似水流年85159576
去一趟西藏自駕遊，車輛回來以後的，性能不會有太多的改變，雖然來回有1萬公里左右，但是去西藏的時候，在西藏加油，都是屬於純汽油，我們平時在城市裡，用的汽油有可能都是乙醇汽油，你說哪個更能保護車輛？
在這裡給驢友們普及一下，每輛汽車在他的批量生產出廠之前，都會進行大面積測，包括雪地測試，高原測試，特殊路況測試，還有各種性能測試，全部結束後，合格才能生產，上市，這也就意味著，每一輛車，在上市之前都會經過批量測試，高原測試，現在的車都是電噴車，全電腦控制，也就是說到了高原以後，車輛的噴油會更少一些，保護車輛穩定性，從這個角度上來講，對發動機的影響，微乎其微，至於說對車輛其他方面的影響，目前的進藏線路全部都是鋪裝路，你覺得會對你的懸掛，以及其他方面會有影響，多少？
可以這樣理解，去西藏自駕遊，來回車輛的磨損，和你正常開車區別不大，都是正常磨損，磨損最大的應該是輪胎，但是要記住一點，出發前一定要對車輛進行全面的保養和檢查，如果因為沒有保養和檢查，而出現的問題，基本上可以定論為人為的損壞，好吧！
好了，就說這麼多吧！關於到藏區旅行，還有什麼其他疑問，可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友都能夠到藏區玩的開心。
川藏自駕遊
告訴你們三個去青藏高原的哥們的親身經歷，一個是在2010年去的，開著奇瑞小QQ一路風塵，銀川經京藏高速，109國道直奔拉薩，然後原路返回，人車完好歸來。歸來後全車檢查保養未見異常。那時候的進藏路還很爛，讓同事都驚歎不已。這車開得好不好還要看誰開。
另一個2016年開著長城哈弗H5 2.0L和同事的帕薩特1.8T同樣的路程，人車安全返回。車況未見異常，只是在進藏路上自然吸氣的發動機明顯動力不足，渦輪增壓式發功機有了明顯優勢。
今年夏天，我開著科魯茲小黃峰，青進川出，進入後半程109國道時，明顯動力不足，時速80-100，一直不敢猛踩油，怕出現異常，歸來後全車檢查保養，只發現機油濾芯紙散開了，出發前新換的三濾和機油，也許是山寨貨吧。其它都還好。
用戶8458317251578
我2017年8月，開著朗逸11款1.4t手動擋轎車川進青出，歷時十五天，行程8200多公里。回來後沒有發現車況絲毫變差的現象。
個人感覺這款渦輪增壓發動機的車輛，在高原上行駛高原反應不太特別明顯。無論是長上坡路段或者是高海拔路段，動力都顯得非常強勁。沿途到過海拔5290米的加吾拉山口附近的珠峰觀景臺以及青藏線唐古拉山口海拔5231米的光明天路。
川進青出前後各做了一次保養，人車都沒有發現高原反應帶來後遺症。
凱歌車人合一
去青藏高原，從南方大部分城市出發來回大概有一萬公里左右。如果從車輛磨損的角度講，肯定會不如以前。而且中途絕大多數人不會去修理廠保養或檢查。不管途徑川藏，滇藏，青藏，317.318等線路，沿途路況參差不齊。甚至有很多還是非輔裝路面。有很多沙塵路段，涉水路段。意即駕駛環境惡劣，對發動機進氣系統，油電器系統底盤都會造成不程度的磨損。因此，回家後駕駛者自然會感覺車況不如以前。正確的方法是即刻去4s店或大中型修理廠清洗檢查保養。重點是進氣系統(空濾，節器門清洗)，底盤系統。更換機油汽柴油濾芯(沿途加油站油品質量也參差不齊)。如果是正常駕駛，海拔高缺氧只是燃油燃燒不充分，動力損失，對發動機是不會造成很大的磨損。屬正常磨損。
眼睛哥60424568
車子上高原，動力都會下降的，回來之後，應該不會再有影響了。除非是車子受到損傷，需要維修。我第一次自駕去川西，爬折多山的時候，車子突然不動了，怎麼踩油門都沒用。後來乾脆掉頭下坡，發動機才重新開始工作，改用低檔爬坡，就沒再趴窩了。
汽車熱
這問得有點多餘，這幾千上萬公里下來，別說是青藏線、川藏線，就是在城市道路跑下來，也該幹嘛幹嘛了，比如:保養.檢查輪胎、檢查剎車片等易損件等，老舊車就應檢查更多！！
老寶38804972
不存在這樣的事，青藏線現在路況雖然不如前幾年，但只是坑窪，沒事，不影響車況
加鹽的咖啡1975
以前去西藏除了路爛點其他沒什麼。現在去西藏的路比以前好太多，幾乎就是高速公路，和在內地駕駛有什麼區別。
帥帥308
看你走那條路了，川藏，青藏，滇藏，川藏自駕走的人多一點吧，青藏都是去體驗鐵路的，因為是高原，建議自吸的發動機，霸道，五菱神車都行，至於性能會變差，只要不出事故應該不會
老樹laoshu
我去了算兩趟吧，總體沒感覺，車這東西屬於消耗品，不會越開越有勁的！再說廠家的測試車早就跑過N次了，沒問題的！不過建議大家帶好清洗劑，因為裡面的95號不是每個地區都有的！
