孤獨行走的草原狼
1：兩輪電動車上牌結束後，立即開展三輪，四輪的老年代步車上牌。2：六十歲以上老人持身份證，購車🚗發票，合格證給予上牌。3：嚴禁老年代步車非法營運拉客，如有違反收回車🚗牌，並予以處罰。4：如有營運拉客需求的由政府指定統一車輛，辦理相應的手續，懸掛統一的號牌。5：接送學生的可以按照規定的路線行駛，可以劃定禁行區域。總之，民生問題無小事，關鍵在於制定合理的可行的管理辦法……
我只是我不代表你
對老年代歩車從根本上講，禁止上路就是違背民意的，我騎這麼多年車了，從未聽說讓非機動車辦牌照，現在電動三輪四輪多了，讓上牌，辦照，我認為這是瞎胡來，沒有能力管好交通秩序就下崗，出點膄主意，先把老年人路權奪了，你們就不會老嗎？等你們老了，再想想自己曾經作過的缺德事吧。
鄭軒29
給老年人一個好的晚年，必竟這一代老年人制造了中國的輝煌，創造了奇蹟，人老了不能兔死狗烹，鳥盡弓藏。應該給他們享受晚年的機會，免費培訓交規，發電動車專用駕駛證，對違規行為以教化為主，少懲罰多方便，必竟都有老的一天，何況這批老人是中國的功臣。
靜虛4
三、四輪電動車是廣大老百姓、老年人十分適合，而且非常喜歡的一種交通工具。它具有節能、安全、環保的特點。老百姓、老年人遵守交通規則，安全文明駕駛，就應該允許上牌上路。當然駕駛人必須身體健康狀況良好……
用戶23357120340
如果真的把電動車三輪車禁止了，那麼政府就應該成立一個專門為老年人和農民服務的免費車隊，老年人要出門購物，看病，農民要進城賣菜，下地拉化肥，拉莊稼，打一個像120一樣的電話，車就立即開到跟前，你看多好呀？！
火燒雲29
我給政府出個主意，關於老年代步車上路。
第一，政府抓緊出臺低速電動車國家標準。沒有標準，廠家出品什麼樣的電動車都是不合格的。
第二，現在社會上已經駕駛老年代步車的，必須經過交通法規學習培訓，考取C級駕駛證。因為不學習交通法規，開什麼車上路都是危險的，無證駕駛可以扣車。國家標準沒有出臺，現有的老年代步車要給五年的過渡期。
第三，開車上路難免碰碰掛掛，這樣就必須買保險。不管誰碰誰總能劃分責任便於理賠。地方政府應該制定一項老年代步車的險種。
第四，待國家低速電動車標準出臺後，購買符合標準的老年代步車。
草根老週五世
禁止或取締電動三輪車、低速電動車(老年代步車)的做法是不對的。本人從禁止或取締電動三輪、低速電動車所謂的原因談談個人的淺見。
官方或者取締方對電動三輪、低速四輪的原因無外以下三種:一是交通擁堵;二是不按交通規則行駛;三是無駕證、無啤照、無買保險。
首先談談交通擁堵的問題，如果把交通擁堵僅歸結為電動三輪、低速四輪車帶來的那就大錯了，其實這個問題是我國目前的車路發展不平衡造成的，道路的發展跟不上各種車輛日益增長，試想，40年前馬車上街都不擁堵，也不存在禁行的問題。其次，把交通事故頻發的原因也歸結為電動三輪、低速四輪車造成的也是非常片面的。試問:在沒有出現電動三輪、低速四輪車的時代不也經常發生汽車交通事故嗎?官方也曾經指出:隨著汽車的日益增長，汽車帶來的交通事故呈逐年上升趨勢。那麼汽車為什麼不禁行呢?再次，電動三輪、低速輪不按交通規則行駛，闖紅燈、逆行等現象存在，汽車沒有嗎?要看到無論汽車、三輪車、低速電動車(老年代步車)規章行駛者都存在，但畢竟是少數，大多數駕駛者還是遵守交通規則的。其三，加強對電動三輪、低速四輪的管理是很有必要的，也是大勢所趨，但管理而不是一概禁行或取締的簡單做法，如果把對這類車的管理簡單的認為禁行或取締，就是等於剝奪了一部分人的出行權(路權)，是絕對不應該的。對這類車的有序管理，可以採取上牌，考個簡單的駕照(D照)，繳納一定的保險，劃出專門車道等辦法，這樣，無論對社會對他人還是對自己都是非常有益的，也是構建和諧公平社會，人人享有改革發展成果，使十四億國人同奔小康路、實現中國夢的客觀現實要求。
翰海逸韻正陽
我不明白，最近有人老是在拿老年代步車說事，老年人也要享受陽光，也需要到郊外走走，開個老年代步車礙你什麼事了，大路朝天各走一邊，有些人說老年代步車不安全，這不符合實際，縱觀全國發生的交通事故，汽車才是最大的元兇，老年代步車撞死人的少之又少，在一個具有民主，民生，民權的國度裡，不應當限制老人出行騎老年代步車
朱繼明68179717
首先老年代步車賣的這麼好，要肯定一點的是一定有市場需求存在；
這個需求來自幾個方面：
第一就是老年代步車上手容易（會騎自行車基本不存在上手難度）
第二就是方便（不限號不限行，可以任意停放）
第三就是功能豐富（防雨、防曬、可載人拉貨）；簡直就是接送孩子，市場買菜遛彎的利器。
但同樣，老年代步車存在著巨大安全隱患：
充電標準及電池安全標準是否合規？ 絕大多數駕駛者不熟悉道路行使規定，在北京環線主路上可經常看到老年代步車慢速行使，甚至是在環路左側道路行使，這會對其他道路車輛及自身產生巨大的道路安全隱患，尤其是裡邊還載人；亂停亂放；在輔路、人行道隨意停放會造成輔路自行車及行人的通過障礙；速度快（時速基本在20-30km ，有甚者可以到45km 以上）在輔路上行使會對其他人造成安全隱患；沒有基本的交通法規及機動車駕駛法規理念，也未接受過培訓；很多人甚至有一種“你又不敢撞我的”心態，殊不知，汽車由於速度快，就算剎車也需要足夠的距離，而不是說剎車就立即停止。
對於老年代步車的出現限定，可以和兩輪電動車一起執行，主要考慮幾點，不能單純考慮禁止，畢竟老年人的出行需求還是有的：
1、對現有交通法進行相應的修改，增加對老年代步車及兩輪車的駕駛及道路行使規範，包含處罰規定
2、生產方面制定行業標準及市場準入門檻，篩掉一批不合法不合規的生產廠家
3、所有購買老年代步車及兩輪電動車的人，都需要通過駕培考試（參考摩托車）；需要熟悉道路行使規定，並具備承認的駕駛能力
4、所有銷售門店都需要進行銷售指導，兩輪車駕駛者必須要求戴頭盔。
這樣會讓整個交通的參與者都處在同一個法規理解水平線上。
DQ視角
我們國家大人口多情況複雜！我認為制訂每項政策都應該從各個地方的實際出發！比如一線城市應該有個較嚴的規定，二線城市在城中心禁行，三四五的市縣要看見肚車都希奇你還禁什麼嘛！還有根據人口分佈的密度來看象西部就該放開嘛！但有一點是車都要遵守交規這是必須的！
