宋覅
誰說不賣的？只是少而已，然則這個情況主要問題並不在4S店上。
筆者早年在奧迪4S店做銷售經理的時候感觸頗深。很多時候大家都以為4S店卡著車說沒貨，但要知道4S店也有銷售量計劃、銷售們也有業績考評-------尤其是這種銷量最好的低配車型，誰不想要？但是問題是真沒有，這個問題來自於以下幾個方面。
廠家生產基數少
作為車系最低配的車型，它的利潤是幾乎為零的。為什麼？主機廠的生產線是一樣的，這意味著不管高配低配，只要在同一平臺上生產的，它的三大件就是一樣的、質量就是一樣的，然則利潤卻不一樣。
這個問題想想就知道，比如奧迪A4L2.0T最低配的29.3萬，最高配的40.7萬-----這兩者生產耗時幾乎一樣，但這利潤成本有多大？自然而然，低配車型生產的越多，利潤就更少了，所以主機廠的生產計劃都是控制在一定比例的，在這個比例下，最低配的車型自然不會太多。
這些高科技配置，實際上成本並不高的，所以啊，為什麼配置越低優惠越少？利潤空間大嘛。
區域車型分配
前面的還能說是廠家的問題，後面的就是區域塊的問題了。一個4S店能不能有銷量，是取決於他和區域經理關係的好壞。當年正逢Q5大賣，廠家生產的Q5少嗎？不少。但是分配到我們4S店的一個月就那麼幾臺車----全是各種進口車，TTS、S5、各種高配車型.....這真是難受的要死，當然這個問題主要還是我們4S店比較“摳門”，潛規則的不夠豪氣，結果就被安排了....
往下，後來集團董事了，再往後，給我們發配的車型也是越來越好賣的了.....
總而言之，緊俏車型，大家都想要，自然就供不應求，特別是各系的低配車型，都是銷量的基本倚仗，客戶想要，4S店經銷商也想要，反正是吃廠家返點，又有銷量，何樂而不為？但基於上述原因，很多時候緊俏車型的低配確實很難得到的現車-------這就不要怪4S店了....
無聊到巔峰
很多廠家為了吸引眼球，往往在新車發佈時推出一款配置相當低的車，其目的是拉低起始價，通過價格落差打到市場宣傳的目的。然而在市場上卻很少聽到有人買到這麼便宜得車子怎麼回事呢？多年汽車廠老員工給你透漏內部規則。
那麼4S店為什麼不買這些低價車型呢？其實裡面有著大的學問，第一點，車子配置低價格便宜，導致4S點利潤空間變小，同時後期高端配置配件也容易造成庫存擠壓。
第二個不利於市場口碑宣傳，廠家發佈入門配置價格只是通過價格優勢向市場釋放高性價比信號，然而事實上這些低配置車型簡陋到慘不忍睹，前幾年國內車企最便宜賣到一萬八，看完配置嚇一跳比麵包車還簡陋，空調，ABS，助力轉向，通通沒有，就連後排頭枕，和後背門護板都給省略下來了，因此這樣的車型是不利於品牌在市場上傳播的，所以廠家也不願意過多的銷售，只是拿來宣傳的工具罷了！
大咖侃車
大致的原因其他答主都回答得很細緻了，我講幾個親身經歷來回答吧。
第一種，我記得7年前東南三菱推了一款車叫V3，然後價格非常低，最入門的價格不到5萬元，但是一段時間之後發現，最低配的車型不是不賣，而是廠家根本就沒有生產，這是4S店直接說的。那時候就是很直白，最低配的車就是用來做價格噱頭的，不是不賣，我根本就不打算造這車。
第二種，我剛剛經歷的事情。一哥們要買新途勝，他錢都準備好了，而且談了個很大的優惠，美滋滋的。但等了半年經銷商說，你的車沒貨了，還是要這個低配版的話（不是最入門的），那還要等多久我完全不知道，現在有一個高配版你要不要，不用等車可以直接拿貨。這裡面就有個排產和4S店策略問題了，有些4S店擺明了就是要加精品給你，定什麼版本都無效，因為精品掙錢呀。
第三種，我自己去買的一臺凱越和飛度的手動入門版，凱越的入門版廠家是停產了的，最後就買了個次入門版的，優惠很大其實也無所謂的。
另外公司買車，買的是飛度的乞丐版，比其他車要多等久一點，其實也都有車的。
現在的車企其實不大敢不生產入門版車型了，只是生產的量會少一些，等車週期更長一些而已。
貓眼看車
這是分情況的，比如說桑塔納、捷達最低配反而賣的最多！
而有些車，最低配確實難以買到。
比如說馬自達CX4，因為最低配是手動檔，據說剛上市那時候一共生產了幾百臺，然後就再也沒生產過！以至於有些心儀手動檔的車主去訂車的時候，都會遇到這樣的回覆：這個配置訂不到！如果你願意等也可以，但是廠家要排產，要在全國範圍內湊到一個可以生產的數量，這個日期就不好說了，可能半年也湊不齊……
從另一個方面也可以說明這一點，比如說汽車的顏色，我經歷過的事情，在買車的時候強烈不想要白色，而銷售說只有白色可以保證日期，至於其他的冷門顏色，總之還是那句——需要排產，需要湊單……
