三鹿的腦洞
太行的大規模應用，說明經過30年的努力，其技術成熟度、可靠性、使用壽命、大修間隔等大大提高，逐漸成為一款比較優秀的發動機。
儘管太行在總體性能上遜色於美俄的大推力渦扇發動機，但是對於航發總體技術實力比較薄弱的我國來說，太行的成熟是很了不起的成就。通過太行的研發，我國基本掌握了大推力軍用小涵道比加力式渦扇發動機技術，鍛鍊了隊伍，積累了經驗，這就為研製更加先進的航空發動機打下了很好的基礎。
我國的航發以前是型號牽引，也就是一款飛機配一款發動機，如果飛機下馬，那麼發動機也隨之下馬。這種做法，讓我國的航發走了很多彎路。但是太行改變了這種模式，這從其配裝多種戰機就可以看出來。僅從這點，太行的意義就很重大。我國現在成立專門的航發公司，意味著之前的彎路以後再也不會出現。
不過，太行配裝不同的戰機，也說明我國新一代更先進航發的出現還有待時日。航發技術很複雜，被譽為航空工業的王冠。所以，我們需要有耐心，不能太急。有道是“心急吃不了熱豆腐”，好事不怕晚。把基礎打牢，一步一個腳印往前趕，相信我國的航發未來會達到世界巔峰的。（S）
聯合防務
首先說，cfm56是太行核心機的來源，但就是美國從民用核心機到軍用核心機，也花了9年的時間，這也是太行初始階段故障極多的一個原因，太行本就是一機配兩型，即殲十和殲十一，但因為太行一直不夠穩定，所以單發的殲十一直沒有配裝，就只裝了一臺試飛。殲十一雙發，又因為進氣道不匹配，沈飛就是不改進氣道，逼迫發動機廠修改發動機。現在太行總算是達到澡盆曲線的平直階段了，雙發飛機還是可以放心。
作為一款主力發動機，殲十一，殲十六，都使用，但用於殲二十作為過渡發動機，還是讓許多人意外，畢竟，殲十五雙發艦載機也是使用的俄發，因為，太行雖然性能是穩定了，但在航母上需要比陸地更大的功率。航母上的環境也比較惡劣。短期內使用俄發代替並不能說明發動機母型有問題，正是太行本身的質量的提高才能被殲二十選中作為過渡發動機。也說明了，太行的使用還不夠廣泛。
龍驤虎賁九天游龍
換裝國產太行發動機的殲20悄然曝光，官方透露其壽命堪比F-22
太行版本殲20
近日，一張換裝國產太行發動機的殲20出現在網絡上，同時官方高調曝光，成都航宇突破了西方封鎖，獨立研製出了與西方王牌同等質量的四代機葉片，壽命達西方水平，終於解決了國產殲20一直用俄發影響全速生產的難題。（蜀中行講武堂）
中國殲20發動機的得益於新材料突破。成都航宇超級合金科技有限公司是民營企業，在超合金研究方面取得重大突破。據官方報道，公司正在從錸鎳超級合金生產世界一流的渦輪葉片。金屬錸用於重量輕，高推力發動機，如F-22猛禽的F109渦輪風扇。此前，像WS-10這樣的中國發動機的發展受到了單晶渦輪葉片質量控制問題的拖延。中國對錸超級合金的掌握不僅可以幫助中國大批量製造現有的殲20戰鬥機，而且還可以快速研究更更高科技的下一代機型。
殲20專用太行發動機據說涵道比大了，核心機壓比高，飛行動作不能太潑辣，響應比毛髮好很多，壽命比毛髮強 。俄國發動機壽命不長一直是通病， 殲20換了國產發動機之後，產能和進度可以超越美國F22和F35，性能至少與F22相平，某些方面可能有所超越。
比如隱身塗料，F22需要不定期重新噴塗隱身塗料，對戰場保障要求高。而通過網絡照片顯示，殲20似乎用了特殊隱身材料，野戰機場保障即可，不必經常重噴隱身塗料。
