如今在許多大城市，純電動的新能源車已經成了許多消費者首要考慮的車型。
畢竟，純電動新能源車可以使用家庭充電樁來方便地補給能源，折算成每公里的使用成本，普遍會比傳統燃油車輛更低不少，而同時，純電動新能源車也沒有需要按時更換機油的煩惱，即使是常規保養，里程間隔往往比傳統燃油車輛更長，保養步驟也比傳統燃油車輛更簡單。加上新能源汽車的獨特屬性，許多汽車廠家往往都喜歡將新款的人機智能互聯繫統率先搭載在新能源汽車上，以迎合年輕人的需求。
同時，在如今各類扶持下，許多自主品牌的純電動新能源車型不止價格相當親民，在辦置車輛手續的時候，同樣能受到國家政策的照顧，減免去一筆購置費用。而在限牌限行的城市和地區，純電動新能源車型的優勢就更不用說了。
正因為如此，在2018年的1-9月，中國新能源汽車的產量已經達到了66.6萬輛，同比增長高達68%，2018年的全年產量也有望達到100萬輛。可以說，新能源車不僅僅是未來的趨勢，也是如今一個不錯的選擇。
在國家、地方和廠家的各種補貼政策之下，如今僅需十多萬預算，就能夠找到一款足夠實用的純電新能源家用車。而如今，在10萬出頭的預算區間內，吉利帝豪EV450車型、比亞迪秦ProEV500車型以及長安逸動EV460車型，成為了關注度非常靠前的三款車型，不如讓我們對這3款車型逐一進行分析。
吉利帝豪EV450車型的指導價區間為21.83-23.83萬元，補貼後售價區間則為13.58-15.58萬元，它的電機功率為120kW、扭矩250Nm，電池容量52kWh，工信部續航里程為400km；就配置而言，帝豪EV450車型標配了ESP、上坡輔助、無鑰匙進入和一鍵啟動、自動空調，但頂配車型也僅有鹵素
大燈可選，並且電動天窗和多媒體系統會在低配車型上缺席，因此不做首要推薦。
不計入購買群體較少的開發者版本，比亞迪秦ProEV500車型的補貼後售價區間為16.99-18.99萬元，它的電機功率為120kW、扭矩280Nm，電池容量56.4kWh，工信部續航里程為420km；秦ProEV500車型標配了ESP、胎壓監測、倒車影像、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動、多媒體系統以及自動空調，配置可謂足夠豐富，但考慮到補貼後的價格，想必許多人還是會望而卻步。
長安逸動EV460車型的指導價為20.34-21.54萬元，但在補貼之後，它的售價區間則為11.79-12.99萬元，價格優勢相當大。它的電機功率為100kW、扭矩245Nm，電池容量52.56kWh，工信部續航里程為405km；在配置上，逸動EV460車型同樣標配了ESP、上坡輔助、倒車影像、自動空調，高配車型則配齊了胎壓監測、電動天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動等更多便利性功能。
乍一看，三款熱門車型的工信部續航里程都超過了400km，可謂難以挑剔。但在配置方面，帝豪EV450的低配車型就有些寒磣了，而比亞迪秦ProEV500的配置雖說周全，但補貼後16.99萬元的入門價格依舊顯得性價比不足...看到長安逸動EV460車型11.79-12.99萬元的補貼後價格區間，即使選擇逸動EV460頂配版本，價格也依舊要比入門款的帝豪EV450車型更低...好吧！決定就是你了！
這次分析的結果是否科學合理呢？不如先讓我們看看長安逸動EV460車型的實力。
先介紹一下，長安逸動EV460屬於一款緊湊級新能源車型，其外觀長寬高尺寸分別為4740/1820/1530mm，尺寸和汽油版本車型相差不大，看著還是比較大氣的；而蝶翼式家族前臉、LED大燈和17寸運動輪轂，也都能為外觀加分。
加上2700mm的軸距長度，長安逸動EV460的空間表現也很令人滿意——當身高175cm的模特在前排調整好座椅時，頭部空間餘量仍在1拳有餘，進入後排時，還能得到3拳左右的腿部空間餘量和1拳以上的頭部空間餘量。當然，逸動EV460還準備了30餘處的儲物空間以供日常放置各種物品使用。
而在車內，你不止能儀表板附近、中控扶手箱周圍、門飾板上找到大量有真縫線設計的軟皮面料，還能找到帶有電加熱功能和6向電動調節的Nappa紋理皮座椅，以及自動恆溫空調。無論就觸感還是就溫度控制，逸動EV460都還是有一套的。
當然，車裡最有意思的還是那套in call 3.0智能車載互聯繫統。這套10英寸高清彩色中控觸摸大屏裡，集合了倒車影像、GPS導航、藍牙、語音控制、手機互聯甚至車載wifi等等功能，因此在上車之後，只需一聲“小安，你好！”，你可以做到開空調不動手、開車窗不動手，還可以非常方便地一鍵設置導航目的地。
同時，藉助手機APP，車主不僅可以遠程瞭解車輛的狀況、瞭解車輛電量，還可以遠程控制車輛開鎖，讓逸動EV460來替你代收快遞，還可以控制車輛閃燈鳴笛，方便在車庫中找到車輛。同時，逸動EV460也支持遠程啟動空調，讓酷熱的夏天和寒冷的冬天都不再那麼令人難以忍受。
至於動力，當然不止上述提及的100kW電機功率、245Nm扭矩以及52.56kWh電池容量。逸動EV460最值得提及的部分，當然是那套“三合一電驅”系統，畢竟在國內，也沒有幾家車廠掌握了這項技術——高度集成的電機、減速器和電機控制器，不僅大幅減輕了動力系統的重量，還使得動力系統的運轉更平穩暢順，噪音也能有所降低。
在測試中，逸動EV460的電機系統最高效率達到了96%，電驅總成的最高效率也可達94%。而在變速系統的加持下，逸動EV460的輪端最大扭矩甚至高達2200N•m。也正是由於這套“三合一電驅”系統，逸動EV460的國標NEDC工況續航實測里程達到430km，實測路試續航里程達到460km，60km/h等速工況續航實測里程則可達550km。對絕大多數人的生活半徑來說，這個續航里程完全不會造成任何“里程焦慮”。同時，逸動EV460只需30分鐘時間，即可完成從30%至80%電容量的SOC充電，即使從0充電至80%，使用SOC充電也僅需等待50分鐘時間；一般來說，服務區吃頓快餐的時間，就足以讓你再多跑個200多公里了。
至於逸動EV460車型的使用成本，按每度電0.5元折算（實際上，居民一階生活用電價格不超過0.5元，夜間低谷時段電價則更低），取NEDC工況續航實測標準9.4 KWH/百公里，逸動EV460每公里的使用成本甚至不超過5分錢！可謂省錢至極了。
逸動EV460擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，並能調整動能回收的強度，搭配由底特律長安美國分中心參與調校的底盤，以及麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，想尋找一種合適的駕馭體驗並不難。同時，逸動EV460還創新地搭載了單踏板模式，能讓駕駛者僅控制油門踏板，就能讓車輛靈活地加速/減速，避免了右腳在兩個踏板之間切換的疲憊感，還能在一定程度上降低事故發生的幾率。順帶一提，逸動EV460還有HEEAB高剛度吸能構架車身設計，以及來自博世的安全氣囊傳感器，讓安全再次加分。
但縱使搭載的動力系統再先進，配備的車載互聯繫統再智能，整體的性價比再高，也或許還有人會對逸動EV460那11.79-12.99萬元的補貼後售價感到猶豫。
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