聚膳源
日系車不是開不壞，而是結構簡單，後期的維修也比較簡單，其次在國內大眾汽車的銷量非常好，而且豪華汽車又是BBA的天下，所以德系車銷量更好一些。
一直以來，二手車市場都是新車質量好壞的試金石，在二手車市場銷量比較好的就是日系車，比德系車還要好一點，為什麼呢？一是日系車的中低端車型是銷售的主力，威馳，陽光，卡羅拉，軒逸，騏達，雷凌，再往上就是日系三劍客，雅閣凱美瑞和天籟，像日系的一些高端品牌比如謳歌，英菲尼迪銷量並不好，完全比BBA碾壓，所以從人群上來講，日系車二手車更適合大眾的普通人群。
日系車真的開不壞嗎？還真不是這麼回事，只是結構比較簡單，善於用成熟的技術，導致了它的穩定性更好一些，你像07年以前的銳志，皇冠還有上了年限的日產的HR系列的發動機，都是會出現燒機油的情況的，而且日系車在低端車型來說省油，在中高端車型並不是特別省油。
在國內德系車銷量比日系車要好，這是事實，其中貢獻最大的就是南北上汽大眾和一汽大眾，而且大眾集團佈局也非常廣泛，從入門級別的合資車到B級車的邁騰，帕薩特，到高端品牌奧迪佈局非常廣泛，每個手中群體都能找到合適的車型。再加上寶馬和奔馳的豪華陣營主力，德系車在國內儼然是老大的位置，但是在全球範圍內來說，豐田才是全球第一大廠。
總結：
1.日系車能開壞，只是相對結構簡單，善於用成熟技術更穩定一些。
2.德系車起碼在國內的銷量比日系車要好。
3.日系車也燒機油，油耗也並不是所有的車都低。
4.日系車的車重不一定比德系車輕，比如凱美瑞和邁騰。
66號車坊
日系車公認的開不壞、省油，為何有人說它銷量比不過德系品牌呢？
什麼叫有人說日系車銷量比不過德系品牌？而客觀的事實就是無論國、內外日系車的銷量都比不過德系品牌。。拿2017年為例，國內的南北大眾銷量接近400萬輛，而豐田的銷量只有132萬輛，兩田一產加到一起的銷量最多和大眾一家打個平手，而再把寶馬、奔馳的銷量加進來以後，整體德系車的銷量將遠超過於日系車，所以這不是誰說的問題，而是客觀存在的事實！
而在國際市場上大眾的銷量在2017年也是位列全球第一，銷量達到1092萬輛！可能有些朋友會說大眾的銷量完全是靠咱們國內市場來達成的，而實際上說國內市場是大眾的半壁江山也並不為過！但同樣說美國市場是豐田的半壁江山同樣也是合理的，誰讓豐田在美國市場的價格遠比國內便宜呢？豐田在美國的銷量佔據全球總銷量的35%，而大眾在國內的銷量佔據總銷量的40%，根本上就是半斤八兩！所以不要總說大眾沒了咱們國內市場就完了之類的幼稚說法，豐田沒了美國市場同樣玩不轉！下面鄙人糾正下題主在題目中的歧意吧！
1.日系車並非開不壞！ 2.德系車並非修不好！
3.日系車同級別比較並不輕！
4.日系車也並非一定就省油，相反日系車中的油老虎也不少！
省油是個相對概念！一個百公里油耗8.5L的日系車比同級別百公里油耗8.7L的德系車省油了麼？從字面上看，這的確是省油了，而這種省法有什麼意思？50步笑100步，鄙人都可以理解，日系車的油耗95步笑100步又有什麼意義呢？也樣微小的油耗差異好意思說日系車省油麼？“省”的意義不大，“省多少”才是最具有實際意義的！同樣的道理就是日系車故障率比德系車低，鄙人承認，“低”不重要，“低多少”有幾個朋友研究過？“5/10萬”與“8/10萬”故障率的差異是多少？反應到實際之中的差異就是10萬輛德系車的故障數比10萬輛日系車僅僅多3輛而已（當然數據並不精確，鄙人只是在進行比喻）！所以朋友們當我們提到某某車省油、某某車故障率低的時候，一定要把數據量化，省多少油、低多少故障率才是最重要的，而單純的省、低只是個概念。。
