LNG運輸船上輪機實習生的一天
三石LNG雜談系列之番外篇
系列回看：
1：乾貨！LNG船怎麼“開”？之LNG運輸船貨物管線閥件簡介
2：我國LNG運輸船發展現狀
3：LNG運輸船基本裝卸貨航次概述，LNG船貨物操作了解一下~~
4：【乾貨】LNG運輸船貨艙型式及貨艙圍護系統簡介（之一）
前言：
開學了，又到了校招的季節了，作為我的母校，大連海事大學首批50位學生職業發展與就業指導專家中唯一一位目前仍然在船上工作的人，我覺得我有義務為具有“航海家搖籃”稱號的母校貢獻我的一份力量，所以我決定與小梁同學一起寫下這樣一篇文章，給畢業後有上船意願的學弟學妹們一個參考，讓他們知道，如果它們選擇畢業後上LNG運輸船工作，那麼，這，就是他們初上船時的日常生活。
在接受聘任之後的不久，我即在母校做了“海與未來”的主題講座，在講座之前，我曾拜託學校就業指導中心的徐老師在我校3個海上專業的同學中做了一個調查問卷，具體的數據分析如下：
我做了一下統計，除了因為有一位同學沒有填寫所學專業造成問題1的人數為479人之外，其它3個問題的回答人數均為480人，則可認為我們收到了2015-2017級三個年級加上9位研究生校友的480份有效問卷，有意思的是，請注意，在回答是否想畢業後上船工作的問題中只有116人回答是，196人回答否，168人回答不確定，但是在回答您想在船上工作的時間是多少時，只有218人回答不想上船，那麼就是說在168位不確定的同學中只有22人選擇了不想上船，而有146人做出了在船工作的時間的選擇，那麼，按照這個問題的回答，我可以認為在480份有效問卷中，有262人，即262/480=54.6%的海上專業同學在畢業後至少是首先會在船工作一段時間的。
所以，根據以上的調查，我覺得還是很有必要給這些畢業後有意願先上船工作一段時間的學弟學妹們介紹一下真正的船上工作是什麼樣的，下面我會請目前和我同船的我校2017屆畢業生，梁若興同學，給大家介紹一下在LNG運輸船上，作為一名輪機實習生的一天是如何度過的。
1 小梁同學簡介
姓名：梁若興
性別：男
身高：175釐米
體重：72公斤
畢業院校：大連海事大學
畢業時間：2017年
所學專業：輪機管理（海上專業方向）
2 以下為我佈置給小梁同學的命題作文
《作為一名機艙實習生在LNG船上的一天》
大連海事大學2017屆輪機管理畢業生
0630
手機鬧鐘每天準時響起，意味著新的一天從此刻開始。起床，穿衣，洗漱一系列動作有條不紊的進行著，這一刻，讓我回想起學生時代半軍事化管理下的四年大學生活，熟悉中帶著幾分自然。
0700
起來以後要做的第一件事就是去廚房填飽肚子，早上大廚一般會煮一鍋粥，主食可能是饅頭，餅，烤麵包，玉米，粽子等，並配有三兩個小菜外加牛奶和果汁。大廚是中國人，所以飯菜還算比較可口，能夠基本滿足上午半天的工作需要。
0730
船上每天早上都會有早會，就是由大管輪負責給機艙的所有船員安排當天的工作。輪機長和大管輪都是歐洲人，所以工作的語言是英語。回想起剛上船的第一個月左右，由於之前基本上沒有和老外接觸，不但聽不懂，更加說不出來。這個問題適應一段時間就會解決，多說幾次，說錯幾次以後就簡單了。今天的工作是因為之前在巡班檢查時發現船上4號滑油分油機有異常的聲音，大管輪安排三管輪來拆開維修保養，我負責協助。
0800
今天的工作是拆裝滑油分油機，首先進行準備工作。
分油機的拆裝需要用到專用工具和通用工具。機艙的專用工具由輪機員來保管，每個輪機員主管的設備都有一套該設備的專用工具，放在工具間的指定位置的箱子裡，用到的時候直接拿出來用。普通工具全部掛在工作間的工具面板上，選擇自己需要的套筒扳手，梅花和開口扳手，螺絲刀，小木槌等等，然後再帶一些抹布和幾塊硬紙殼。接下來就是做隔離，切斷電源，關掉相關的油路和水路，保證工作中設備和人員的安全。
