顾宇博
跑高速，自然吸气和涡轮增压一样，只要你人受得了，邮箱有油，理论上你可以一直跑下去！
高速上一般120左右，按大众的EA888来说一般自适应巡航差不多在2500左右转速，这个转数相对于最高转数来说就是毛毛雨，一点问题没有！
现在的涡轮，都是有机油润滑，机油的温度，都是有散热的，每个车在发动机都有散热系统的，这个温度不需要担心，一般控制在100左右！
现在停车也不需要怠速了，什么等几分钟再熄火完全没必要的，因为现在的涡轮车，当电脑检测你熄火的时候机油温度过高，你的风扇还是会继续工作的，直到降到合理的温度！
不管是自然吸气，还是涡轮增压，一箱油差不多也就600公里左右，按2.0T的涡轮算，当你加油的时候熄火的时候，已经在降温了，完全没必要为的降温而降温！
每一部车在出厂的时候，都是经过一段时间的测试服的，各种情况下，所以说，尽管开，只要发动机有机油，油箱有汽油，水箱有防冻液！
奶爸余先生
完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！
根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。
而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。
实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。
因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。
众口说车
我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。
大熊167001690
迈腾车主来回答你的问题，涡轮增压车没有你想象的那么弱不经风。涡轮增压发动机的增压器一般都有配套的散热和润滑系统，涡轮增压发动机和自吸发动机一样可以长时间跑高速，不用担心发动机会烧掉。
查了一下数据，汽车厂家从设计开始到投产一台车，发动机最少得经过一千小时以上不间断运行测试。但是日常生活中，无论是涡轮增压发动机还是自吸发动机，建议大家大概每跑七八个小时都要停下来歇一歇。涡轮增压发动机车型，一般经过长时间高负荷运行后，发动机和涡轮温度都比较高，仅靠电子风扇延时运转散热不足以快速降温，这时通常都要怠速一二分钟再熄火，以便发动机和涡轮快速降温。平时跑得不远、时间不长，则不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法实施条例》第六十二条要求，驾驶员连续驾驶超过4小时应停车休息20分钟以上，所以即使车不休息，人也得下车休息一下，还是安全第一啊！
羽扇纶巾v汽车问答
跑高速涡轮的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停车休息，为什么？
别去争论涡轮的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸气机头保持极限转速长时间狂飙也必然受不了，得讲一个“负荷”，长时间高负荷运转自吸、涡轮都受不了！可跑高速对发动机来讲，负荷太低了，根本不会给发动机带来任何的负担，无论是增压、自吸都可以轻松承受跑高速！
鄙人并不是再说涡轮有多皮实（而实际上涡轮与发动机同寿），只不过咱们的高速公路限速太低了，最高不能超过120KM，即便加上10%的警告范围，最高也就是132KM顶天了，而对于涡轮增压发动机来说，跑到这个速度发动机的转速一般会在2600转以内！2600转对当今的发动机来说不会产生任何的负担，根本就是小菜一碟，别说用这个转速跑一次高速公路没问题，就算在台架上测试，就2600转的转速连续跑30万公里都没问题。。当然测试没有用这么低的转速的，都是极限转速持续运转几十万公里！
高速要限速200KM，您适当让车子休息下还情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全没必要休息，涡轮不是纸糊的，没那么容易坏掉的，现在的机器，即便把发动机跑废掉，涡轮都不会坏。。下面提示几个实用涡轮车的注意事项吧。。
1.尽量避免长时间怠速（十几、二十分钟以上的长时间怠速）！
2.机油灯亮立刻停机！
3.发动机大负荷持续运转后，尽量不要立刻停机，怠速个两、三分钟即可！防止润滑油突然停止循环，导致局部结焦的问题，不要迷信那个什么熄火后小风扇吹的功能，大负荷状态下涡壳散发的热量不是一瞬间就能被小风扇给吹走的，就像手里握着块烧红的碳，对着空调的冷风吹有用么？道理很简单，涡轮机头大负荷运转之后，尽量怠速个2、3分钟或者低负荷的滑行一段时间熄火即可！
4.机油一定要用真货，别图便宜！
以上就是关于涡轮机头的几点注意事项，总的来说涡轮增压发动机还是很皮实的，而正常跑高速对发动机造成的负荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保证驾驶人员休息充分即可！还是那句话，无论是涡轮还是自吸能多跑高速就别在市内憋着，车子跑高速越跑越健康，在市内憋着反而容易生病😷！跑高速公路，车子在做匀速运动，只要是机械做匀速运动就是最理想的工作方式！
非专业车评