這類情況也是說明了當今中國的汽車生產企業都在以滿負荷運轉，為了提高效率他們也僅能去按照批量的方式生產，個別特殊配置他們就無暇顧及了。
從另一方面也可以說明了我們廣大的消費者還是沒啥地位的，廠商不願意伺候個別特殊要求的“消費者老爺”……
你需要更多的高能瓦斯
為什麼4s店不賣，最低配的車。
如果一個4s店銷售員跟你推銷低配車。那說明這個銷售員是一個活雷鋒。一款車的成本主要都在低配車上。比低配車，貴的車配置都不只那麼多錢。高配車的利潤率是最高的。因此廠商一般也都讓4s店主推銷高配車。你配車的二手殘值最高。低配車的二手殘值跟高配車的二手殘值相差不遠。也就是5000元止8000元左右。
4s店賣低配車沒有賣高配車賺錢多。銷售員的提成也少，所以有很多銷售員，以各種理由說服你讓你買高配車。4S店員那都是真是狗眼看人低呀。如果你想買一輛屬於你的坐騎，你千萬找一個你的朋友或者是親屬懂車的。不然的話，4S店裡的水深的很。我們買車絕不能花錢買個不愉快。朋友們，千萬要注意
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平安2595717
其實不是4S店不賣，而是他們也拿不到低配車。
雖然也有低配車型提成少，利潤少的原因。但對於銷售顧問和4S店來說，走量也是很重要的。廠家給4S店的任務都是以量來衡量的，沒聽說過哪個廠家要求4S店必須達到多少利潤。量和利潤是廠家和經銷商的最大矛盾點。
所以不是4S店不賣，而是根本就沒有。
低配車型都是廠家用來拉低產品門檻的。我們經常看到汽車類廣告用XXXX萬起這類字眼，讓消費者以為“哇，這個車這麼便宜啊”，他們的目的就達到了。
舉個例子：飛度。
官方指導價：73800元，但實際上這個車很難買得到，很少有現車，訂車就得等。實際上賣的都是8萬以上的車型，但你也不能說飛度就是8萬以上的車啊。
道理就是這麼簡單。不過這些都是對普通家用車而言的，一般上了20萬的車就不存在這個問題了。
觀車點
低配車提成少 縱觀全國4S店都是一樣的，賣車人員都要有好業績，都要高提成。汽車利潤是很很高的 汽車本身又是消費品。賣車的推銷汽車和賣茶葉賣保險類似大多是低成本高銷售因為在很多環節都要掙錢一層一層
既然是層層剝利那麼最好的就是高配車
配置高 和配置低相差不是特別大，假如車主自己買低配車再後期加裝高配的東西其實是不合適的 原裝的永遠是最好的。更要記住一分錢一分貨。不要總想著便宜買好貨尤其是當代人
人生很忙1
為什麼4S不賣最低配的車，理由和你去鞋店看到“本店新款一律優惠29元起”但是你進去看到的鞋子基本沒有低於59元的，為什麼沒有29元的，因為這是吸引顧客的一種手段。
首先4S店是為了賺錢，哪款車型的利潤最高，他們就會賣力推銷哪一款車，利潤低的他們會極力凸出最低配車的缺點，讓顧客改變主意。
所謂的顧客就是上帝，但是對待上帝也是有要求的，有區別的，所以當看到新出的車，為了競爭往往最低配價格很低，大家都說良心價，但是廠家不生產，4S店不銷售，或者讓你等一年，誰受的了，很多人都是受低價吸引，最後買到的車就是銷售推薦的車，因為那款車銷量最高，性價比最高，本來預算十萬，最終銷售也能讓你樂呵呵的掏出15萬，你還要感恩戴德，但是這一切的前提是最低配的車價格夠吸引人。
空漠
瀉藥，為什麼4S店不賣低配車型，我認為要分兩方面來說吧，第一個低配車型確實是配置渣的厲害，消費者看不上，現在汽車配置進一步提升，售價又不斷的降低，說白了就是國產車質量，做工，技術越來越好，售價又十分吸引人，合資品牌，不得不降低售價來擴大市場佔有率，合資品牌的低配車型開始慢慢的沒有了優勢，消費者越來越注重車子的配置，所以有一部分車子賣不出去是因為配置問題，4s店為了追求利潤也不得不放棄低配車型。
另一方面 某些暢銷車型，廠家為了追求利潤，會有意的不生產低配車型，因為沒有利潤可圖。
AO不羈的風
所謂的低配車都是商家為了吸引顧客眼球的。實際上等你到了4s店以後會已各種理由搪塞說沒有車需要訂等等，而然後就推薦你買中配或者是高配車型。一方面低配車價格低廉為大多數消費者所接受，而反之它的利潤空間就比高配的少了很多，4s店都是為了掙錢的你認為他們會輕易就賣給你低配車，而不去推銷高配或者頂配的車，另一方面就是國人的思維方式大多數人認為買車就買高配，同一款車買了低配會被人笑話又或者其他種種，殊不知4s店正是抓住你這一點強烈的忽悠你。最主要的是一些所謂的高配車大多數功能都是雞肋的，還希望以後買車的朋友多考慮再下手吧。
