尺寸夠大，除了霸氣之外，空間也是取勝關鍵

2018款途樂Y62的長寬高分別為：5140mm/2080mm/1960mm/3075，要知道這樣的尺寸，整整比上一代Y61大上一圈。作為一款硬派越野車，途樂Y62的最小離地間隙為275mm。這裡要吐槽的是這一代的輪胎只有18存，這樣尺寸的輪胎與這個巨獸明顯不符啊。Y62作為一款大型SUV，座位分部為2：3：2的七座設計。這也正是接近5米2車身的主要原因，相比之下第三排座位的舒適性要優於陸巡和霸道，若將第二和第三排座椅放倒，後備箱容積可達3170L，不管是該床車還是放行李，足夠用了。

V6自吸4.0，排量穩定，配置調校成熟

4.0升V8的發動機採用DIG缸內直噴技術，搭配7速手自一體變速箱，為Y62帶來293kW的最大功率為，馬力可達398匹/5800rpm，555牛米/4000rpm的最大扭矩，通勤也好越野也好都足夠了。日系車對4.0發動機可謂深諳此道，包括早前的Y60和Y61，4.0升發動機都是標配，雖然還有更高排量的4700，但是4000更加經典。經過6次的更新迭代，途樂的發動機和變速箱調校相當成熟。除此之外，Y62還有5.6升V8版可供選擇。

越野性能取決於車身、底盤、減震方式和有無鎖

嚴格的來說，途樂屬於ORV範疇，也就是大家常說的越野車。最明顯的特徵就是非承載式車聲，也就是人們常說的“帶大梁”。憑藉著大梁，途樂就要比帕傑羅更加穩固抗造，18款的大梁要比前兩代更加粗壯，且薄弱組建都隱藏在大量之中。車身耐衝擊且不易變形。不同於上一代的Y61，Y62採用四輪雙叉臂獨立式懸掛，在越野的同時，更加照顧到車內乘員的舒適性，從而降低疲勞性。相比陸巡和霸道，途樂Y62除了有限滑差速鎖以外，還配備了一把後差速鎖，包括都坡緩降等智能系統。

棟哥曰

有沒有性價比首先要看跟誰比了，途樂目前的售價的確算是國內的越野車裡面比較有性價比的一款車，這款車的賣點也非常的鮮明，但是要說最有性價比，也不能光看價錢，也要看這個車實際的定位。

從官方的定位上來說，途樂要比蘭德酷路澤和普拉多都高一個級別，途樂的定位是大型suv，而蘭德酷路澤和普拉多的定位都是中大型suv，不管是實際的尺寸還是內部的空間表現，都要比蘭德酷路澤和普拉多更大一些，而且這款車在國外，特別是中東地區的影響力，絲毫不遜色於豐田的lc系列越野車。

而途樂進入國內之後曾經有過一段時間的迷茫，當時日產剛引進途樂的時候，只有一個5.6的發動機，賣一百多萬，結果就是市場表現非常慘淡，後來因為用4.0的發動機拉低了售價，再加上國內平行進口車的發展，途樂在國內的市場和知名度才慢慢打開了，我身邊就有好幾個朋友，吵著喊著要買路巡，最後買了個途樂回來。

原因很簡單，就是價格，這個價格能買一個外形這麼大，空間也不錯，非承載式車身的越野車，真的算是比較有性價比的選擇，特別是最低配車型，不管是從實際的越野表現，還是乘坐的舒適性都不錯，途樂屬於那種在兼顧了越野的同時，對於舒適性也有不錯表現的車型，除了最低配的內飾用料一般，舒適性配置不高，其實各方面的表現都非常均衡。

但是這並不表示途樂就是十全十美的，我覺得，途樂最大的賣點就是性價比，這個性價比就在於這個價位下，它的性價比的確不錯，但並不適合每一個人，首先車身尺寸太大，油耗不低，如果沒有越野需求，這款車在城市裡開起來的確沒什麼優勢，而且整體的品牌影響力和保值率也不如蘭德酷路澤，所以我個人覺得，這的確是一款非常有性價比的產品，但是要買的話，還是要先看看自身的需求。

要死啊好難過僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨說車

談下途樂的優缺點：

(僅為個人觀點和用車感受，不喜勿噴，本人非日系控，對Japan也有些民族情節，只是技術和使用感受層面討論，)

出廠設置是8座，國內備案是7座，新車驗車時候會剪掉第三排中間位置的安全帶，會省高速費，當然臨時擠下8個人也有位置坐，這是潛在的福利。(陸巡 國內備案應該是8座)

油耗相對於轎車和城市SUV比較，確實高，市區18-20個油，高速15左右，但是如果考慮車自重，乘坐人數，和高速費，平均下來是比較省的

4.0排量，車起步油門響應很好，控制好油門，起步和加速甚至超過一些城市SUV和轎車，5.6排量的加速更加出色

車的用途是長途旅行，空間大，第三排空間也非常優秀，高速舒服，非鋪裝道路也可以，不愧為移動大沙發，減震棉柔，超過一些歐系的轎車，非要在城市裡穿梭，那是難為它，城市裡 途樂 停不下去的車位，霸道和酷路澤，gl8，奧德賽等七座車 也很難進去，和個人駕駛水平也有一定關係

廠家也很厚道，在售的車型不多，也好選擇，以最低配的4.0xe為例，該有的都有(中差，後鎖，各種地形模式，陡坡緩降，胎壓 等)，內飾能夠接受，尤其兩個大後視鏡，相當於辦個倒車影像，視野相當好，秒殺陸巡和霸道，不服的去看看霸道和陸巡的各種車型，選到你眼花繚亂，同樣的低配丐版的配置，慘到你懷疑買的假冒拼裝車

