顧宇博
跑高速，自然吸氣和渦輪增壓一樣，只要你人受得了，郵箱有油，理論上你可以一直跑下去！
高速上一般120左右，按大眾的EA888來說一般自適應巡航差不多在2500左右轉速，這個轉數相對於最高轉數來說就是毛毛雨，一點問題沒有！
現在的渦輪，都是有機油潤滑，機油的溫度，都是有散熱的，每個車在發動機都有散熱系統的，這個溫度不需要擔心，一般控制在100左右！
現在停車也不需要怠速了，什麼等幾分鐘再熄火完全沒必要的，因為現在的渦輪車，當電腦檢測你熄火的時候機油溫度過高，你的風扇還是會繼續工作的，直到降到合理的溫度！
不管是自然吸氣，還是渦輪增壓，一箱油差不多也就600公里左右，按2.0T的渦輪算，當你加油的時候熄火的時候，已經在降溫了，完全沒必要為的降溫而降溫！
每一部車在出廠的時候，都是經過一段時間的測試服的，各種情況下，所以說，儘管開，只要發動機有機油，油箱有汽油，水箱有防凍液！
奶爸餘先生
完全不用有這個擔心！當然，抬槓的說一下如果說你長途極速200km/h這麼跑的話，無論是自吸發動機還是渦輪增壓發動機都不一定能夠承受！
根據我國道路交通安全法，高速公路限速120km，在這個時速下，一般的2.0T渦輪增壓發動機的轎車轉數最多不超過2000轉，SUV車型略高一些，即使是小排量1.5T的渦輪增壓發動機在120km/h時也不會超過3000轉，這基本上還達不到發動機額定輸出功率的一半。
而對於渦輪增壓發動機來說，雖然其對散熱要求較高，但是，只要發動機的機油、冷卻防凍液循環正常，這些熱量是必須穩定的持續的散發出去。
實際上，汽車發動機的熱量散發是通過冷卻液和機油循環散熱的，電子風扇在檢測到水溫達到85℃時，會開低速檔，防止水溫進一步上升，而當檢測到水溫達到95℃時，會開高速檔運轉，只需要幾分鐘，水溫就會持續下降。
因此，在行駛過程中，只要儀表的水溫沒有報警，就完全不用擔心，一直跑就行了。
眾口說車
我就是渦輪增壓車主，並且不是一輛，10年高爾夫1.4T，14年國產A4，2.0T，17年進口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0機械增壓。這幾輛車都是雙離合，都跑過長途，深圳到長春，深圳到拉薩，滇藏公路進青藏公路出，在高速上時速120公里2.0T加雙離合轉速就是2000轉，水溫表一直都是90，從無波動。在高速上進服務區直接就熄火，不用怠速等。因為時速大致等於迎風的速度（無風條件下）。時速120差不多就等於迎著120公里時速的風，發動機艙冷卻很好。不要在相信那些道聽途說的車黑了，現在的增壓技術很先進了，跟10年前完全是兩個東西，並且在高速行駛過後熄火發動機的散熱風扇還要繼續轉動一會，持續給發動機降溫。
大熊167001690
邁騰車主來回答你的問題，渦輪增壓車沒有你想象的那麼弱不經風。渦輪增壓發動機的增壓器一般都有配套的散熱和潤滑系統，渦輪增壓發動機和自吸發動機一樣可以長時間跑高速，不用擔心發動機會燒掉。
查了一下數據，汽車廠家從設計開始到投產一臺車，發動機最少得經過一千小時以上不間斷運行測試。但是日常生活中，無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，建議大家大概每跑七八個小時都要停下來歇一歇。渦輪增壓發動機車型，一般經過長時間高負荷運行後，發動機和渦輪溫度都比較高，僅靠電子風扇延時運轉散熱不足以快速降溫，這時通常都要怠速一二分鐘再熄火，以便發動機和渦輪快速降溫。平時跑得不遠、時間不長，則不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法實施條例》第六十二條要求，駕駛員連續駕駛超過4小時應停車休息20分鐘以上，所以即使車不休息，人也得下車休息一下，還是安全第一啊！
羽扇綸巾v汽車問答
跑高速渦輪的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停車休息，為什麼？