接下來就是拆分，按照事先準備的說明書按順序來，相應地方做好馬克標記，該用專用工具的地方用專用工具，特別要注意反螺紋的地方，不要出現錯誤。整機拆開後發現問題是立軸的軸承出現了磨損，導致在高轉速下晃動，無法實現動平衡，造成的震動，從而發出異常聲音。找到問題的所在之後，就是去備件間找備件進行更換，除了更換軸承外，還要把inspection kit 中的密封圈全部換新，並在適當的位置塗好耐高溫油脂，防止拆裝過程中擠壓變形和破壞。
1000
上午茶時間，大家回到ECR（機艙集控室），討論一下工作中遇到的問題，並向大管彙報一下工作的進度。然後就是喝點茶水或者咖啡，肚子餓的話可以來幾塊餅乾暫時充飢。
1030
喝完上午茶，經過短暫的休息後就繼續來完成工作。把換好的備件同樣也是按照說明書裝回去，有了之前的拆分經驗，回裝就不會有太大的問題。裝好之後，接下來就是測試階段。恢復油和水併合上電源開關，按照操作啟動程序來啟動分油機，注意觀察有沒有異常的聲音，壓力溫度等相關參數是否正常，今天很幸運，沒有出現之前的異常聲音，分油機開始了正常工作。
1200
上午工作時間結束，午飯時間到。午飯通常是三菜一湯，想吃什麼就打什麼，想多吃的多打點，不喜歡的菜可以少來一點。今天的午飯是兩葷一素，外加湯和水果，水果還可以，基本上陸地上有的都可以吃到，而船上的綠色蔬菜相對來說就比較匱乏，一個航次是25天左右，開始很好，到後面綠色蔬菜就是最搶手的了。
1300
中午只能小憩一會，便到了下午的上班時間。因為今天是值班，下午要巡班，也就是在整個機艙轉一圈，看一下有沒有異常的聲音和跑冒滴漏，拿著預先打印好的表格抄一下各個設備的各項參數，包括髮電機供油單元的耗油量，點火油的消耗，水艙的液位等等。值班還有一個任務就是量油，說是量油，其實是用量油尺測量渣油櫃，發電機的油底殼，滑油燃油的放殘櫃以及機艙的汙水艙等等，通過每天的測量結果可以判斷是否有不正常的洩漏情況，也是發現問題的一個重要的數據來源。
1500
下午茶時間，和上午茶基本上類似，大家休息一下，喝點水，坐在一起談天論地。
1530
結束完下午茶，接下來就是要抄logbook，也就是填寫輪機記錄簿，輪機記錄簿主要記錄發電機的各項參數，電推馬達以及變頻器的溫度，廢氣鍋爐和輔鍋爐的蒸汽壓力，冰機伙食冷庫的溫度參數以及每天的燃油燃氣消耗量，飲用水日用水的儲存消耗等。
1700
結束一天的工作，下班。回到房間後洗個熱水澡，洗去一天的疲憊。每個人的房間都有獨立衛浴以及中央空調，而且水電費是不用花錢的，在學校是享受不到這樣的待遇的。
1800
雖然我只是個實習生，但是仍然是可以在幹部船員餐廳享用西餐的，現在我已經能夠熟練使用那不順手的刀叉了，自我感覺西餐就是看起來好看，讓人有食慾，而真正吃完後感覺沒有中餐吃的實在與舒服。
1830
吃完晚餐，回到房間用手機和家裡人聯繫一下，報個平安。船上有無線網絡，雖然網速不是很快，但是每天都可以和家人朋友們聊聊天，語音和圖片可以正常接收，但是視頻的話就要等到靠碼頭的時候使用自己手機的流量了，畢竟船上的網絡帶寬有限，而且每個人都需要和家人聯繫，所以大家都會盡量使用消耗流量比較小的打字或郵件與家人聯繫，俗話說，百年修得同船渡，大家能夠同船一次也是有緣，互相關照也是基本的禮貌。所以儘管沒有岸上那樣的方便，但是在船上能夠這樣，已經超過了我原有的預期了。
1900
這是船上最熱鬧的時候，這也是船上最熱鬧的地方，這就是娛樂室。娛樂室有卡拉OK,檯球桌，撲克牌，麻將等一系列可以娛樂的設施，大家晚飯後都會聚集到這裡來，唱歌，喝酒，打牌，豐富一下枯燥的生活，加深兄弟們之間的感情。
2000
