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奔馳經常爆胎，是原裝輪胎質量問題，還是奔馳車固有的缺陷，或者是駕駛習慣問題？

奔馳車，尤其是E級奔馳是不是容易爆胎鄙人還真沒注意，不過鼓包的概率非常高！身邊兩個朋友開E級的，都經歷過幾次的輪胎鼓包問題！問題相對單純只是和輪胎本身有關係，與車子的匹配出現問題的概率很低，畢竟輪轂與輪胎的結合方面基本上是標準化的，有比較固定的尺寸搭配，所以在匹配上出現問題幾乎是不可能的！而出現這類爆胎、鼓包的問題還是由於扁平比太低、局部衝擊過大、胎壓過高或者過低。。不過鄙人在瀋陽某奔馳群裡看到有說降低胎壓可以緩解爆胎、鼓包問題！

非專業車評

奔馳爆胎這個問題案例確實挺多的，A、B、C、E級都出現過，但是報導出來的C級和E級爆胎情況比較多（可能因為A級和B級比較小眾）。但是這麼長時間，我到是沒聽說過S出現過這種情景。本人喜歡cla，所以在網上經常看到有車主調侃，如果你買了輛cla沒多久就爆胎了，那恭喜你，你買到的是真奔馳，不是假的。

18款的C級用的是普利司通的防爆胎，E級用的是倍耐力的防爆胎，輪胎本身是沒問題的。但是原廠的輪轂18寸，邊緣比較薄，可能是引起爆胎的原因（可以換個尺寸小點的輪轂）。

說到個人駕駛習慣。如果你開車喜歡走坑坑窪窪的路，或者經常走一些路況不是很好的道路，那麼對車胎的壽命一定會有影響。

設計缺陷導致頻繁爆胎，那就是輪轂的設計有問題，車胎本身沒問題，那導致爆胎的最大原因就是輪轂了。

希望回答對大家有所幫助

車禹日常

熱門的幾個回答不對，我來說說。“防爆胎”這個名字及容易讓人誤解成不爆胎的輪胎，但其實真正的名字叫“虧氣保用輪胎”，作用是扎胎以後，胎壓為0的情況下，理論上還能以80公里的速度繼續行駛二百多公里，因為胎壁內層有線簾支撐，可以在沒有胎壓的情況下支撐輪胎不被壓扁，這個在高速上找不到補胎點的時候很好用。

所以防爆胎不代表他不會爆胎，反而在駕駛習慣不好的情況下更容易爆胎，尤其是扁平比過高的輪胎，比如17款以前的奔馳E所採用的前40後35扁平比輪胎。側壁一旦和馬路牙子有刮擦，極容易擠斷內部的線簾，內部氣體從線簾內側溢出，造成輪胎鼓包，繼而再稍微一個坑就會爆胎。或者過坑過減速帶不減速，直接導致輪胎會被坑沿或者減速帶突起部分壓迫到輪轂上，線簾也會斷裂，造成鼓包。

其實不光奔馳，寶馬M運動套裝的19寸40扁平比的輪胎也一樣爆胎，和駕駛習慣有很大關係，40以上扁平比的輪胎真不適合走爛路，但是賽道支撐性特別好，在過坑或者過減速帶的時候，務必降低速度，儘量以30公里以下的速度通過。還有，防爆胎側壁因為有線簾，所以胎壁很厚，直接造成了行駛中胎噪很大，無解。

現在E級全部換裝18寸45扁平比輪胎，寶馬只要不買M套裝，也都是45扁平比，爆胎情況好多了，但是仍然會爆胎，防爆胎特性就決定了的，實在忍不了自己可以去換普通輪胎，後備箱都留有備胎空間的。

塵摯

E車主表示，鼓包總聽說，但是，是有前提的，也是我們路況決定的，曾經100的速度在高速路上壓過一個黑色異物，為什麼沒看到？因為那東西在天橋的陰影下，一點都看不到，反覆回看行車記錄儀，大概在車離那東西5-10米的地方能看到，但是一閃而過。第二次，70公里時速，路上突然出現大坑，直接過去，結果是輪轂變形，過段時間輪胎鼓包。後來換了235/45/18的輪胎，就一點事沒有了，40扁平率的胎，面對中國路況，確實有點吃不消，人家設計車的時候可能就沒考慮到我們的道路養護問題。。

Cobratoxin

主要是E型國產化後大量採用鋼材，使車重增加太多。而原設計重量跟輪胎選型是匹配的，而國產超重必然產生輪胎易損事情

老明154258169

奔馳的轎車輪胎普遍扁平率都比較低，開車過程中儘量避免速度太快過坑窪路段，速度快了衝擊到輪胎側面，那個位置只有簾線沒有鋼絲，所以也就最脆弱，一句話就是注意路上有沒有坑，有坑就減速

初一扛把子他八輩祖宗

爆胎一般是受到外力所致，看來是你的駕駛習慣問題。換哪個品牌輪胎可能都一樣。

餘干永興汽修

不是輪胎質量問題，是行駛道路根本不適合這種偏平率較低輪胎。

誠臣4

開這個車要有修養，爆胎的不夠紳士

素車

車胎扁平比太小車胎又薄高速過坑被輪轂直接切開

關鍵字: 德國汽車 奔馳車 用車