尋覓\\錯過
其實，並不是日系車要使用低粘度機油，使用低粘度機油並不是日系車專利，當前很多德系車也在使用，例如奧迪官方指定的嘉實多機油，很多經銷商選擇使用0W或者5W的極護。
使用哪種粘度的機油，和機械加工的精度也沒有關係，因為當前的汽車工業，技術全球同步化，如果哪一個品牌有新的技術產生，會馬上風靡整個行業，例如進氣行程可變，例如缸內直噴，例如渦輪增壓，都在短時間內全面普及。大家經常說的配合間隙，例如軸瓦間隙，缸壁間隙，這些指標都有一個理論最佳值，並不是說越小越好，都會追求一個最佳性價比，最高的性能，最低的生產成本，才是每個汽車廠商最看重的。
跑題了，說機油呢。。。。相比較來說，低粘度機油在低溫啟動和發動機正常運轉階段的阻力較低，也就是說，使用低粘度機油，會取得最好的油耗指標。小日本因為國情原因，非常重視能源消耗指標，他們會在發動機或者說整個汽車的生產、使用環節周密考慮，於是就有了建議使用低粘度機油這個說法。除此之外，他們還重視比如:車輛的整體重量，活塞環的表面光潔度，軸瓦的材質改善，進氣以及排氣道的形狀，通過結構或者原材料改善手段降低排氣側的壓力。。。等等。這就是說我們日常會認為日系車皮兒薄，但是又內心認可小日本的車省油這麼一種感官上的認知。
總體來說，低粘度機油有著低溫粘度低流動性好，高溫穩定性好，自清潔性能極佳，燃油消耗低的這麼多優點。但是，低粘度機油因為添加劑和基礎油的原因，有一個致命的弱點: 有點特麼的貴！！！特別是當前我國使用車的不成熟和眾多各懷鬼胎的不理智輿論誤導，低價格的礦物油的市場還是佔據絕大多數，以上，希望各位看官老爺能夠滿意！如果滿意，請關注小的一下，或者給個贊👍
車管家老洪
眾所周知，很多日系車用的機油的粘度都非常低，在很多方面多給車主帶來了實惠，也可以說是日系車的一大特點。為什麼日系車特別愛用低粘度潤滑油？使用低粘度機油到底有什麼好處？
省油、散熱
由於本土資源匱乏，日本這些國家地區更關注省油的特性。使用低粘度潤滑油，非常省油；而且低溫流動性更好，會使我們的駕車體驗更加舒適；而且冷啟動和低溫啟動這兩項關鍵技術效果更好，由此帶來的散熱性能更好。總的來說，這種技術帶來的就是經濟實惠；車主可以因此節省下大筆的開支。
零件配合間隙小
一般來說，機油的粘度越低，耐磨性就會隨之下降；接著膜會變薄，越薄的油膜會在發動機運轉過程中被擠壓。這個過程對車的傷害是不可估量的，硬性摩擦會越來越強，最終車輛就會報廢；而且因為發動機缸壁與活塞間都會有一定的間隙，這種情況下粘度低會使油膜消失，那麼直接摩擦的就是缸壁金屬與活塞。
汽車發動機內部90%的磨損來自於冷啟動，尤其是像碰上市區走走停停這種情況，頻繁啟動更是加劇了這種磨損。而0W-20機油由於出色的特性，此時可以更迅速的建立起油壓，最大限度的保護髮動機，防止出現磨損等情況。
我們的普通轎車是非常適合使用低粘度機油，而且還有減少冷磨損的一大好處，這是所有車友都願意看到的，因為它決定了汽車的使用壽命能夠更長一些。
冠叔侃車
日系車使用低粘度機油是一個很普遍現象，現在很多品牌都在推廣低粘度機油，想使用低粘度機油就需要提高發動機的加工精度，降低發動機零件之間的縫隙，不然機油粘度太低就會出現燒機油的問題。
除了日系車以外韓系美系車型也在使用低粘度機油，比如現代，起亞，福特，別克，雪弗蘭，JEEP等車型使用的也是低粘度機油。使用低粘度機油可以降低發動機運轉阻力，從而達到降低油耗的目的，所以使用低粘度機油是一個趨勢
售後服務技術總監
日系車之所以用低粘度機油得益於日系汽車在全球汽車市場的定位：
省油。
低粘度機油即便在冷車啟動狀態下，也不會對發動機內部運轉帶來較大的阻力。
另外，當我們行駛在市區時，紅綠燈多，走走停停，低粘度機油可以更迅速的建立油壓，在頻繁啟動的行駛狀態下，保護髮動機。
55養車吧
日系車使用低粘度發動機油和發動機的製造工藝有很大關係。日系車的發動機製造工藝相對精密，同時採用了真圓工藝和鏡面工藝，較低粘度的發動機油就能夠滿足潤滑要求。0W-20粘度已經使用在很多新款日系車上，混動的豐田、本田要求使用更低粘度的0W-16，日系車的燃油經濟性更加突出。
護美國際精準用油技術總監王紅陽
王紅陽13518707288330
看拖拉機機油什麼樣的，不就明白了嗎？
拖拉機柴油發動機的特點是噪音大動力強、自身抖動厲害而且費油，它用的機油是CF 0W-40或50 ; 日系車發動機的特點剛好相反，它用的機油是SN 0W-20或30 ;德系車則適中，它用的機油是SN 0W-30或40 不知道這麼解釋你明白了嗎？
指尖修車
日系車使用低粘稠度的機油主要是發動機構造使用自然吸氣為主，渦輪增壓還是需要使用高粘稠的。自然吸氣的發動機因為其工作壓力沒有渦輪增壓的大，因此不需要使用，但是有特殊情況，在5-6萬公里後還是要增加機油粘稠度。因為長時間運作後發動內部磨損後間隙增加
雨晨養車
熱處理工藝不同，德國是傳統的滲碳工藝，日本是表層高頻淬火，優點變形小，生產效率高，相對成本低，缺點是表層硬度淺，使用壽命短於傳統工藝，沒有再修復的價值。
杜曉華9
日本精工比較厲害，發動機各個零部件之間間隙非常小，機油太黏的話在通過間隙的時候流動性會很差，所以需要低粘度的流動性好的機油。
嘉實多汽車技術培訓師
答: 這個沒有想過！大概他們的工業製造工藝水平比較高吧！
