最近接連發布了廣汽三菱新款歐藍德以及奕歌的評測，現在進口三菱的2019款帕傑羅又來了。我發誓我真不是三菱家的水軍，也沒收廣告費，只是最近三菱上新車的速度，實在太過密集。
近日，“高人一籌 2019款帕傑羅 超選同行·轉動24H”貴陽站試駕活動在貴陽市花溪區小擺沱生態園舉行。我標題為什麼要用“戲耍”呢？因為對於向來以硬派越野著稱的“山貓”帕傑羅來說，要玩轉小擺沱裡面的那些溝溝坎坎，簡直不要太輕鬆。
帕傑羅這個車，在越野迷的心目中，那就是殿堂級的存在，要不怎麼管它叫“山貓”呢。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽，三菱帕傑羅自1983年參賽以來便成為賽事常客，參賽第3年迎來輝煌，更在2001-2007年，創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績，成為達喀爾拉力賽場上的絕對霸主。
說到越野，必談四驅。四驅是一個比較複雜和專業的問題，講到帕傑羅這個車，就順便給大家簡單科普一下四驅的知識。首先是差速器，汽車在轉彎時，內側和外側車輪的轉速是不一樣的，前輪和後輪的轉速也是不一樣的，如果四個輪子都是一樣的轉速，就會出現無法轉彎或者轉彎失控的情況。所以搭載四驅系統的車，大多數都會配備差速器。差速器的結構和形式有很多種，不同類型的差速器直接影響著四驅系統的性能。
然後再來說說四驅的分類，常見的四驅系統大致可以分為三種：適時四驅、分時四驅和全時四驅。適時四驅也被不少人稱為電子四驅，一般採用多片離合器式的開放式差速器，可以在適當的情況下在兩驅和四驅之間自由切換，但是這種四驅結構簡單、成本較低，相應的脫困能力也就比較低下。
分時四驅簡單的說就是需要手動切換兩驅和四驅模式，傳統的分時四驅沒有配備差速器，所以在公路行駛時只能採用兩驅模式，需要越野脫困時才切換到四驅，而且只能在車輛停止的狀態下進行操作，但分時四驅的優勢是越野能力非常強悍，往往為專業的硬派越野車所採用。
全時四驅通過差速器在四個車輪間合理分配動力，從而始終保持四驅的狀態。優點是操控性出色，操作簡單無需切換，同時也具有較強的越野能力。缺點就是結構複雜，成本高，油耗大，多為豪華車型所採用。
當然以上的分類不是絕對，隨著技術的進步，四驅的形式也在不斷髮展和融合。那麼回到越野神車帕傑羅的身上，“山貓”的
超選四輪驅動系統(SS4-II)是怎麼一回事呢？簡單的說，這套系統既具備了分時四驅的強悍越野能力，同時又像全時四驅那樣配有中央差速器，可以在速度為100km/h以下時，在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅配中央差速器鎖止機構）三種模式間進行手動切換，也就是不需要像傳統的分時四驅那樣只能在停車的狀態下切換，所以這個三菱的獨家技術還是比較牛逼的。除了以上三種模式之外，帕傑羅還提供了4LLc（低速四驅配中央差速器鎖止機構）的模式，能夠在應對極端複雜路況時，提供最強的牽引脫困能力。
另外還值得一提的是，帕傑羅搭載的後差速器鎖止機構以及四輪控制系統（4WD），對防止車輪打滑和四輪動力控制也有很大幫助，進一步提升了車輛的操控性能和越野能力。
通過性方面，高達235mm的離地間隙，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，無論是700mm深的水窪，還是45的陡峭斜坡，帕傑羅都能輕鬆穿越。
除了以上這些之外，“山貓”的跑山神器還包括結構簡單、穩定可靠、耐用性強的3.0升V6發動機，能夠在低轉速情況下保證高扭矩輸出；擁有兩種換擋控制系統的INVECS-II 5速自動變速器，可通過智能換擋控制系統分析路況並解讀駕駛者的駕駛風格；前雙橫臂、後多連桿的四輪獨立懸掛，內置型梯形結構車架承載式車身，RISE高剛性安全車體等，則在很大程度上保證了車輛的操控性、穩定性和安全性。
因為三菱的這些核心技術在今天依然被奉為經典，所以帕傑羅這款經典車型的換代速度也就顯得比較緩慢了。2019款新帕傑羅也只是例行的年度升級改款車型，在傳承了以上經典核心技術的同時，在外觀、內飾、配置和車聯網功能等方面，進行了一系列升級，以進一步提升車系競爭力。比較值得一提的升級內容包括手機無線充電功能的加入，以及騰訊車聯AI IN CAR提供的智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務，等等。
最後就是大家最關心的價格了，得益於關稅下調，降價後的2019款帕傑羅全系車型指導價為34.98萬元-39.98萬元，相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元，令全系車型售價均低於40萬元。看到這樣具有誠意的價格，不知道越野迷們動心了沒有呢？
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