太行版本殲20
還有超遠程空空導彈殲20也超過F22，殲20可以攜帶國產最新PL－XX遠程空空導彈，射程至少200公里，最多可以達400公里，基本上是為敵方的預警機和空中加油機量身定做的，這是對手最為擔憂的事情。
殲20的專用太行發動機水平有多牛
發動機
今天各大官媒都報道了王者歸“錸”的幫事， 中國靠它打破歐美航空發動機壟斷。據央視財經報道，成都航宇超合金技術有限公司突破國外技術封鎖，實現了發動機專用金屬錸的提純，單晶葉片生產達到先進水平。
金屬錸可以廣泛應用於噴氣式發動機和火箭發動機，全球約80%的錸用於生產航空發動機。中國儲量達到176噸，約佔全球儲量的7%。
成都航宇最大的功勞是解決了金屬錸的提純和加工，這個是航空大國的高度技術機密，航宇把樣品寄到國外權威機構檢測，完全達到西方同類發動機葉片水平。
殲20
發動機葉片的壽命決定了發動機的質量，太行發動機一旦突破，中國第五代機第六代機也就順理成章地快面世了。
看來殲20換太行後進入全速生產器，難怪以殲20為題材的電影空天獵即將上映，可見殲20的生產速度和官方的自信程度。
蜀中行講武堂
“太行”目前裝備的對象是中國空軍的殲-10，殲-11，殲-16等戰機，而“渦扇15”發動機的裝備對象是殲-20和FC-31等最新型五代戰機，中國空軍自從研製出這兩款發動機後，就開始分批換裝國產發動機，尤其是“太行”發動機，該發動機在殲-10上換裝以後，煥發出優於俄羅斯發動機的性能，在演習中，甚至與裝備俄製發動機的殲-10對抗時，還佔據了一定的優勢，這和飛行員的經驗雖然也有部分關係，但是不可置否的是，中國國產發動機的潛力巨大，性能優越。
那既然“渦扇15”和“太行”這麼優秀，性能這麼好，中國為什麼還要引進俄製發動機呢？因為中國空軍有著長期使用俄製戰鬥機和俄製發動機的經驗，還從俄羅斯引進的蘇-27身上的先進發動機進行研製，是為了汲取俄製發動機中的先進技術為己所用。目前，中國空軍使用最多的還是俄製發動機，只有直升機的發動機技術成熟，所以多數直升機可以大規模裝備中國國產發動機。
俄製發動機價格低廉，性能也還穩定是一個重要原因。中國空軍的戰鬥機還是首選俄製發動機，要知道，中國每年從俄羅斯進口最多的，金額最大的，就是戰鬥機發動機了，所以這次中航研製的重大突破可以說是重大利好，畢竟花費在購買發動機上的國防經費，夠造好幾架殲-10了。目前中國已經宣佈自己的新型發動機實驗成功，可以實現更好的性能和更低的成本，那這就意味著俄羅斯再也不能靠發動機限制中國的空軍發展，也就說俄羅斯隨意給發動機抬價甚至隨意毀約的日子就要結束了。
貞觀防務
太行這個名字太棒了！從不太行到太行，這個過程是相當痛苦啊。長期以來，中國航空發動機總是被吐槽為不太行。技術水平落後，推力小，壽命短，不可靠。到了2018年，殲20和矢推版殲10C，用精彩的飛行表演，證明中國航空發動機太行了。 終於不用被別人卡脖子了。太行發動機編號為渦扇十發動機。現在已經有abc很多型號。
中國最難搞的戰鬥機就是殲10和殲11了。尤其是殲十戰鬥機。我們雖然從以色列得到了14戰鬥機的技術，但是一直沒有合適的發動機可用，甚至不得不抄米格23的發動機，把它山寨成渦噴15，這當然是開歷史的倒車，用渦噴發動機代替渦扇發動機，實在是無奈之舉。
