將雷克薩斯LC帶到雁棲湖去玩其實是我謀劃已久的一件事情。因為去年試駕過RC，那輛車至今讓我記憶猶新。它雖然外表是一個很兇悍的小跑車造型，但其帶來的駕駛感受卻和傳統的GT車型無異。RC並沒有強調運動性，反倒是舒適取向，並且有一個很大很實用的後備箱，能把出遊的東西都裝下。
照RC來類比LC的話，選雁棲湖作為目的地就順理成章了。開一輛GT來一場遠而放鬆的旅行，沒有什麼比這件事更令人神往了。
顏值至上，LC做到了
LC最大的特點在於它在整體的設計上非常有立體感，無論是編織狀的家族前臉還是整個車身線條，LC都設計了明顯的稜角，塑造出了清晰的線條感。這種設計加上跑車的外形是十分引人矚目的。你能明顯的感覺到開著這輛車就像是挽著一個絕世美女的手，為自己賺足了回頭率。
毫不誇張地說，在設計上能達到藝術感與現代感並存，還能讓人感到驚豔的，除LC無它。
拿到LC之後我根本控制不住內心的喜悅，事實上我只要坐進車裡就控制不住自己的笑容。LC的確讓我體會到了一種前所未有的愉悅感。這種愉悅感與其設計一樣，是立體的。對我而言，是全方位的打擊。
一方面，這輛車的造型設計如之前所述，充滿了前衛感，像一件雕塑一樣引人注目。即使再不在意路人的眼光，你也會發現他們的焦點，就在這輛車上。
另外一方面，在內飾上你會發現LC滿足了你對一輛這個價格車型的所有期待，目光所及之處，手所能觸及之處，全部都由Alcantara進行包裹，藍色和橙色的搭配也顯得亮眼而悶騷。金屬件並非誇張地閃亮鍍鉻，而是很內斂的啞光金屬。旋轉旋鈕，你會驚喜的發現質感和高級音響上的無差；撥動撥片，你也會發現每一個操作都恰到好處，乾脆而輕柔。
LC是很少見的能帶來所謂「高級感」的車型——我承認S-class甚至邁巴赫很高級，但是那種高級過於沉悶和普通，我也承認GMC的保姆車很高級，但是這種高級過於奢靡和浮誇。如果你真的坐進LC的座艙裡，你就會懂得日本人在內斂和張揚之間的平衡，你也會明白什麼樣的高級，是符合年輕人品味的高級。
駕駛風格：不只GT
其實在LC上市之前我很擔心它的駕駛風格會和RC無異。因為接近130萬的價格你可以選則911的入門版本，跑得更快，駕駛慾望更強。也可以選擇S-class這種傳統的舒適座駕，真正會選一個很傳統的GT的人恐怕很少。但當我真正能夠長時間與LC相處的時候我才發現，真的是我多慮了。
沒錯，LC在正常模式下還是會有偏向GT車型的取向，但是本質已經與RC不同了。相比於RC，LC即使在正常模式下也更加強調駕駛樂趣，有更精準的轉向，更迅速的油門響應和檔位響應。最重要的是在Sport+模式下，你才會發現這輛車值得它的價格，能夠很好地還原「駕駛樂趣」這個詞本質的意思。
在Sport+模式下，你會感受到很強的操控感，車輛的轉向極為精準，車輛的巡航轉速提高到將近4000轉，CVT+4AT的模擬的10AT變速器能夠完全領略你每個駕駛意圖，迅速地實現檔位的變化，但這都不是重點，而是整個車在高速下會給你提供一點點的失控感——這正是我理解的駕駛樂趣所在：彷彿整個車的電子束縛都已關閉，整個車迴歸到原始狀態，完全由你操控。你知道車輛離極限還有很遠，但是LC彷彿在挑逗你的神經，向你傳達「我要失控了哦」這種信息，這樣的駕駛感受是很本真的，有「刀刃舔血」的感覺。
LC帶給我的一個小遺憾是即便在Sport+模式下也沒有尾喉的聲音，但是高轉下V6發動機的聲音確實是比較動聽的類型，也算是對這個遺憾的小彌補吧。
關於LC有一個小細節非常值得一提。LC的檔位是我目前見過最聰明的車之一，無論在什麼模式下，駕駛者做任何動作，LC在檔位上都不會帶來絲毫的拉扯感，這種調校的功力實在是令人佩服。
雁棲湖：稍有失望
我本以為在LC@雁棲湖的過程中雁棲湖的景色應該是很重要的方面，但我去的時間確實偏早，葉子還沒有完全變黃，另一方面當天的天氣也並沒有十分透徹，有些許的霧霾。
如果趕上好天氣，雁棲湖倒的確是個短行度假的好去處，有山有湖，景色十分秀美。你可以爬南邊的小山，飽覽整個湖面的景色，也可以對著湖邊的垂柳拍照，在傍晚更可以看到夕陽在湖面落下，景觀甚是怡人。
只可惜由於時節和天氣原因，我們沒能拍到如此美麗的景色。但這次旅途讓我明白：並非所有遠行都必如綠皮火車般風塵僕僕，也不是所有遠方都有值回舟車勞頓票價的動人景緻。如果人生是命中註定而前途未卜的流浪，要想寵辱不驚地抑或容不迫，行囊裡有多少硬貨很重要。
事實上，在長途遠行這一課題上，選擇一款像雷克薩斯LC500 h這樣的載具，帶上行囊、睡袋和旅伴，可以讓旅途有很好的愉悅感和趣味性。遠方如若繁華醉人固然令人喜出望外，但遠方若不過如此，過程已足夠享受也不失樂趣所在。
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