弓长204365105
跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。 A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。
全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。
255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸
这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时
前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有
毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。
后排扶手设计得比蔚揽用心多了
作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感
个人观点：排挡杆样式显得特别掉价
四区独立空调好评，依旧重视后排体验
作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。
动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。
动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，
印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。
红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。
进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；
挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；
大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。
如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。
同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。
观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：
原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。
只要不把车刹停，基本都是2档起步。
减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。
D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。
手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。
排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。
配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。
新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。
学究又不正经的杂货铺
蔚揽我没有，我的是迈腾四驱旅行车B7。虽说B8更先进了，但本质上的造车理念是品牌本身轻易不会改变的。
用料方面，奥迪当然比大众要好，但说一些便利性的功能，我觉得大众的配置更超前一些。 这方面我并没有拿乞丐版奥迪VS顶配大众，毕竟大七十多万A6 ALLROAD，选装件应该足够多了吧？ 但同样都是常用的两辆车，四十来万的迈腾四驱旅行车换挡破片长按+可以取消手动模式，ALLROAD没得；迈旅的ACC自适应雷达很灵敏，紧急情况刹停而ALLROAD的ACC基本不会刹停；迈旅车门手托高度合适且比ALLROAD宽了太多；迈旅关门限位器力度正合适，而ALLROAD如果没选电吸门那就要使劲推，我不接受电吸门，见到过夹断孩子手的新闻…… 还有呢，都叫全景天窗，B级车迈旅的会比C级车ALLROAD大出1/2你信吗？ 唯一在便利性上扳回一城的，是儿童方面。迈旅后门儿童锁机械钥匙，ALLROAD只需要主驾驶位置车窗键后面两个按键！另外ALLROAD副驾驶位置也有ISOFIX。 当然，大众舒适配置更讨喜，而真功夫奥迪绝对更胜一筹，跟Quattro相比，我形容4MOTION为“假四驱”
程筱勖
看来您个人对旅行车还是颇为喜爱的，我个人也喜欢旅行车，当年大众的R36就让我魂牵梦绕了好一阵
回归正题吧，您所提到的两款车其实并不能算是一个级别，无论从车身大小还是定价奥迪A6 allroad quattro，明显要比大众的蔚揽搞出一个档次。
国内在售的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7速双离合变速箱一款动力组合，发动机最大功率达到333马力，配备了奥迪的全时四驱系统，还可以根据不同路况来改变车身高度。简单来说，在城市道路行驶感觉和奥迪A6相当，但是到了户外，它就变成了全能型选手。
而大众的蔚揽除了价格占据优势外其他方面对比全面落后，其实如果资金充裕，根本没必要看蔚揽。
活在乌托邦
好多人说A6AR完爆蔚揽，但是我觉得并非这样，还是以用车需求出发！
两台车我都开过，所以不是纯粹的键盘党…
蔚揽分前驱、四驱，外观分标准版、RLine、ALLTRACK，动力总成1.4T 2.0T。
AR外观就一种，动力总成就一种，基础配置不高，选配加钱。
两台车看上去价格差距挺大，实际上，A6AR有些试驾车终端优惠下来和顶配蔚揽价格有一点重叠！
追求空间毫无疑问，选择蔚揽！不要看车尺寸，大众因为发动机横置，乘坐空间充沛，后备箱空间逆天！官方数据650L（A6AR 565L，因为溜背造型影响后面空间）！实际观感确实大，个头小的站在后备箱位置够不到后排座椅。至于动力，1.4够用，2.0T充沛，关键2.0T配的三代EA888快被玩坏了，动力潜力到500匹都没问题，玩姿态改避震也很容易，所以喜欢改装蔚揽绝对是个好苗子。
追求行驶品质，内饰氛围以及OOOO的豪华高级感，选择A6AR。A6AR是纵置发动机布局，前悬挂应该是双叉臂（没查阅档案，没吊起来观察过，对这点不负责任），比蔚揽的麦弗逊理论上操控会好一些，实际上，个人却感觉蔚揽操控好，A6AR头太重（纯粹个人主观感受）。舒适性上，A6AR的的确确完爆蔚揽，内饰豪华质感，用料做工等等…加上6缸的行驶品质，原厂3.0增压动力，开起来从容不迫，高架高速跑直线无惧钢炮…适合追求个性、生活品味不喜欢折腾的家庭人士选择！
总结：
性价比 蔚揽＞A6AR，但是偶尔遇到A6AR有巨额优惠的时候反过来
乘坐空间 蔚揽≤A6AR（基本差不多，奥迪宽一些）
后备箱空间 蔚揽>A6AR（注：A6AR后备箱甚至不如高尔夫旅行，信不信由你）