现在的工业制造水平，涡轮寿命已经和发动机寿命相当，并不是那几年的5万10万公里寿命，到期就花一两万换涡轮，我的福特蒙迪欧致胜2T，现在7年，15万公里，全国各地都去了，内蒙，西藏，318，海拔最高唐古拉山口5200，没问题，动力强劲，省油，加92，非常喜欢，所以大家不要再以讹传讹，把涡轮增压发动机说成洪水猛兽，现在路上跑的80%都是涡轮增压发动机，你听几个说涡轮坏了？即便有也是非常小概率的事件，这个世界一切都是朝前发展的，再过几年铺天盖地电动车就普及了，2045年全世界都不销售燃油车了，那你又准备喷什么车呢？还是准备买自然吸气？拜托，连老年人的适应能力都不如吗？又想起一百年前，思想顽固不接受变化的人总是血喷汽车的出现有无数的危险，无数的与时代格格不入，无数的行业要失业，没有了马车整个世界会陷入混乱，汽车和火车会带来深重的灾难，然而呢？历史的车轮总会把顽固的思想辗得粉碎，时代总会飞速发展，不接受新鲜事物就意味着被淘汰，就好比自吸☞涡轮☞混动☞电动的自然历程，终究会到来，而且很快，非常快，那么你还依然选择老掉牙的技术吗？我们拭目以待！
桃花源51604512
根本没有必要的，涡轮增压这项技术最早被应用的时候，确实有很多的弊端，比如在停车后最好怠速一段时间再熄火保户涡轮等等，但是现在技术发展这么好了，肯定不用。
其实也解释过很多次了，汽车的增压技术分为涡轮增压和机械增压两种方式，对于涡轮增压的车型来说就是在发动机的末尾处增加一处涡轮，可以以发动机排出的废气驱动这个涡轮，然后进一步的吸入更多的空气，使同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更好一些。
而且在高速路上我们行驶的速度一般是在100-120之间，转速都在2000转左右，不会保持长时间4000-5000那样转速的，所以根本不用担心的。
说在实实在在的，那么涡轮增压的发动机在使用的时候确实是有一些注意事项的，一般有下面两点。
1.按时更换空气滤芯。
2.最好加注全合成机油。
涡轮增压测发动机和空气滤芯有什么关系呢？这是因为涡轮中的涡轮叶片运转的速度是非常快的，每分钟可打上万转。如果不及时清理空气滤芯，一些灰尘杂质就会对涡轮叶片造成损伤，这就和高速运转的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度大！
另外就是要注意加注全合成机油，因为全合成机油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多优势的，这对于压力承受更大的涡轮发动机更有好处。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
66号车坊
从来都是深圳重庆一天跑到，我开的车是头条宣称最差的涡轮发动机EA888，因为没有及时接受到网络教育连续购买了3台，每台都经历了10次以上深圳重庆的连续长途行驶，结果是状态良好，不烧机油不顿挫，油耗非常低，最新的三代EA888迈腾380更是6升以下的油耗，我个人感觉头条都是真理，大众车就是垃圾，高速城市通通好开，不出毛病不出问题，这他妈太对不起皇军和皇协军了
joshen1
如果单说构造方面，自吸气发动机的构造要比涡轮增压发动机简单许多，在出故障的概率上也要比涡轮增压发动机低不少。
但是就目前市面上的汽车发动机而言，其质量都经过了连续上千小时加上恶劣环境的测试，日常驾驶能遇到的情况两种发动机基本都能胜任。
涡轮增压发动机的构造想必大家也有过了解，重点在于涡轮本身就有冷却系统为它工作，无论是与发动机一体还是独立冷却系统，在日常驾驶时涡轮都能得到有效的冷却。虽然缸体看上去被烧得通红，但作为铸铁材质的缸体而言这就如同家常便饭。
而对于跑长途、跑高速的汽车来说，首先司机一般最多连续开车8个小时就要停下来稍加休息，这时正常人也知道开启怠速模式让发动机快速冷却，所以对发动机来说这简直没有任何问题。
车辆高速行驶时，气流本身就能带走不少热量，而且机油降温系统、冷却液循环泵等冷却系统在不断工作，
弹个车
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首先题主应正确认识现在的涡轮增压发动机，它的普遍使用寿命较以前已经有了很大的提高，以现在的技术来说，正常使用8-10年是没什么问题的。
涡轮增压器它的原理是利用发动机排出的废气去驱动涡轮叶片高速转动，再通过空气压缩机增加进气量，从而提高发动机的功率和效率。涡轮在工作时的确会产生900°左右的高温，但汽车工程师们也会采用几种方式来保证它的降温。
1、机油降温
涡轮增压器工作时，它的壳体的确是发红的，但这种高温对它的铸铁壳体来说压根就没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。
2、水冷降温
涡轮增压器在设计时是有冷却和润滑结构的，有些涡轮增压器的中间体带有水腔，可以进行强制冷却。例如有些转速比较高的涡轮，机油冷却可能达不到规定的降温要求，因此在设计时，除了留条油路以外，再做一个水路，通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。
3、风冷降温
汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然就会带走涡轮的热量。而且跑高速时，汽车的行驶速度和加速都会处于一个稳定的状态，这对于涡轮增压发动机来说，就像人做SPA一样，它会觉得很舒服。
综上所述，现在的涡轮发动机在出厂前都会做各种测试，以目前的技术水平而言，跑高速带不带涡轮，发动机的承受能力是没有区别的，没有需要休息一说。