晚上8點，我會到健身房走一走，這是船上的肌肉男最熱愛的地方。放幾首音樂，在跑步機上來個三公里慢跑，把一切的煩惱全部拋在腦後，向前衝！
2100
健完身回到房間，寫一下日記，記錄今天的工作過程和工作經驗，寫下自己今天的所得所獲，總結工作中出現的問題和教訓。再翻出單詞書，記一些航海類專用英語詞彙，為大腦充充電，豐富自己的詞彙量，為今後的三管輪工作打下基礎。
2200
洗漱一下回到床上，補充體力，迎接明天新的機會與挑戰。
3 後記
相信大家看完了小梁同學的日記，對作為一個剛剛畢業的實習生在LNG船上的一天是怎麼度過的有了一個初步的印象，在這裡我要做幾點說明：
- 因為是命題作文，所以我對他提出了幾點要求，要求他在作文中體現出船上的如下幾個方面：工作—學習—與家人的溝通—飲食—娛樂—健身-其它
- 因為是命題作文，所以我讓他選擇的是一個比較有代表性的一天，內容相對比較豐富，在實際工作生活中，大部分時間會比他文中所說的相對輕鬆，對於一個實習生而言，如果沒有需要協助的維修保養工作，那麼你們會有更多的時間來學習，畢竟作為一名實習生，在船上的主要任務還是學習，即使安排參加一些維保工作，主要目的也是為了讓你們在工作中學習各種經驗和技術。
- 本文所描述的生活，是在船舶航行期間最普通的日子，船舶在營運過程中必然有裝卸貨，靠碼頭的時間，在靠碼頭期間的工作和平常航行期間的生活是截然不同的，當然也會有同學們想了解的到國外下地之類的情況，不過這次在這裡就不多說了，如果同學們有興趣，或者有什麼問題，可以和我或者小梁同學聯繫，上次我做講座期間給同學們的聯繫方式沒有變化，事實上幾天前那位唯一的船電專業的同學還和我聯繫了（當天在現場的同學們應該記得，我特意去和那位船電的同學握了手，感謝他的出席），我熱切的盼望著他在校招期間通過面試，進入我目前服務的LNG船公司，將來有機會和我同船，那時我會以他為藍本講述更多關於實習生在LNG船上的故事，敬請同學們期待！
最後跟同學們透露一個小秘密，LNG船的實習生待遇是700美元／月，如果派做水手或者機工，就是1550美元/月，再高級別的職務待遇鑑於可能牽涉到商業秘密，我就不能說太多了，只透露一個最高的船長吧，大概是水手的十倍，十倍，十倍喲!（信德小編注：就是15500美元/月）所以，同學們，你們還等什麼？快來加入LNG大家庭吧！我和小梁同學在這裡等你們喲!
統一回復
最近幾天，好幾位同學來找我諮詢到LNG船工作的問題，我想借此篇文章做一個統一回復，目前就我所知，國內運營LNG運輸船並僱傭中國船員的LNG公司有兩家：
- 一家是CLNG，其管理公司CLSICO設在香港，國內船員的派員業務由原來的大連遠洋，現在的中遠海運船員管理有限公司大連分公司負責。
- 另一家是CESI，其管理公司CESM也設在香港，國內船員的派員業務由原來的上海中海，現在的中遠海運船員管理有限公司上海分公司負責。
所以想上國內公司管理的LNG船的同學可以考慮簽約到這兩家船員管理公司，在簽約之前瞭解清楚在簽約後是否可以安排上LNG船等情況，因為本人先後就職於以上兩家公司的LNG船，所以對這兩家公司的船相對比較瞭解，有想詢問具體情況的同學可以和我聯繫詢問。
當然，目前國內很多代理公司也在和國外LNG船公司合作，可以派往BP，MOL，MISC，TEEKAY等公司的LNG船工作，這個因為我本人沒有經驗，所以就沒辦法幫助同學們了，抱歉抱歉！
結束語
在文章的最後，我想用專家紀念牌上的兩句話作為結尾，以表達我作為“專家”的心願
我願：
以時雨春風伴學生成長！
以金玉良言助學生啟航！
謝謝大家！
王 磊 大連海事大學學生職業發展與就業指導專家
梁若興 大連海事大學2017屆輪機管理專業畢業生
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