摘要：力信能源研究院院長程君坦言，“目前公司已經度過了產能爬坡期，迎來產能的快速釋放。2017年公司銷售業績近10億元，2018年雖然整個行業不景氣，但公司業務方面仍然保持一定的增長。此外，安徽金寨年產30億瓦時動力電池研發及產業化項目也已於2017年破土動工，投產在即。”
“新能源電池行業快速成長的這幾年，正是傳統行業市場開始低迷的時期。”近日，一位銀行高管對電池網表示，“我接觸到的不少傳統企業領導人，有出國避難的，有失聯的，倒下的很多。而新能源行業，正是在整體經濟下行的大環境下，實現了逆市發展。”
2018年，儘管新能源汽車產銷量持續增長，但受補貼新政實施、產能過剩、價格戰加劇、原材料漲價、融資困難、銀行放貸收緊等因素，“錢荒”蔓延，許多中小企業甚至是昔日巨頭也因資金鍊斷裂而倒下。
在這樣的背景下，有一家成立僅2年多的電池企業，卻做到了規模與業績雙雙高速增長，它就是力信（江蘇）能源科技有限責任公司（以下簡稱：“力信能源”）。
後來者居上
力信能源成立於2016年6月8日，是中信產業投資基金管理有限公司（以下簡稱："中信產業基金"）旗下新能源投資領域的控股企業，專業從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發生產、製造、銷售。
中信產業基金是中國中信集團公司和中信證券股份有限公司從事投資業務的專業公司，成立於2008年6月，已累計投資超過100家企業，其中30多家已經成功上市。中信產業基金一直將新能源產業作為最重要的投資領域，未來還將持續沿著產業鏈上下游進行深度佈局，以產業投資的理念和戰略支持重點控股企業的快速發展。
公開資料顯示，力信鎮江基地，總投資30億元人民幣，項目佔地425畝，規劃年產40億瓦時車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池，形成20萬輛新能源汽車配套能力和至少1GWh儲能系統的生產配套能力。
2016年6月到9月，力信能源一期工廠僅用100天的時間，就改建成為10萬級潔淨度、1%溼度等級的乾燥間，並完成一條鋰離子動力電池全自動產線安裝調試投產，實現3億瓦時產能的批量生產。力信二期項目佔地380畝，建築面積30萬平米，2017年3月份安裝設備，共7條生產線2017年10月份開始生產。
力信能源研究院院長程君
“力信能源是一家新公司，雖然2016年才成立，但是2017年已經盈利近億元，已經具備了4GWh的電芯生產能力，這在電池行業是罕見的。”力信能源研究院院長程君坦言，“目前公司已經度過了產能爬坡期，迎來產能的快速釋放。2017年公司銷售業績近10億元，2018年雖然整個行業不景氣，但公司業務方面仍然保持一定的增長。此外，安徽金寨年產30億瓦時動力電池研發及產業化項目也已於2017年破土動工，投產在即。”
“真芯”與“野心”
力信能源作為新能源電池行業的“後來者”，之所以產能及銷售業績超過許多老牌電池企業，程君認為主要歸功於“公司新，人不新”。
據悉，力信能源總裁侯小賀擁有20多年專注鋰電池企業的研發、銷售、管理經驗，核心團隊均來自國內、國際領先鋰電池企業，例如，負責市場營銷的施雲海、生產製造工藝的衣思平和研究院院長程君。
“我們團隊中，擁有10-20年電池行業相關從業經驗的，有接近200人，並且都有從小電池做到大電池的經驗，現在做儲能和動力電池，設計原理都是對標國際，能很好地適應國際客戶需求。”程君也透露，“新公司看似沒有經驗，但實際上，因為擁有有經驗的團隊，以前犯過的錯誤我們就不會再犯了。我們設計出來的產線、產品、技術工藝都是較為先進的，不會走彎路。”
程君介紹，目前力信能源主要生產方形鋁殼電芯，產品主要用於儲能及新能源汽車領域，涵蓋磷酸鐵鋰和三元兩大體系，目前磷酸鐵鋰電芯產品能量密度已經達到170Wh/kg。2018年主打產品210Wh/kg方形三元電芯的生產準備工作已經完成，將在近期進行大規模量產，而下一代250Wh/kg的方形三元電芯的技術準備工作也已經完成，預計將於2019年推向市場。
在儲能應用方面，目前力信能源做的項目主要有戶用儲能、工商業側儲能和電網及大型電站儲能，已經在中國、德國、美國、加拿大、澳大利亞等全球範圍內實現了銷售。
