臺榮摩托，其公司全稱為浙江創臺車業有限公司，臺榮算是其旗下的摩托車整車製造品牌。而說到臺榮摩托，可能很多車友都會油然而生地平線的趕腳。確實，戰車我之前聽到臺榮，是由於他給春風等多家國內知名公司供應塑料件才知道的這個名字，對於臺榮的整車產品的印象，更多的是他家的GP one而來。這臺搭載永源350引擎的車子，推向市場後反應平平，用戶也是對發動機的品質頗有微詞，畢竟，採購別人的引擎，終究難以對產品品質進行控制，也因此，對於臺榮的印象，也基本鎖定在GP one之上。
2018年11月，在收到臺榮的新車品鑑邀請函的時候，原本是打算婉拒的，但拗不過摩托牛仔和犀牛同志兩個人的連續鼓動，加上本次品鑑會各路大咖雲集，摩托車雜誌、摩托公社、鱷魚先生等等業內人士都到場，索性收拾行裝，去臺榮湊個熱鬧，以便給公號讀者們提供一些更完整的信息。
在臺榮的車型展廳裡，停放了好多之前生產的車型，果不其然的有數款可以套上高仿帽子的產品。看得出臺榮在初期的產品上，臺榮的T系列T1、T3等踏板車，基本以模仿為主。一直到旗下的T10，才從產品上開始顯現自己的專利風格。這一點從車輛的擺放上也能看得出來，因為從T10開始，已經跟GP one等臺榮自主設計帶有專利外觀的產品擺放在了一起。
更吸引戰車我眼光的，則是臺榮給各個廠商生產的儀表等零部件。國賓、NK等車上的部件在一堆產品中一眼就能看出來。大家都知道，春風公司向來在零部件產品採購方面對標奧地利KTM公司，因此對零部件供應商的品質要求極高。臺榮能做到直供春風等企業，在品質上是需要有兩把刷子的。
雖然臺榮的張總不斷強調自己的公司只是個小企業，但看看臺榮的廠房一角，就能感受臺榮的規模。
由於以塑料件起家，自然不缺各類模具，從模具上的名稱標籤裡，可以找到時下國內好多個廠家的產品名稱，看得出臺榮的合作廠商極多。
在參觀過車架車架、零部件車間、整車裝配流水線後，戰車一行人還順道在臺榮的無塵裝配車間和塑料製品車間學習了一圈。
各處的觀摩下來，對臺榮也有了一個大致的瞭解。當然，因為本次的主角還沒見到，此時下結論還有些過早。
接下來，給各位讀者呈現，臺榮內部編號T11的踏板車---TR300T的半拉試車報告。
為什麼叫半拉試車報告呢？熟悉戰車的同學應該知道，戰車的試車一般都會在1000公里以上使用後才會寫，此次的試車因為旨在為TR300T提意見，因此先弄半拉出來回饋各位讀者。
還是老套路，先說缺點。
1、TR300T的原車風擋造型，由於上部過於後傾，令擾流效果降低，導致風會直吹肩部。
2、原車自帶的音響系統看起來有點low，太具殺馬特風。
3、怠速抖動略大。
4、後避震表現硬，高速顛簸中彈跳明顯。
5、臺榮的五臺試駕車輛，後胎統一配置了140/60-14的正新輪胎，由於60扁平率的輪胎較薄，因此，在彎道中，不停的磨到右側排氣管和左側大撐。
看過了缺點，再來看看優勢。
1、動力生猛。第一天試駕因為油品問題導致感受不佳，但第二天試駕時更換了正常92號燃油後，動力表現開始出彩。因此之前的光陽賽艇300戰車做過加速測試，TR300T的加速時間甚至超出賽艇300，0~70的加速時間5.4秒一氣呵成，0~90也只需8.8秒。以一款275.6cc的引擎來說，能有這個效果，大出意料之外。
