弓長204365105
跨級別比好壞意義不大，價錢也在那兒擺著呢。我作為蔚攬車主，可以明確告訴題主，A6 Allroad的綜合產品力比蔚攬高了一大截，尤其是NVH方面、空氣懸掛、底盤硬件基礎和V6發動機充分彰顯了級別的差距。它最多就是舒適性配置不如中高配蔚攬多，但這不是車的問題，而是旅行車比較小眾，廠家做了市場調研決定只提供一個車型配置可選。 A6 Allroad車身尺寸4948*1898*1479mm，軸距2914mm，標準的C級車尺寸。另外車身高度比普通旅行版高了20mm，同時增加了塑料包圍，凸顯越野風。蔚攬車身尺寸4767*1832*1491mm，軸距2791mm，標準的B級車尺寸。
全LED大燈配置很高，帶全天候車燈和隨動轉向功能。
255/45 R19輪胎，就是輪轂樣式比較平庸
這代A6中期改款後尾燈造型至今不過時
前排座椅12向電動調節，但和蔚攬比缺少了2向腿託調節，就連2.0T Avant版本都有
畢竟是標軸尺寸，後排腿部空間肯定是比不上A6L，而且即便和低一個級別的蔚攬比也沒什麼優勢。不過得益於旅行車造型，頭部空間比三廂A6L更寬裕。
後排扶手設計得比蔚攬用心多了
作為12年的設計，A6的內飾確實顯老了，也就是摺疊中控屏還能勉強撐著點科技感
個人觀點：排擋杆樣式顯得特別掉價
四區獨立空調好評，依舊重視後排體驗
作為跨界旅行車，後備箱絕對是A6 Allroad的強項。標稱容積565L，後排支持4：2：4放倒，擴展後能達到1680L。不過備胎空間比較小，只能放非全尺寸備胎了。
動力也是A6 Allroad的亮點：3.0T V6機械增壓發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440Nm，配7速溼式雙離合+quattro全時四驅。
動態體驗方面，很遺憾，我沒有開過A6 Allroad，
印象最深的是，3.0L V6機械增壓+全時四驅的動力之強，用潤物細無聲來形容更準確，而不是狂躁。
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約只要10秒出頭就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力就比較生猛了，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比我自己的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。
如今的民用汽車發動機都屬於四衝程內燃機，活塞兩上兩下依次完成吸氣-壓縮-做功-排氣過程。六缸發動機有做功衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，點火啟動明顯比四缸機動靜小得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。
同樣是雙離合變速箱，在A6上的匹配水平確實比大眾品牌高一籌。作為兩臺大眾的車主，我作為大眾車主，對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，雖然全程路況不太順暢，速度也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。
觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。
配置方面，A6 Allroad因為只有一款車型可選，大部分該有的配置都有，但特別驚豔的配置就乏善可陳了，總體上肯定是夠用了。比如空氣懸掛、隨動LED大燈、前排12向電動座椅帶加熱、後排雙溫區獨立空調、電動尾門、四門無鑰匙進入、後視鏡加熱+電摺疊+記憶、導航、倒車影像、定速巡航等等。