唯一缺點：低配xe氣囊少，只有前排主副駕駛有，當然車內空間大，緩衝餘地也大，

有錢就買中配或者高配，配置多的超乎想像，而且很實用，氣囊也夠多！

6tao12

從去年開始，途樂在國內確實火起來了，身邊買的朋友也挺多，他能說買這車就是覺得大，之前這個價位的越野車一直是普拉多的天下，帕傑羅也不盡人意。慢慢的途樂的銷量也趕上來了。

現在平行進口最火的也就是普拉多，途樂，酷路澤了，普拉多比途樂和酷路澤第一個級別，但是卻是越野車中的主流車型了。那麼如果給你50萬是買普拉多還是途樂呢？

簡單和27普拉多對比分析下，因為這兩款中東版價格差不多。尺寸上絕對是途樂佔優，畢竟是大型suv了，而普拉多是中大型suv，途樂不止是外觀大，內部空間也一樣的大。一個軸距3075，一個軸距2150，而出去越野肯定是軸距短的有優勢。動力和扭矩上也是途樂佔優，排量在這放著呢。

從去年年底開始吧，普拉多中東版的也都漲價了，相比之下，途樂價格就比較便宜了。價格也一直比較平穩。配置這塊和普拉多一個樣，日系車配置低啊。不過現在有很多經銷商拿低配改高配，這點如果有人要買的話就得注意了。

真正買這些車去越野的能有幾個，大多數在城裡開，而途樂的氣場也是要強於普拉多的，這個價位，級別的，沒有比它更大的了。不過油耗也大。保值這塊現階段沒有普拉多保值，一方面是國內車子保有量沒有普拉多大，還是就是現階段賣的二手的不多。說簡單點，性價比就是花更少或者一樣的錢買更多的東西，相當於花一樣的錢買了更大的途樂，這可能就是國人所說的性價比了。

背上有渦輪

目前單從價格上來講，途樂絕對是最有性價比的車型，畢竟在中東途樂和酷路澤屬於一個檔次的車，賣的確是跟霸道27一樣的價格，你說能沒有性價比嗎，目前途樂市場售價44.3萬，缺點就是太費油，保值率不行

進口車銷售虎子

日產途樂確實是性價比最高的，但是呢，你這個說法不太準確，準確地說，應該是硬派越野車裡面性價比最高的了。

首先說說什麼是硬派越野車，簡單點兒，就是帶大梁，帶四驅，再牛掰點兒的話，帶三把鎖，細數一下目前能夠買得到的、玩的人比較多的硬派越野車：

• 豐田蘭德酷路澤FJ；
  
  
• Jeep牧馬人盧比肯；
  
• 途樂Y61/Y62;
  
• 豐田普拉多3.5L/4.0L；
  
• 豐田蘭德酷路澤4.6L/5.7L；
  
• 豐田坦途皮卡；
  
• 福特猛禽皮卡；
  
• 道奇公羊皮卡；
  
• 三菱帕傑羅；
  
• 鈴木吉姆尼；
  

以上幾款車，從性能來講的話，應該可以說是從強到弱吧，當然，高手駕駛，不分先後。

那為什麼說目前日產途樂是這裡面性價比最高的呢？

因為自從國產版普拉多取消2.7L版本之後，平行進口版的普拉多2700報價一路從27萬漲到了45萬，注意，這是丐版的漲幅！！嚇人吧！！

有人說了，國產版普拉多不是還有個3.5L版本麼？

2018款3.5L國產版普拉多的四驅系統由老款的全時四驅改為了分時四驅，這就意味著，現在的國產版3.5L普拉多跑鋪裝路面時油耗更低（因為跑鋪裝路面時採用的是兩驅模式），但是，這是以犧牲它的綜合越野性能為代價的，詳細的原因不在囉嗦了，感興趣的話翻翻我之前的回答吧，講的很詳細了額...

這時候，又有人說了，不是還有平行進口版的普拉多嗎？

我跟你說說價格，平行進口版的普拉多2700剛才說了，丐版漲價漲的不像樣，普拉多3000是柴油版的，幾乎沒人要，普拉多4000平行進口商報價五十大幾萬起，基本上隨隨便便就是60萬開外了。

這時候，再回過頭來看看日產途樂，它可是和普拉多的大哥——蘭德酷路澤一個級別的車型，它的官方進口版售價是多少呢？55.8-84.18萬元。

如果我再告訴你，平行進口版的途樂Y62報價是45萬起，你會相信麼？

是的，和平行進口版的普拉多2700一個價格了，是不是很驚喜？所以，你知道為什麼說日產途樂是目前性價比最高的硬派越野車了吧？

渦輪滾滾

性價比最高的其實是五十鈴牧遊俠，省油勁大！

我就喜歡柴油機，柴油機屬於那種一聽讓人擔心，但開了之後就愛不釋手，以後離不開柴油機！

既定之天命82851008

途樂是越野車40萬左右性價比最高的車，簡單點就是和豐田酷路澤想比途樂價格便宜，但是性價比最高的是三菱帕傑羅。

頂級豪車小龍

50萬了連個天窗都沒有

隨便起個名字都是違禁字符

肯定錯了，因為性價比最高的是途樂5.6中東版，知道的點贊

關鍵字: 為例 途樂 性價比