2018年7月，力信能源參與建設的鎮江電網側儲能電站示範工程項目成功併網，公司承建的北山及五峰山儲能電站，共計40MW/80MWh。鎮江北山儲能電站建設10KV鋰電池儲能站，總投資約1.2億，鋰電池容量為16MW/32MWh，項目面積3813平米，全預製艙佈置。五峰山儲能電站總投資約1.8億，鋰電池容量為24MW/48MWh，佔地面積大約6000平米。
鎮江電網側儲能電站示範工程是全球最大的電化學儲能電站、功能最全面的儲能電站，力信能源成功交付40個集裝箱，15200個Pack電池包，729600只電芯，圓滿完成了鎮江北山站和五峰山儲能電站的建設和投運工作。
在動力電池應用方面，目前力信已經與中高端乘用車廠商開展合作，已實現為一汽、中通、長安、國金、御捷、亞星、申龍、森源、北汽福田等整車電池的配套。
“力信能源在2018年的時候，主要應用於儲能領域，磷酸鐵鋰相對產品會多一些。因為我們從2016年開始到2018年這兩年裡主要是在練內功。而乘用車的認證時間相對比較長，需要1到2年時間。我們在2017和2018年這兩年時間，主要是在做乘用車前期的認證工作。”程君預計，“未來2年將逐步提高乘用車電池的銷售比例，與大眾、寶馬、戴姆勒等國外一流客戶，以及如長安、長城、吉利、江鈴等TOP10的國內客戶合作，共同開發乘用車產品，助力公司未來的發展。2019年開始，力信能源動力電池裝機量將大幅提升，三元電池的應用會高於磷酸鐵鋰的應用。”
據程君介紹，力信能源的動力電池業務銷售，主要是在國內在拉動，但公司也為國際化做好了準備。此外，與傳統思維中“參與國際競爭就得走出去”不同，在程君看來，“隨著國際車企巨頭在華佈局加速，中國本身就是一個國際化的一個市場。”
“作為全球最大新能源汽車及動力電池產銷市場，我國新能源政策已開始引領著國際新能源汽車的產業佈局與技術革新，在世界新能源汽車產業中的話語權日益增強，中國市場也成為全球新能源產業投資佈局的新藍海。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、鋰電“達沃斯”組委會秘書長於清教表示，全球動力電池領域已形成了“中日韓”三國鼎立之勢，我國已有越來越多產業鏈企業開啟全球化戰略佈局，海內外客戶和市場開拓效果顯著，躋身跨國巨頭供應鏈。
“明年電池總體成本應該是還會有所下降，但過度的高能量密度和低成本要求，會帶來一些安全可靠性和一致性的問題，缺少電池核心技術的積累和提升，當我們真正迴歸市場化之後，面對日韓電池巨頭，有可能就會喪失競爭力。”程君建議，“我們就講一定要解放能量密度，解放成本，這樣才可能讓偉大的產品出現，才能夠真正拉動這個市場。如果是當有一天你我都是一買車就想到要買新能源車，那就說明我們市場真正盤活了。就像現在一樣，我如果是買手機，一定要去買一個炫酷的智能手機，這就是市場。”
據悉，力信能源在生產工藝方面，鎮江工廠運行全自動生產線，一期生產效率10PPM，二期生產效率90PPM。採用全密閉自動製漿生產工藝，高速雙層塗布，自動糾偏、測短路、裝盤卷繞設備，全檢裝配線，立體化成分容系統。電芯生產過程中避免人為接觸，保證產品的一致性和穩定性。在研發能力方面，構建電芯、結構、仿真和BMS全方位的研發體系，從系統的需求出發，開發電芯技術和組合技術，力求建立真正適應車用和儲能用市場需要的“真芯”產品。
程君還透露，力信能源獨立上市的“野心”：“動力電池的發展，靠現有的資金規模，是無法支撐30G瓦時、100G瓦時的產能，當我們發展到一定程度的時候，就需要進入資本市場，來從資本市場獲得融資，然後再去發展壯大，不可能一直依靠大股東輸血。”
此外，根據力信能源的規劃，公司擬在2030年前進入全球鋰離子動力電池企業前三位：2018年底，達到80億瓦時產能，市場佔有率超過5%；2021年底，達到200億瓦時產能，市場佔有率超過10%；2030年底，達到500億瓦時產能，市場佔有率超過20%。
逆市之下，超車是好機會，擁有高端化的產品，憑藉與國際對接的技術，背靠大股東中信產業基金，立足中國這一日漸國際化的廣闊市場，力信能源，未來可期！
閱讀更多 電池網 的文章
