呼和浩特--南寧高鐵是十三五八縱幹線鐵路之一。

全路段將分段建設，部分線路段多走向，不是唯一線路。
呼太段有許多猜測。

呼和浩特--烏蘭察布--大同--朔州--忻州--太原線路可能性最大。

廣州2018--2035年高鐵規劃，廣州--永州線路接入呼南高鐵。
烏蘭察布--二連浩特高鐵。
怎麼看和二廣高速公路有點像！

天佑中華紫氣東來

呼南不會經過烏蘭察布。因為經過烏蘭察布的南北高鐵大動脈是二湛線，這條線路是未來通向蒙古俄羅斯的高鐵線路，與目前修成的呼張線十字相交，如果呼南高鐵規劃到烏蘭察布境內，會對烏蘭察布的高鐵系統運行帶來巨大的壓力，而且時間成本也會增加。

目前烏蘭察布集寧現代物流園區已通過審核上升為國家級物流園區，所以烏蘭察布交通佈局會在客運基礎上更加傾向於貨物流通。

但是可以肯定的是，高鐵時代的到來，烏蘭察布目前是內蒙古最大的受益者，不僅融入了北京一小時經濟圈，還實現了身處內陸，面向歐亞的格局，其傳統的交通優勢得到了空前的加強。

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內蒙古首府呼和浩特~廣西首府南寧高鐵根據建設規劃也是分段來實施，而最終構成整個呼南高速鐵路通道。目前線路北段利用在建太原~河南焦作(鄭州)高鐵通道，鄭州~湖北襄陽段也是利用在建鄭州~重慶萬州高鐵來構成。根據規劃太原~大同段也是利用大同~西安高鐵來構成，也不會開闢新線路。根據呼市及周邊高鐵建設規劃來看，全長286Km的呼張(家口)高鐵烏蘭察布~張家口間段年底也會開通，呼市與烏蘭察布段已在2017年開通，而大(同)張高鐵也在建設中，線路全長約141km，將於2019年底開通運營。這樣繞遠的呼市~烏蘭察布~張家口~大同通道形成了。於是大同~烏蘭察布間新建高鐵也是勢在必行了，線路僅133公里，現已納入相關規劃，該線路即是呼南通道的構成部分，也是遠期二連浩特~廣東湛江高鐵構成部分。建成後大同~烏蘭察布間30分鐘即可通達!而走經大張、呼張高鐵需運行300多Km。這樣未來烏蘭察布也是區域重要樞紐了，大張烏高鐵大三角也將形成!

烏蘭察布區位圖

烏蘭察布~大同高鐵概況

大張、張呼、大西高鐵位置圖

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試著分析一下。我認為，應該是不經過烏。為什麼這樣說呢？請看現今的烏蘭察布高鐵站，位置是在黃旗海溼地與城區之間，呼張高鐵線路呈東西走向。而計劃中的呼南高鐵，大體是南北走向，如果經過烏蘭察布站，面臨著繞黃旗海和避開已建城區的問題，線路出城會變得非常複雜。而面對的這樣一個四五線城市，已有高鐵烏蘭察布站、普鐵集寧南站、集寧站，貨運集寧北站多個站，再開工一個高鐵站，顯然與烏蘭察布的身份地位是不匹配的。所以，我認為，呼南線，不會經過烏蘭察布市中心城區。沿切線方向經過烏蘭察布南部豐鎮進山西還差不多。歡迎點評。