總而言之，在咱們國內日系車銷量比不過德系車是個客觀事實，而不是誰說不說的問題！選擇車輛時要看油耗、故障率，但並非只是省油了、故障率低就完事了，關鍵是得判斷省了多少油、故障率低了多少！現在的日系車早就沒有當年清一色進口時的高質量了，所以說日系車開不壞有些炒作之嫌！而就同級別的德、日系車來看，重量差不多、空間差不多、安全性差不多、油耗同樣差不多！過去美系車公認油耗高，可不看那時候的美系車有多重？那個時候隨便一輛美系B級車重量過2噸，油耗能不高麼？而現在隨著減重，連君越的重量也降到了1.6噸左右，油耗也就下來了！無論是以提高氣缸容積效率的渦輪派、還是提高熱效率的自吸派，各有各的道理，而同級別而言它們之間的油耗差異很低。。
非專業車評
省心耐用選現代起亞
gwf6
這個得看什麼級別。
聞道有先後，術業有專攻，如是而已。
不是日系和德系哪個穩，而是更擅長哪裡。德系主要做高端的。
小車之王不是豐田 不是大眾 是鈴木。
鈴木的專業就是做小車，奈何國人只認大空間大外觀。。。這個車廠在小車領域是很棒的，省油耐用不愛壞。廣泛銷售於世界各國。尤其是亞非拉，鈴木很常見，甚至你能看到車齡二十年以上的鈴木依舊在奔跑。
緊湊級銷冠：
卡羅拉這個沒有什麼疑問，全球銷冠。大眾有了德原朗依舊飲恨。每年都是差點就贏了，同志仍需努力啊。
中型車標杆邁騰帕薩特：
其實邁騰是歐版，帕薩特是美版。
雖然爭議不少，大眾依舊是標杆車企。
新帕薩特確實驚才豔豔。
中大型車以上就是德系的天下了：
橫掃世界的BBA都有12缸，你問日系車有幾個？
別拿皇帝用金鋤頭幹活來思考，12缸這種境界就是少數人才有的。
這一下就劃分了不同，老牌貴族還就認這個。
作為老牌車廠BBA早就確立了自己的地位。尤其是奔馳，你想要的全都有。
論速度有AMG，論豪華有邁巴赫。卡車也有，小車也能玩。
不過越野車還是日系廉價多銷啊：
無論是豐田皮卡還是全球跋山涉水的陸巡途樂。
日系車在這方面做得還是很可圈可點的。
榛名說車
日系車公認的開不壞省油，為何有人說他銷量比不過德系品牌呢？關於這句話，個人有兩點不贊同，首先說日系車雖然總體質量穩定可靠，並且相對省油，但是也沒有達到開不壞的地步。另一點就是銷量，從國內銷售量來看德系車要優秀於日系車的，尤其中低端品牌大眾和高端豪華品牌bba表現突出，但是從全球銷量範圍來看，豐田才是貨真價實的龍頭老大，無論是銷量還是品牌價值。
日系車總體質量表現突出，比較有代表性的是豐田、日產、本田以及相對小眾的馬自達、鈴木和斯巴魯等。無論是銷量高的兩田一產，還是銷量差的其他品牌，就質量與燃油經濟性方面而言還是值得認可的。我們知道日本是一個資源匱乏的國家，一切發展立足國情，非常注重汽車的燃油經濟性以及質量，能夠滿足大部分消費者的用車需求，並且相對的省油省心，成為大家樂購的原因。
日系車的不足之處也是非常明顯的，同樣與日本的國情以及造車理念有極大關係。日本是一個多山的島國，非常筆直開闊的道路非常少，這樣對車子的急速要求不高，因此底盤的紮實程度表現比較一般。相比而言日系車都非常的工具化，可以很好的滿足代步需求，但是駕駛樂趣相對較少，可以說是更加無味兒。
德系車也是國人最受歡迎的一個品牌，可以說國人對德系車偏愛有加，包括中高端車型bba以及主打經濟實用的大眾和斯柯達汽車。在豪華品牌市場，bba具有壓倒性銷量的優勢，日系的雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌淪為第二階梯，其中謳歌甚至被邊緣化，銷量慘淡。不可否認，德系豪華車在豪華氛圍的營造上非常出眾，並且發動機的性能和底盤的紮實程度同樣表現優秀。中低端車型大眾是對到進入國內市場的汽車品牌具有先入為主的優勢，再加上大眾對中國市場的重視，也一度成為國內銷量最好的汽車品牌。