新一代A6L2019年初就上市了，現在這一代A6 Allroad已經到了生命末期，再加上適逢國五末期，優惠確實巨大。北京地區在指導價的基礎上優惠22個點，裸車不到44萬。落地不到50萬買到一輛3.0L機械增壓V6 quattro C級全地形旅行車，個人覺得性價比還可以。至於蔚攬，2.0T低配裸車價只有A6 Allroad的一半，性價比也不錯，但硬件基礎、動力參數、NVH、通過性等等N多方面也有明顯差距。我個人認為，兩款車在各自級別裡都是性價比很高的存在，至於怎麼選完全就是錢的問題了。
學究又不正經的雜貨鋪
蔚攬我沒有，我的是邁騰四驅旅行車B7。雖說B8更先進了，但本質上的造車理念是品牌本身輕易不會改變的。
用料方面，奧迪當然比大眾要好，但說一些便利性的功能，我覺得大眾的配置更超前一些。 這方面我並沒有拿乞丐版奧迪VS頂配大眾，畢竟大七十多萬A6 ALLROAD，選裝件應該足夠多了吧？ 但同樣都是常用的兩輛車，四十來萬的邁騰四驅旅行車換擋破片長按+可以取消手動模式，ALLROAD沒得；邁旅的ACC自適應雷達很靈敏，緊急情況剎停而ALLROAD的ACC基本不會剎停；邁旅車門手託高度合適且比ALLROAD寬了太多；邁旅關門限位器力度正合適，而ALLROAD如果沒選電吸門那就要使勁推，我不接受電吸門，見到過夾斷孩子手的新聞…… 還有呢，都叫全景天窗，B級車邁旅的會比C級車ALLROAD大出1/2你信嗎？ 唯一在便利性上扳回一城的，是兒童方面。邁旅後門兒童鎖機械鑰匙，ALLROAD只需要主駕駛位置車窗鍵後面兩個按鍵！另外ALLROAD副駕駛位置也有ISOFIX。 當然，大眾舒適配置更討喜，而真功夫奧迪絕對更勝一籌，跟Quattro相比，我形容4MOTION為“假四驅”
程筱勖
看來您個人對旅行車還是頗為喜愛的，我個人也喜歡旅行車，當年大眾的R36就讓我魂牽夢繞了好一陣
迴歸正題吧，您所提到的兩款車其實並不能算是一個級別，無論從車身大小還是定價奧迪A6 allroad quattro，明顯要比大眾的蔚攬搞出一個檔次。
國內在售的A6 allroad只有3.0T機械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力組合，發動機最大功率達到333馬力，配備了奧迪的全時四驅系統，還可以根據不同路況來改變車身高度。簡單來說，在城市道路行駛感覺和奧迪A6相當，但是到了戶外，它就變成了全能型選手。
而大眾的蔚攬除了價格佔據優勢外其他方面對比全面落後，其實如果資金充裕，根本沒必要看蔚攬。
活在烏托邦
好多人說A6AR完爆蔚攬，但是我覺得並非這樣，還是以用車需求出發！
兩臺車我都開過，所以不是純粹的鍵盤黨…
蔚攬分前驅、四驅，外觀分標準版、RLine、ALLTRACK，動力總成1.4T 2.0T。
AR外觀就一種，動力總成就一種，基礎配置不高，選配加錢。
兩臺車看上去價格差距挺大，實際上，A6AR有些試駕車終端優惠下來和頂配蔚攬價格有一點重疊！
追求空間毫無疑問，選擇蔚攬！不要看車尺寸，大眾因為發動機橫置，乘坐空間充沛，後備箱空間逆天！官方數據650L（A6AR 565L，因為溜背造型影響後面空間）！實際觀感確實大，個頭小的站在後備箱位置夠不到後排座椅。至於動力，1.4夠用，2.0T充沛，關鍵2.0T配的三代EA888快被玩壞了，動力潛力到500匹都沒問題，玩姿態改避震也很容易，所以喜歡改裝蔚攬絕對是個好苗子。
追求行駛品質，內飾氛圍以及OOOO的豪華高級感，選擇A6AR。A6AR是縱置發動機佈局，前懸掛應該是雙叉臂（沒查閱檔案，沒吊起來觀察過，對這點不負責任），比蔚攬的麥弗遜理論上操控會好一些，實際上，個人卻感覺蔚攬操控好，A6AR頭太重（純粹個人主觀感受）。舒適性上，A6AR的的確確完爆蔚攬，內飾豪華質感，用料做工等等…加上6缸的行駛品質，原廠3.0增壓動力，開起來從容不迫，高架高速跑直線無懼鋼炮…適合追求個性、生活品味不喜歡折騰的家庭人士選擇！
總結：
性價比 蔚攬＞A6AR，但是偶爾遇到A6AR有鉅額優惠的時候反過來
乘坐空間 蔚攬≤A6AR（基本差不多，奧迪寬一些）
後備箱空間 蔚攬>A6AR（注：A6AR後備箱甚至不如高爾夫旅行，信不信由你）
