一九零九年四月十三日，雲南紅河州蒙自縣草壩鎮出現了一個火車站點：碧色寨火車站，它記錄了滇越鐵路百年的興衰歷史。

一九一零年，隨著滇越鐵路的建成通車，極大地促進了滇南地區採礦業的發展。特別是箇舊地區品質上乘的錫礦迅速成為國際市場的搶手貨。滇越鐵路通車後，箇舊出產的大錫靠馬幫馱至碧色寨裝車，各種礦用設備和生活物資又需靠馬幫馱回。蓬勃發展的大錫生產與落後交通間的矛盾日益突出。恰逢此時，法國也想修築滇越鐵路支線，進而取得箇舊路權礦權。為此，箇舊礦主和沿線鄉紳紛紛捐資入股，意欲自主修建鐵路，對抗法國殖民者。辛亥革命後的一九一三年，在時任雲南總督蔡鍔的支持下，個碧石鐵路股份有限公司成立。起先，個碧石鐵路為官商合辦。後因代表官方的滇蜀鐵路公司線路遲遲無法動工，因此退股還民，個碧石鐵路遂成為舊中國主權最完整的一條民辦鐵路。在建設伊始，考慮個碧石鐵路運量較低，且民辦鐵路工程款額有限，加之箇舊附近山高路險工程艱鉅。因此本著節約和實用的目的，個碧石鐵路選擇了六百毫米寸軌軌距，但沿途的路基、橋樑、涵洞均採用米軌設計，留待日後改擴建為米軌。由於六百毫米的軌距極小，一名較為高大的成年男子甚至比火車頭還高，當地民眾稱之為“小火車”。一九二一年，個碧石鐵路正式開工建設，至一九三六年全線竣工通車歷經十五。

鐵路站房牆壁上的時鐘

碧色寨車站鐵路站房

車站站房的設計明顯借鑑了法式建築風格，卻融入了更多的中國元素。考慮到碧色寨的寸軌鐵路在一九五九年就被改擴建為米軌鐵路，這一站房能保存至今難能可貴。在公路對面的寸軌機車車輛庫房，除了當時國內不能生產的火車頭是進口的，個碧石鐵路的四十三節車廂全部購置於上海揚子江工廠，鋼軌購置於漢陽鋼鐵廠。現在，在碧色寨一段廢棄的鐵路上，重新擺放了“小火車”全尺寸的實體模型。真正的機車頭現存僅三輛，分別保存在昆明的雲南鐵路博物館（昆明火車北站）、上海鐵路博物館，以及北京的中國鐵路博物館。