11月26日，記者在包茂高速灃東新城段的一處高架橋下看到，密密麻麻的共享單車堆滿橋底，綿延約1公里。 本報記者 張英攝
今年以來，部分共享單車品牌因經營出現困難陷入輿論漩渦。在西安，不少用戶反映共享單車的騎行體驗越來越差，受損車輛變多，可用車輛越來越少。最近，又有不少用戶遇到了押金難退的問題，有媒體報道ofo公司在西安的辦公地點已人去樓空，很多用戶對單車押金是否能順利退款表示懷疑，一些市民更是對共享單車的發展前景感到擔憂。
押金難退，ofo小黃車怎麼了
“我11月10日就發起退款了，到現在快20天了也沒見退回來。”11月26日，西安市民李楠反映，ofo小黃車押金遲遲退不了，他打了10多次客服電話都沒打通，自己都不知道怎麼辦了。
李楠之前一直在用ofo小黃車，最近聽周圍的人說ofo小黃車押金不好退，又聯想到今年以來多次聽說關於ofo經營困難的新聞，他在不安中嘗試發起退款。但一直沒收到退款，期間還收到短信說押金退款異常，讓他填寫支付寶賬號，短信裡還附有客服熱線4000507507。
不是隻有李楠一個人遇到ofo小黃車押金難退的情況。近日，很多網友在西安本地論壇、微博上反映ofo小黃車押金難退，一些媒體也陸續跟進報道此事，關於“ofo公司部分城市辦公室現人去樓空”的消息不斷見諸報端。
為此，10月22日，ofo公司發佈聲明，表示網上關於“ofo公司多地辦公室出現人去樓空現象”的消息為針對ofo公司有組織、有預謀的惡意攻擊，將ofo公司正常更換辦公地點的舉措誹謗誇大為“ofo撤出當地市場”，目前ofo小黃車在各個城市均保持正常的業務運營。
其實，從6月起，網上關於“滴滴有意收購ofo”以及“ofo開始準備破產重組方案”的消息不絕於耳，ofo公司也在不斷闢謠。一直到11月14日，有媒體報道ofo公司創始人兼CEO戴威在公司全員大會上，否認已有大型券商中介機構入場做ofo公司破產重組的傳聞。同時戴威也坦言，由於供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。
11月27日，記者聯繫了ofo小黃車公關經理任健康，求證有關ofo小黃車押金難退和運營狀況異常的信息。他表示，目前ofo小黃車用戶退押金一切正常，用戶要申請退押金，只需要在ofo小黃車APP裡提交申請即可。由於近期公司更換了辦公地址，部分服務器需要進行遷移，致使退押金的週期被暫時性延長，待相關工作陸續完成後，退押金的週期將會恢復正常。近來媒體報道ofo公司在部分城市辦公地點人去樓空與事實不符，目前ofo小黃車在西安及其他城市的運營狀況一切正常。
車量銳減，用戶無所適從
西安市民對於ofo小黃車的感受不僅僅是押金難退，不少市民發現，從9月開始，往常隨處可見的ofo小黃車逐漸變少了，以至於在早高峰時段一車難求。從去年瘋狂搶佔市場，西安市區的共享單車數量一度達到70萬輛，到現在市民“找好車難”“用好車難”的感受越來越深，這中間到底發生了什麼？
2017年10月26日，西安市出臺了《鼓勵規範互聯網租賃自行車發展指導意見（試行）》（以下簡稱《指導意見》），進一步明確了政府部門、企業和使用者的責任。《指導意見》強調了新車投放需要經過備案許可。
《指導意見》出臺之前，根據交通部門統計的數據，OXO、摩拜、ofo等幾家共享單車公司在西安市區投放的單車數量達到73.9萬輛。那麼，目前西安市區的共享單車的數量有多少呢？記者通過走訪調查、多方求證發現，隨著ofo小黃車數量的銳減，摩拜單車穩定在20萬輛，加上其他單車品牌零散的投放，西安市區能正常使用的共享單車數量在40萬輛左右，相比頂峰期減少近一半。
“之所以出現了無車可騎的現象，與近期競爭品牌單車數量減少有關。”摩拜單車西區市場總監劉宇告訴記者，競爭品牌的單車數量在減少，但用戶的需求還在，很多原來屬於競爭品牌的用戶會轉移到摩拜單車上來，造成目前高峰時段用車困難的局面。
“雖然ofo小黃車對外聲稱西安運營車輛保持在20萬輛左右，但現在可騎單車數量有限是不爭事實。”一名業內人士告訴記者，據他觀察，ofo小黃車已經從西安市場上的多數變成少數了，除去損壞車輛，在西安市區的可用單車數量不會超過10萬輛。
“共享單車變少了，但品牌多了，單車投放不均讓人不知道如何選擇是好，真是車到用時方恨少。”西安市民劉瑞無奈地說。
擠掉泡沫，用服務贏得未來
近日，一組名為“無處安放”的攝影作品走紅網絡。公眾首次集中看到如此多廢舊共享單車堆積的場景。畫面中，數萬輛共享單車無序堆放在城市的空地，高達數米。廢棄單車與雜草共生的寂寥與僅僅幾十米開外城市的繁華迥然不同。有網友感慨，看完要犯密集恐懼症了。還有人聽見了視頻中個別共享單車電子鎖發出的蜂鳴聲後評論說：“若隱若現、時斷時續的聲音，彷彿是瀕死時的心跳。”
這組攝影作品是由自由攝影師吳國勇拍攝的。他利用半年時間，從深圳出發，尋訪全國近30個城市的45個共享單車“墳場”，共拍攝1萬餘張照片，見證了共享單車光鮮背後的慘淡容貌。
據統計，短短兩年多時間，共享單車在全國各大城市集中投放量超過2000萬輛，以至於不少地區出現了車輛過剩的情況。但從無序擴張到用時間檢驗品質，共享單車“墳場”的出現伴隨著可用單車變少、用戶體驗變差的尷尬局面。不僅如此，行業內部的分化越發劇烈。自去年以來，悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司相繼宣佈停止運營，還有町町單車等企業傳出“跑路”消息。隨後，小藍單車停運，多品牌用戶遭遇押金難退等問題再成熱門議題。
針對共享單車目前所面臨的尷尬局面，有專家表示，共享單車在經歷高速膨脹後，因後期運營維護不到位，導致使用者變少，資金無法回籠，壞車及“墳場”的出現其實早可以預料到。政府部門應繼續做好“裁判員”，敦促即將退市的企業履行相關承諾，完成退費、清車的工作。仍在市場內參與競爭的企業，必須擯棄將共享經濟作為圈錢工具的理念，踏踏實實做好服務，獲得市場認可。
“我還是看好共享單車的發展前景，只要政府、企業、用戶秉持合作共贏的理念，用實際行動維護好這項能給城市帶來改變的創新，共享單車的明天一定會更好。”經歷了共享單車行業的起起落落，劉宇覺得在城市裡被騎行的每一輛共享單車都是幸運的。（張英 見習記者 劉佳慧）
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