冷戰期間，美國為了顯示其制度優越性，不惜耗資255億美元，先後組織了80萬人參與阿波羅登月計劃。從1961到1972年的11年間，進行六次登月行動的阿波羅工程為美國帶來了驚人的就業率和科技增長速度，期間產生的各種高科技產品技術，令全人類受益至今，也讓美國成為世界第一強國。由此可見，登月絕不僅僅是一個面子工程，它是科技進步的推進器，更是實現偉大理想，實現民族復興的必然選擇。
因此，中國自2004年確立嫦娥登月工程以來，開始穩健有序地發展，先後發射了嫦娥一號繞月衛星、嫦娥二號月球登陸器和嫦娥三號月球探測器，並釋放了名為玉兔號的月球車，對月球進行實地科學勘探。
圖為嫦娥四號月球車外形CG圖 鳴謝作者
而如今，中國嫦娥四號的發射成功，意味著中國的登月計劃又邁進了一大步。按照嫦娥工程計劃，嫦娥四號和嫦娥五號無人探測器將完成月球地形全貌的勘探，為實施載人登月計劃做準備，最終將實現建立月球基地的終極目標。
嫦娥四號月球車在外觀上與嫦娥三號著陸器所搭載的玉兔號月球車十分相似，但重量只有140公斤，其尺寸數據為：長1.5米，寬1米，高1.1米，堪稱目前人類製造的最小的巧月球車。別看它小，技術含量卻非常高，壽命也將超過玉兔號。
玉兔號之前只能依靠太陽能帆板發電，所以採取了月晝工作，月夜休眠的策略。其設計壽命為3個月，但憑藉優秀的設計和出色的質量，其實際工作時間卻長達972天。尤其是玉兔號在多次經歷極寒月夜之後又多次甦醒，頑強地重新開始工作，向地面控制中心發回最新數據，不屈不撓的精神令無數中國網友淚崩。
嫦娥四號月球車充分借鑑玉兔號的經驗，採用了同位素溫差發電機和太陽能電池發電相結合的綜合發電技術，保證嫦娥四號可在長達14天的月夜期間，處於-180°的極寒工況條件下照樣正常開展工作，全天候地探測月球地質、資源等方面的信息，完善月球背面的檔案資料，為後繼的嫦娥五號打基礎。
嫦娥四號之所以要如此設計，是因為它要完成一項史無前例的挑戰，那就是在月球背面南極艾特肯盆地開展著陸巡視探測，實現人類首次月球背面軟著陸和巡視勘察。而且它身上還帶著荷蘭、德國、瑞典、沙特等國的科學載荷。
月背地區隕石坑數量極多，地形十分複雜，有很多的未知因素，要想在這裡安全著陸，嫦娥四號著陸器必須以近乎垂直的角度接近登陸場，否則很有可能會與陡峭的月球山脈相撞，其控制難度堪比載人登月。
另外，由於嫦娥四號的登陸場位於背對地球的月球背面，因此，要藉助"鵲橋"中繼衛星實現與地面控制中心的數據傳輸。
我們經常自豪地說：我們的征途是星辰和大海，殊不知在探索星辰大海的道路上，有多少人要默默奉獻自己的一生，就像永遠停在月球的嫦娥三號和玉兔號那樣，默默的忍受孤獨和寂寞，只為完成自己的使命。現在，輪到嫦娥四號再次出發，它帶著全人類的希望飛向那孤寂冰冷的月之暗面，無怨無悔，這也印證了中國征服宇宙、實現復興的決心，無可阻擋。
截止發稿時，嫦娥四號月球車命名活動已選出是10個備選名稱，分別是：逐夢、光明、玉兔二號、探索、征途、精靈、無畏、望舒、行者和金兔。無論最終選擇如何，嫦娥四號都將是我們心目中最具冒險精神的純爺們！
四爺此去何為？
登月背，踏極地！
若一去不回？
便一去不回！
（利刃/亞舟）
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