別去爭論渦輪的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸氣機頭保持極限轉速長時間狂飆也必然受不了，得講一個“負荷”，長時間高負荷運轉自吸、渦輪都受不了！可跑高速對發動機來講，負荷太低了，根本不會給發動機帶來任何的負擔，無論是增壓、自吸都可以輕鬆承受跑高速！
鄙人並不是再說渦輪有多皮實（而實際上渦輪與發動機同壽），只不過咱們的高速公路限速太低了，最高不能超過120KM，即便加上10%的警告範圍，最高也就是132KM頂天了，而對於渦輪增壓發動機來說，跑到這個速度發動機的轉速一般會在2600轉以內！2600轉對當今的發動機來說不會產生任何的負擔，根本就是小菜一碟，別說用這個轉速跑一次高速公路沒問題，就算在臺架上測試，就2600轉的轉速連續跑30萬公里都沒問題。。當然測試沒有用這麼低的轉速的，都是極限轉速持續運轉幾十萬公里！
高速要限速200KM，您適當讓車子休息下還情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全沒必要休息，渦輪不是紙糊的，沒那麼容易壞掉的，現在的機器，即便把發動機跑廢掉，渦輪都不會壞。。下面提示幾個實用渦輪車的注意事項吧。。
1.儘量避免長時間怠速（十幾、二十分鐘以上的長時間怠速）！
2.機油燈亮立刻停機！
3.發動機大負荷持續運轉後，儘量不要立刻停機，怠速個兩、三分鐘即可！防止潤滑油突然停止循環，導致局部結焦的問題，不要迷信那個什麼熄火後小風扇吹的功能，大負荷狀態下渦殼散發的熱量不是一瞬間就能被小風扇給吹走的，就像手裡握著塊燒紅的碳，對著空調的冷風吹有用麼？道理很簡單，渦輪機頭大負荷運轉之後，儘量怠速個2、3分鐘或者低負荷的滑行一段時間熄火即可！
4.機油一定要用真貨，別圖便宜！
以上就是關於渦輪機頭的幾點注意事項，總的來說渦輪增壓發動機還是很皮實的，而正常跑高速對發動機造成的負荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保證駕駛人員休息充分即可！還是那句話，無論是渦輪還是自吸能多跑高速就別在市內憋著，車子跑高速越跑越健康，在市內憋著反而容易生病😷！跑高速公路，車子在做勻速運動，只要是機械做勻速運動就是最理想的工作方式！
非專業車評
現在的工業製造水平，渦輪壽命已經和發動機壽命相當，並不是那幾年的5萬10萬公里壽命，到期就花一兩萬換渦輪，我的福特蒙迪歐致勝2T，現在7年，15萬公里，全國各地都去了，內蒙，西藏，318，海拔最高唐古拉山口5200，沒問題，動力強勁，省油，加92，非常喜歡，所以大家不要再以訛傳訛，把渦輪增壓發動機說成洪水猛獸，現在路上跑的80%都是渦輪增壓發動機，你聽幾個說渦輪壞了？即便有也是非常小概率的事件，這個世界一切都是朝前發展的，再過幾年鋪天蓋地電動車就普及了，2045年全世界都不銷售燃油車了，那你又準備噴什麼車呢？還是準備買自然吸氣？拜託，連老年人的適應能力都不如嗎？又想起一百年前，思想頑固不接受變化的人總是血噴汽車的出現有無數的危險，無數的與時代格格不入，無數的行業要失業，沒有了馬車整個世界會陷入混亂，汽車和火車會帶來深重的災難，然而呢？歷史的車輪總會把頑固的思想輾得粉碎，時代總會飛速發展，不接受新鮮事物就意味著被淘汰，就好比自吸☞渦輪☞混動☞電動的自然歷程，終究會到來，而且很快，非常快，那麼你還依然選擇老掉牙的技術嗎？我們拭目以待！
桃花源51604512
根本沒有必要的，渦輪增壓這項技術最早被應用的時候，確實有很多的弊端，比如在停車後最好怠速一段時間再熄火保戶渦輪等等，但是現在技術發展這麼好了，肯定不用。
其實也解釋過很多次了，汽車的增壓技術分為渦輪增壓和機械增壓兩種方式，對於渦輪增壓的車型來說就是在發動機的末尾處增加一處渦輪，可以以發動機排出的廢氣驅動這個渦輪，然後進一步的吸入更多的空氣，使同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機動力更好一些。