2、外形中規中矩。一般會選擇300cc排量踏板車的車主，大都是30歲以上相對較為成熟的車友，對於外形的追求，已經不再是出風頭的年紀，只求自己的車子能大大方方即可，這也是為什麼賽艇300在國內賣的較好的其中一個原因。
3、儲物空間龐大。車座為反向開啟式，同時帶有液壓支撐杆，座下空間可以放下一個全盔一個半盔，對於以踏板車作為日常通勤或長途摩旅的車主來說，較大的儲物空間才是王道。而據廠方稱車尾部分還可以加裝尾箱支架，放置一個尾箱，這一來，將可以為車主提供更多的儲物冗餘。
4、售價優勢。各位讀者相信還記得重慶摩博會的時候，戰車曾將國內的300cc級別踏板車做了個數據及售價橫向對比，在這裡繼續給各位看一下。
試乘感受：
由於戰車我試駕過多臺300cc級別的踏板車，因此對TR300T的駕乘感受上，特意對標了之前自己騎過的產品。TR300T在加速時間上，恐怕只有阿普利亞的sr max300可以力壓，其餘的300cc踏板車均難以匹敵其加速時間。
這臺單缸水冷四氣門引擎，壓縮比被提升至11.5：1，在8000轉時候的最大馬力達到了25.8匹，馬力調教趨於前中段，尤其中段發力直接，與三陽巡弋的號稱27匹馬力的注水肉相比，明顯更加實在，動力表現上拳拳到肉。
臺榮很好的發揮了自身的優勢，在外觀覆蓋件上，細節品控做得不錯，塑料件的接縫甚至可與賽艇和巡弋PK。
儀表的設計，略為浮誇，分白天和夜間兩種顯示模式。除了機械行針的時速和轉速外，負顯儀表的中央位置還有一個時速數字顯示，同時充電伏數、時間、水溫、油量、單程等數據都有。
後避震的設定上略硬，因此在顛簸時候會有彈屁股的感覺。雙人騎乘時候，這種強力回彈的感覺相對好一些。
由於採取了下置式油箱口，油箱口之上的塑料蓋，在騎行的顛簸中出現了自行彈開的情況。
在山路操控中，TR300T因為前後避震與車架的匹配程度上尚不完善，因此在激烈操控之下，會有比較木的感覺出現。
由於臺榮廠方對本次的媒體品鑑活動極為重視，在第一天試駕結束後的當夜，就展開了整改工作。因此，第二天的試駕中，車輛的整體表現頓時又有了更加完善的表現。不但繼續消減了百分之十五的避震回彈力度，更是連車架都連夜整改。在媒體一行人還未到家時，全新設計的儀表圖案也都做了出來。
由於兩日的試駕，里程數僅為一百公里，因此在試駕體驗上，只能暫且為各位讀者提供一個半拉的試車報告，戰車我也十分期待繼續整改完善之後的車子的表現。
而在官方統一零售價的定價上，臺榮廠方更是異常謙虛的聽取了各路媒體的意見。相信到TR300T正式發佈的時候，定價極有可能在兩萬人民幣左右。這樣一來，動力表現上的超群，以及較低的售價，勢必會在國內的300cc級別中型大羊的較量中佔據極大優勢。即便在同級別產品中，臺榮的品牌優勢較弱，但售價上至少一萬多人民幣的差距，意味著相當於有一年的燃油、保養、產品折舊都可以包括在裡面，聽起來非常誘人。
做好一臺車很容易，做好一批車就很難。期待臺榮的TR300T在將來量產時候，能很好的進行品控，將所有產品的合格率進行把關，讓消費者可以以更少的付出，體驗中量級綿羊的舒適。300cc綿羊大戰即將在混亂中展開，斜刺裡殺出的臺榮可算一匹黑馬，究竟能否將各路豪強挑落馬下，關注戰車工作室，更多詳盡的試車繼續呈現。
TR300T技術參數
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