一汽作為我國的四個汽車國企之首，更是大名鼎鼎的共和國長子，它從0到1，從1到今天的這個規模和體量都是一個巨大的奇蹟。一汽旗下的合資車企、自主汽車品牌、商用車、零配件配套企業等都是全國汽車行業巨頭，乃至於全球都有名。但是一汽卻整體處於微盈利不賺錢的狀態，最核心要素就是紅旗品牌曾經一蹶不振。
但是一汽這麼一個掌握了全國最佳資源的車企，用了馬自達的平臺技術打造的奔騰B50是一汽旗下自主品牌銷量最高的一款車，但年銷量也不過是同期吉利帝豪EC7的零頭。可見一汽的資源基本上都在合資公司上，用在自主汽車品牌也很多，但因為旗下的可以躺著賺錢的合資公司太多了，例如一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田、以至於未來的一汽雷克薩斯......
但是一汽據悉耗費了105億元打造的面向於公務車市場，老百姓俗稱的官車市場的紅旗H7卻紛紛遭遇了市場的極度不認可，其月銷量也基本上和國產最貴硬派SUV：哈弗H9持平，一個月不過是一千臺左右的成績，非常令人難堪。
但好在一汽終於用心了，因為該車企在今年的2018年4月推出了面向於私家車市場的紅旗H5轎車，該車很多人一見到感覺很有馬自達阿特茲的影子，但長度更修長，造型竟絲毫不會輸給以魂動美學著稱的馬自達阿特茲。事實上，我們也總算是看到了紅旗H5每個月不低於2500臺的市場成績，一款車再好賣不掉都是浮雲，紅旗H5總算是讓我們看到了國產第一豪車品牌紅旗的大希望。
但不可否認的是，從1958年誕生的紅旗轎車一來，到了今天了，紅旗的歷史長度不輸給本田、現代和起亞等亞洲矚目汽車品牌。但是直到2018年的今天為止，紅旗品牌一直耕耘的是中國的官車市場。
令人不解的是官車市場本來就小，為何紅旗主打官車？
這就和公務改革有關係了，公務車改革已經多年了，現如今，大家看到的馬路上各式各樣的公務車，基本上都變成了國產車居多，這也是國家支持民族汽車品牌的一大方式。而紅旗品牌則主打的是高級公務車，其餘的吉利、傳祺、長安和長城哈弗等自主汽車品牌，主打的是則是普通的公務車市場。
紅旗L5就是替代之前奔馳S級、奧迪A8L公務車的一款頂級豪華行政車。紅旗品牌自從初創一來，一直都並非是面向普通群眾的，而是清一色的公務車，可見這是其傳統，但到了今天紅旗H5的出現則預示著紅旗品牌未來偉大的成功。
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