德系車同樣缺點比較的明顯，高端豪華品牌bb故障率還是非常高的，各種漏油、滲油以及燒機油的問題時有發生。尤其是一些年齡偏大的車子來說，出問題甚至成為必然。就質量穩定可靠性和耐久性是要遜色於日系車的。
其實德系車與日系車都有優點和不足，誰絕對好或者差是不存在的，可以說是平分秋色，市場表現勢均力敵。至於如何選擇還是要看你的需求，就主流的德系車與日系車來說，同樣可以很好滿足日常的用車需求。蘿蔔蔬菜各有所愛，你會選擇誰呢？
小強說說車
日系車的故障率低是建立在配置低這個基礎上的。我在另一個問答裡舉過這樣的一個例子:比如土豪喜歡買的路虎，關於原車倒車影像的投訴很多，那這種投訴永遠不會發生在豐田的低配車型上，因為豐田車除了高配都不帶倒車雷達，更別提倒車影像了！它沒有的配置，你永遠也無法投訴它有故障，否則就是個人的智障問題。
又比如本田的鋒範，減配的連個收音機都沒有，除了發動機和變速箱，還能壞啥？輪胎、電瓶那屬於易耗品，所謂的日系車開了五十年最多隻換過一個閱讀燈泡的，那純屬瞎扯淡！誰家的電瓶可以用五十年？核動力的嗎？
至於日系車油耗方面，多年前的日系車，確實比德系車油耗低，也不管它們是否是車皮薄還是重量低？反正多年前的日系車，油耗方面確實存在優勢。
但是現在的日系車的油耗水平不算低，也不用去跟德系車比油耗，甚至有時連美系車的油耗水平也比不過。這點其實很多日系車的車主，自己也會承認。比如同為1.6l自然吸氣車型，朗逸和寶來就比卡羅拉的油耗低；而凱美瑞和天籟2.5l車型不但不如邁騰帕薩特2.0t提速快，也不如邁騰和帕薩特的油耗低。
當然，也不能說同級車型裡，現在的德系車都比日系車油耗低，至少飛度的油耗水平跟polo相比，還是稍微存在優勢的。
關於德系車和日系車的銷量方面，以去年為例，全體日系車的銷量加起來都比不過南北大眾。所以，這不是有人說不說的問題，事實就是擺在這裡，不管你願意也好，不願意也罷，國內日系車的銷量，還真就是比不過一個大眾，也不用再算上德系的BBA。
當然，我們都知道，懂車的人都買日系車。所以由此看來，中國還是不懂車的人多。真正懂車的人，可能都已經移民到美國和東南亞了。
紅劍魚
日本車設計壽命是五年，德國車是無限年。決定了從設計開始到材料和工藝追求的目標都不一樣。
ybse
一個大忽悠問題，中國汽車市場很幼嫩，很多東西我們剛剛接觸也有很多忙點和誤區。
我不知道誰和你說日本車省油開不壞。你要更正一下日本幾大汽車品牌相對而言那是豐田車開不壞，其次省油是當年日本車50年代登陸北美的時候對比美國車而言的說法，因為日本車相對排量小車身也小。
至於相對開不壞的日本車，市場不是隻以開不壞為原則去衡量汽車銷量的。市場是一個綜合體，裡面有著千差萬別的不同需求。但豐田車確實是全球銷量最多的品牌沒有之一，其次是德國大眾和美國福特。
林博導
有誰敢發誓說:日系車開壞了，全家就死光。敢發這個誓的說的是真話！
伍德1999
說白了，日系車就是所謂愛國鬥爭的犧牲品，這是日本在野黨不會事造成的，當年的東芝松夏三洋拖動了中國電器的發展，本田鈴木雅馬哈拖動的中國摩托車的起步，大家不太清楚的還有醫療器械、電梯、化肥、發電設備、程控數控，八十年代日本大成會社建造的魯布革電站，整座電站建在山肚子裡面，4個人上班就搞定，智能化程度至今不落伍，誰對中國貢獻大？該感恩誰？眼睛裡不能只看汽車。比如企業建立黨支部，大眾在華企業就在牴觸，日系確沒有。