而且在高速路上我們行駛的速度一般是在100-120之間，轉速都在2000轉左右，不會保持長時間4000-5000那樣轉速的，所以根本不用擔心的。
說在實實在在的，那麼渦輪增壓的發動機在使用的時候確實是有一些注意事項的，一般有下面兩點。
1.按時更換空氣濾芯。
2.最好加註全合成機油。
渦輪增壓測發動機和空氣濾芯有什麼關係呢？這是因為渦輪中的渦輪葉片運轉的速度是非常快的，每分鐘可打上萬轉。如果不及時清理空氣濾芯，一些灰塵雜質就會對渦輪葉片造成損傷，這就和高速運轉的飛機也害怕小鳥是一個道理，相對速度大！
另外就是要注意加註全合成機油，因為全合成機油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多優勢的，這對於壓力承受更大的渦輪發動機更有好處。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
從來都是深圳重慶一天跑到，我開的車是頭條宣稱最差的渦輪發動機EA888，因為沒有及時接受到網絡教育連續購買了3臺，每臺都經歷了10次以上深圳重慶的連續長途行駛，結果是狀態良好，不燒機油不頓挫，油耗非常低，最新的三代EA888邁騰380更是6升以下的油耗，我個人感覺頭條都是真理，大眾車就是垃圾，高速城市通通好開，不出毛病不出問題，這他媽太對不起皇軍和皇協軍了
joshen1
如果單說構造方面，自吸氣發動機的構造要比渦輪增壓發動機簡單許多，在出故障的概率上也要比渦輪增壓發動機低不少。
但是就目前市面上的汽車發動機而言，其質量都經過了連續上千小時加上惡劣環境的測試，日常駕駛能遇到的情況兩種發動機基本都能勝任。
渦輪增壓發動機的構造想必大家也有過了解，重點在於渦輪本身就有冷卻系統為它工作，無論是與發動機一體還是獨立冷卻系統，在日常駕駛時渦輪都能得到有效的冷卻。雖然缸體看上去被燒得通紅，但作為鑄鐵材質的缸體而言這就如同家常便飯。
而對於跑長途、跑高速的汽車來說，首先司機一般最多連續開車8個小時就要停下來稍加休息，這時正常人也知道開啟怠速模式讓發動機快速冷卻，所以對發動機來說這簡直沒有任何問題。
車輛高速行駛時，氣流本身就能帶走不少熱量，而且機油降溫系統、冷卻液循環泵等冷卻系統在不斷工作，
彈個車
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首先題主應正確認識現在的渦輪增壓發動機，它的普遍使用壽命較以前已經有了很大的提高，以現在的技術來說，正常使用8-10年是沒什麼問題的。
渦輪增壓器它的原理是利用發動機排出的廢氣去驅動渦輪葉片高速轉動，再通過空氣壓縮機增加進氣量，從而提高發動機的功率和效率。渦輪在工作時的確會產生900°左右的高溫，但汽車工程師們也會採用幾種方式來保證它的降溫。
1、機油降溫
渦輪增壓器工作時，它的殼體的確是發紅的，但這種高溫對它的鑄鐵殼體來說壓根就沒事。渦輪增壓器的轉子和發動機是共用一套油路，機油會從中間殼的頂部進入，然後對其內部的軸承進行潤滑，並帶走熱量。
2、水冷降溫
渦輪增壓器在設計時是有冷卻和潤滑結構的，有些渦輪增壓器的中間體帶有水腔，可以進行強制冷卻。例如有些轉速比較高的渦輪，機油冷卻可能達不到規定的降溫要求，因此在設計時，除了留條油路以外，再做一個水路，通發動機的冷卻系統來給增壓器軸部提供額外的降溫。
3、風冷降溫
汽車在高速行駛時，進氣格柵處會灌入大量的冷風，這種冷風自然就會帶走渦輪的熱量。而且跑高速時，汽車的行駛速度和加速都會處於一個穩定的狀態，這對於渦輪增壓發動機來說，就像人做SPA一樣，它會覺得很舒服。
綜上所述，現在的渦輪發動機在出廠前都會做各種測試，以目前的技術水平而言，跑高速帶不帶渦輪，發動機的承受能力是沒有區別的，沒有需要休息一說。
