網約車既然存在就必然有它的道理，就現在來看，網約車的需求依然旺盛，只是由於安全事件的問題暫時性的動搖的一部分的乘客，待到網約車整改完畢，這種情況可能就會迎來很大的改觀。畢竟很多時候，人是身不由己的，緊急需要交通工具的時候滴滴就是個不錯的選擇。
網約車能夠成功還是有其道理的，首先就是剛需十分旺盛，即時用車的需求還在不斷的增加。而傳統的出租車本身帶有很多的不確定性，不需要的時候一輛接著一輛從身邊駛過，需要的時候在路邊登上半天也是不見蹤影。並且出租車比起網約車來說不管是舒適度還是乾淨程度都是有所不如的。再加上網約車本身接受很多的兼職司機，就是在上下班的高峰期順路帶上兩單，一天的油錢也就到手了。
但是網約車發展擴張太快，自身的制度沒有健全，管理也沒有完善，於是導致很多漏洞的存在。在今年更是出現了兩期順風車的安全事件。滴滴首先下線了順風車，之後其他的網約車平臺也是跟著下線，並且進行自查自糾。
網約車現在更是趨向於人車合規化，雙證政策的出現更是讓很多的兼職司機望而卻步。還有一個月新規上線，到時候滴滴就會開始進行傾斜派單，到時沒有雙證的司機很可能一天也接不了幾單，這樣的情況就會導致很多的司機退場，而網約車市場上很可能出現供不應求的現象，畢竟市場上的車輛少了，需求時沒有下降的。
而雙證政策的實施實際上就是一種清退政策，車輛改變為運營性質給司機的負擔實在是太重了，保險費的增加，使用壽命的減少，都是看得著的損失，即便是跑的再多，到頭來自己算一筆賬就會發現，實際上賺的還是很少的。再加上現在滴滴對車輛的審查更加的嚴格，更是將價格提高到了11萬的價位，這樣實際上還是在變相的加重司機的負擔。
滴滴也是在做著自己的努力，就是通過租車的形式，甚至是沒有車的人經過審查過後也是可以成為滴滴的司機。但是租車實際上的負擔也是不小，就像是把車給買下來了。只不過是每月付租金，就像月供的形式。但是在付滿三年的時間之後，車輛就會歸自己所有，但是三年的滴滴生涯，去掉跑掉的公里數還能剩多少呢？
最終不過就是滴滴提供更多的優惠重拾司機的信心，同時做出更多的努力，重拾用戶的信心，只有這兩點都做到了，滴滴才能保持在網約車行業的霸主地位。大家怎麼看呢？
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