幸虧我們從俄羅斯弄來了蘇27戰鬥機，也順手弄來了al31f發動機。如果沒有三姨夫發動機，殲十不會達到現在這樣的性能。但是我們要知道，俄羅斯不會把最先進的發動機賣給中國，他一定自己會留一手。好在中國早就明白這一點，所以從很早就開始自己弄太行發動機。而且拿到了CFM56發動機的核心機。在這個核心機上來搞是有基礎的。
即使如此，我們還是低估了搞一型大推力渦扇發動機的難度。看得過於樂觀。所以初期型的太行發動機，裝到殲11B上以後，出現了很多問題，比如說是可靠性的問題，曾經讓殲11B趴過窩。所謂真金，不怕火煉。在很多人黑太行發動機的時候，中國的航發專家默默無聞的在做大量的工作，搞改進。
現在的太行發動機已成為中國戰鬥機的首選發動機。通吃現在所有新機型。它可以裝備殲10C，可以裝備殲11和殲16，甚至我們在珠海航展看到的殲20裝備的也都是太行發動機。可以說沒有太行發動機，就沒有中國現在這麼多新型的戰鬥機。
太行發動機是中國航發的高潮嗎？顯然不是。好戲在後邊。中國正是因為搞定了太行發動機，才能搞定新型的渦扇15和渦扇20。我們可以說太行發動機主要是在補課，美國在70年代就已經搞定了太行這種水平的大推力發動機。而渦扇15和渦扇20，讓我國第一次接近美國戰鬥機發動機的先進水平。
在太行發動機搞成之前，我們從來沒有意識到我們可以離美國這麼近。我們也從來沒想到，中國能夠站在世界航空發動機的第一梯隊。在太行發動機搞成之後，我們突然發現，美帝也不是高不可攀的。我們應該相信，在第六代戰鬥機所用的變循環發動機方面，中國一定會交出讓人滿意的答卷。
厲兵
渦扇10，代號“太行”，是我國自主研製的新型軍用渦輪風扇發動機。
這一渦扇發動機，主要針對第三代戰鬥機的動力需求。它的技術水平大致對應1970年代末、1980年代上半段的美俄技術水平。
渦扇10的技術基礎中，CFM56民用客機渦扇發動機有著極為關鍵的位置。CFM56與美國第三代戰鬥機的渦扇發動機技術有密切關係，核心部分有著諸多相通之處。因此我國科研機構嘗試在CFM56的基礎上，開發渦扇10發動機。
應當說渦扇10上馬時，依然是非常先進的。但是由於研究過程已經超過20年，目前與美俄相比，特別是與美國F-22使用的先進渦扇發動機相比，已經有了代差。F-22的普惠F119渦扇發動機，是普惠公司為美國空軍ATF計劃開發的更新一代的渦輪扇發動機。它的性能完全超越了渦扇10的設計，1997年起開始在F-22上服役，是目前現役最先進的發動機之一。F-35的F135發動機，也極為先進，甚至在一些方面超越了F119。因此，渦扇10已經能夠無法與這些美國最新現役發動機相比。
中國殲-11B/BS、殲-10都計劃使用渦扇10的各種相應型號，替代俄羅斯提供的AL-31F和FN發動機。
渦扇10與美國最新戰鬥機發動機的差距，還有可能進一步拉大，因為大約10年左右美國第六代戰鬥機的渦扇發動機就將服役。這一代發動機，雖然總推力不會有很大提高，但耗油率將有1/3左右的下降，將令渦扇10的差距進一步凸顯。
雖然渦扇10目前已經無法與世界先進水平相比，但畢竟是中國完全自主的發動機，能夠大量成熟裝備使用的話，仍有著突出的意義。
加特林
中國裝備的主要航空發動機，分為三個批次
1、中國從俄羅斯引進第一批蘇-27SK時引進的配套發動機
2、中國後續引進的AL-31FN發動機、
3、從烏克蘭引進的RD-33系列發動機
