据《每日邮报》12月7日报道，澳大利亚一名工程师称，因为人们的搜索方向是错误的，所以导致对马航MH370航班的搜索工作没有结果。他认为飞机最可能坠毁在澳大利亚的领地圣诞岛附近。
丹麦奥尔豪斯大学(Aarhaus University)的工程师马丁·克里斯滕森(Martin Kristensen)教授发表了一份对马航MH370雷达和卫星数据的数学分析报告。
调查人员表示，2014年3月8日，这架飞机在错误方向飞越印度洋6小时后，几乎可以肯定燃料已经耗尽。飞机失踪后，机上249人全部失踪，估计已经死亡。
克里斯滕森表示，调查人员计算出的飞机飞行路径是错误的，飞机可能坠毁的地点实际上是在澳大利亚的一个岛屿外。这架飞机最有可能是在印度尼西亚雅加达以南的圣诞岛（属于澳大利亚领地）附近坠毁的。
MH370航班在飞往印度和安达曼海上空时偏离了飞行范围。与印度洋上空国际海事卫星组织(Inmarsat)卫星的“握手”通话显示，这架波音飞机仍在空中。从飞机发出“握手”信号到接收信号之间的时间差显示了当时飞机离卫星的距离。
每小时一次的“握手”都能画出一个中间有卫星的圆圈。这架飞机每次发出呼叫都在这些圆圈上的某个地方。使用这些圆圈并消除飞机不可能到达的区域，就可以粗略地绘制出飞机可能的飞行路径。
由于“多普勒频移”——发送方相对于接收方移动时信号的“拉伸”，“握手”呼叫还提供了一个进一步的线索。多普勒频移显示MH370和卫星发出“握手”呼叫时的相对速度。
飞机所产生的相对速度范围提供了MH370必须遵循的另一套边界，进一步缩小了潜在的飞行路径。
克里斯滕森建立了一个数学模型，将所有的极限可能都考虑在内。他认为，飞机只有在速度、燃油、“握手”信号和多普勒频移的极限都适用于同一地点的情况下，才能降落。
他的模型找到了四种解决方案，其中两种可能在印度和中国的陆地上空坠落，因为它们会通过雷达和移动电话网络将飞机带到地面。第三个地点已经被搜寻，但第四个地点圣诞岛附近，从未进行过搜寻工作。
克里斯滕森表示，在那里找到飞机残骸的可能性超过90%。MH370航班的航线显示出了一个蓄意隐藏飞机航线的计划。唯一合理的解释是，飞行员想降落在班达亚齐，或者用降落伞中止飞行。由于飞机没有降落，唯一的选择就是跳伞。
“为了做到这一点，它们必须低飞、慢飞……才能打开舱门飞出去。他们在跳跃前将飞行高度控制在自动驾驶仪的正常范围内。因此，在班达尔亚齐省之后，飞机返回了11公里的高度，但由于舱门漏气，机舱没有加压，机上所有可能还活着的人都遇难了。”
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