的選擇，新公司將積極面對市場化競爭、研發能力突破，運營成本控制，年輕隊伍培養等諸多問題與挑戰，在全體幹部員工的共同努力下，共創東風鍛造有限公司美好未來。
楊青說，東風商用車有限公司已歷經近50年發展，兩鑄兩鍛為東風商用車的發展做出了重要貢獻。由於市場變化、產品屬性需求等原因，鑄鍛業務在現有體制機制下錯失做大做強的有利時機。鑄鍛業務整合是市場變化的選擇，是支撐公司動力總成事業發展的迫切需要。希望新的東風鍛造有限公司能夠按照市場法則來謀求發展新機遇，主動改革釋放市場活力，走乘商並舉的多元化市場道路。
楊青強調，新東風鍛造有限公司工廠幹部員工要有擔當精神和大局意識，以時不我待的緊迫感、責任感、使命感，促進鑄鍛業務儘快融合。
大事記 鑄造一廠
1971年9月25日
鑄造一廠從西德引進的KW高壓造型線澆出第一個缸體，標誌著老一車間建成投產，成為鑄造一廠最重要的生產線
1978年1月11日
李先念等中央領導視察一車間自動線控制室
1978年10月1日
KY線(擴一線)正式投產，幾經改造後，至今仍在本田剎車制動盤生產中發揮著巨大作用
1980年7月22日
鄧小平視察一車間KW線和工頻爐
1985年2月4日
GF高壓造型線由調試生產轉入正式投產成功，標誌著鑄造一廠曲軸生產線實現大批量流水作業能力
2002年10月8日
2002年10月8日，鑄造一廠HWS線投產，作為當時國際上最先進的造型線之一，它採用單機開放式佈局，配備有自動更換型板裝置、自動扎通氣孔裝置及自動下芯機，具有多品種、大批量、精益生產各種精品鑄件的能力。自投產以來，成為鑄造一廠最主要生產線
2010年1月31日
HWS線制芯中心改造項目上馬，該項目保證東風商用車戰略產品dCi11、4H和X7等發動機系列鑄件的產品能力的提升，保障“商用車863計劃”的順利實施，也為鑄造一廠的再次輝煌奠定了基礎
大事記 鑄造二廠
1969年
1969年10月下旬，機模車間開始平整土地，揭開鑄造二廠建設施工序幕
1971年3月9日，三車間調試出第一爐鐵水
1982年6月21日
原中共中央總書記胡耀邦到鑄造二廠視察工作
2001年10月19日
鑄造二廠隆重慶祝累計生產100萬噸合格鑄件
2014年10月28日
鑄造二廠召開累計生產160萬噸鑄件紀念大會，紀念大會特邀五位建廠元老口述歷史，在緬懷激情燃燒歲月的同時，發佈了工廠中長期事業計劃，再次吹響了奮戰新目標的衝鋒號
大事記 鍛造公司
1969年9月
第二汽車製造廠鍛造廠成立
1978年6月
全球第二臺12000噸鍛壓自動線投入使用
1980年7月22日
鄧小平到鍛造廠視察
2004年12月25日
東風鍛造有限公司成立
2007年1月
哈德貝爾快速鐓鍛機生產線正式量產
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