其中第一類引進發動機，主要為AL-31初代；第二類引進發動機，主要為裝備殲-10的單髮型號專門設計的AL-31FN；第三類發動機主要適用於中型機，類似於FC-31大小。而中國空軍主要裝備的戰鬥機是殲-11/蘇-27戰鬥機，海航的則有48架蘇-30MKK。這些重型戰鬥機是中國最重要的空中力量
而適配這些飛機的發動機，其實並不是很優秀。初代AL-31發動機水平顯著次於美國的F-100發動機同年水平。基於AL-21發動機設計的結構糅合蘇聯暴力美學的產物導致了較低的壽命和堪憂的發動機推力。
中國空軍的定位 不同於蘇聯空軍，不止需要承擔制空任務。而重型戰鬥機也更多的作為一種常備武裝力量而非消耗品投入使用。在使用中，不會面臨蘇聯那種48小時內損失400多戰鬥機的情況。為此，中國需要質量更好而非數量更多的戰鬥機。
而AL-31發動機由於蘇聯解體後無力維持研發，最終更新速度遠不如其他國家。在引進優秀髮動機無望的情況下，國產的太行發動機則是唯一優秀航發的來源。為了保證中國空軍的數量和質量，大批量投產太行發動機是最佳選擇，也是唯一選擇。
最近報道的渦扇-15峨眉被軍方放棄，太行發動機廣泛應用代表的正是解放軍未來空中力量的唯一希望。
思遠軍事
中國太行－10航空發動機，經過幾十年的磨礪和發展，其技術日臻成熟。它的性能水平既不象一些人標榜的那麼好，也不象另－些人詬病的那麼差。特別是最新改進型WS－10BN型，其使用壽命、最大推力、推重比都優於俄製AL一31FS型發動機，綜合勝能接近美製F一110型第三代發動機。但與俄117S、美F－404有－定差距。中國的希望在WS－15的研製和發展。
江山64466859
我們成了，可喜可賀，這是中國航發邁出的堅實一步。
太行之路，三十年磨一劍，方得大功告成，非容易，多少科技工作者白加黑，三十年如一日，熬白了頭，要向他們致以祟高的敬意。
太行成功的意義在於，我們不用再花費大量寶貴的外匯去進口，我們將完全自主技術權捏在了自己手裡，意示著中國加入了大國航發俱樂部。意義重大，這是一個新的起點和開始，預示著我們將向更高水平掘進。怎麼評價都不為過，責任重如太行山，這是多麼碩大的一座呀，長期橫亙在我們面前，讓我們不禁想起那則愚公移山故事，要發給我們當代航發人一噸的愚公勳章。
回顧太行研發崎嶇不平，充滿艱辛，我們舉國之力，勇於面對挑戰，自1987年10月正式立項，到今天已是30年時光，時光荏苒，我們沒白沒黑，苦熬苦盼，邁過一道道險關要隘，沒啥可說的，逢山開路，遇水架橋，就是要突圍而出，殺出一條血路，正能成功。世上任何困難再難不倒我們。
自古有奇工巧匠的中華民族，躬逢盛世，只要下定一條心，有什麼不成的呢！
也許有人要“提醒”我們前面的路還有很遠，是的，我們這口悶氣已經憋了三十年，今天太行的成功只能喘息略定，還要繼續加油前行，以後也許會更加艱難，從推比10到推比20，一步一個大臺階，只是這臺階又會跨越多少年光陰，還不能確定，但是有一條明白的理在那擺著，只有自家搞，再難也要咬牙奮進前行，今日太行人正是先行者，後人也會銘記今天的成功。
魂舞大漠
說一千，道一萬，還是因為2015年，單晶粉末鑄造技術出現突破，國產航發才堪用，WS10、WS20等都是之後才達到實用的水平。目前，在高溫耐壓材料方面，我國起碼也是世界前五的水平，僅落後於美日英俄，這是一個大跨越，解決了，大推航發有無的問題。對了，我國的渦軸航發近來已堪一用，也是同樣的原因。
