覺醒段子手
實際情況確實是現在的發動機空檔滑行會比帶檔滑行費油，不單止邏輯成立，而且還是電噴發動機的基本原理。
要很好理解這個問題，那就要從電噴發動機的工作原理說起，可能會比較枯燥，但還是請各位耐心的往下看！
現代電噴發動機是依靠各個傳感器來提供數據，ECU根據傳感器反饋回來的數據進行供油、供電，發動機才能正常運轉。
首先通過安裝在空氣濾清器附近的空氣流量傳感器收集進氣量（單位時間內進入發動機的空氣體積），然後根據水溫傳感器提供的發動機工作溫度來決定開路循環的加濃噴油量或者閉路循環的最佳空燃比噴油量（這裡要提一下最佳空燃比14.7:1，簡單理解就是14.7個體積的空氣混合1個體積的燃油）。當氣缸吸入噴油嘴根據ECU指令噴射出來的燃油與空氣混合的氣體，最後進行壓縮衝程時根據凸輪軸角度傳感器和曲軸位置傳感器來決定點火時間，最終燃燒爆炸完成做功衝程，這就是最簡單的電噴發動機工作原理。
說完原理後再來說說空檔滑行和帶檔滑行在發動機ECU程序裡的控制設定。
空檔滑行可以簡單理解為發動機空負荷運行，也就是怠速運行，發動機使用最少的燃料來保證最基本的運轉，也就是怠速工況，當然也會消耗燃油。
帶檔滑行會比較複雜，當車輛在一定速度範圍內（例如時速10公里以上80公里以下，根據不同車型，不同發動機的標定會有所差異），當油門抬起，節氣門關閉，也就是駕駛員的收油動作。ECU監測到車輛在速度範圍內而節氣門關閉，這時會執行斷油程序，也就是噴油嘴不在供油，發動機不再輸出動力，以達到減少油耗和發動機制動的效果。低於速度範圍為了維持發動機運轉不會斷油，高於速度範圍為了車輛安全也不會斷油。
所以說在一定程度上，帶檔滑行是會比空檔滑行省油和安全的。
驛馬車頻道
如今的電噴車在鬆油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。
但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要麼選擇降擋，要麼選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。
至於空擋滑行，發動機沒有額外負載，就必須噴油來維持怠速。以我的蔚攬2.0T為例，熱機狀態表顯怠速油耗為0.8-0.9升/小時。折算成空擋滑行的百公里油耗，就和速度成正比。我們可以簡單算筆賬，假如60km/h滑行，折算成瞬時油耗是百公里1.33-1.5L，30km/h滑行，分子減小了50%，瞬時油耗自然翻倍，為百公里2.67-3L。所以，電噴車空擋滑行不如帶擋滑行省油，是有道理的。
不過還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止後就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以很可能觸發逆序噴油點，從而持續噴油維持運轉。像這種情況，可能就不如配同款發動機的手動擋車空擋滑行更省油了。
學究又不正經的雜貨鋪
漳州安誠
這個問題的爭論已經存在了很長的一段時間，公說公有理婆說婆有理，基本是誰也說服不了誰，又拿不出切實可信的有效確鑿證據，兩下里爭鋒奪槊，各不相讓。
說空檔滑行省油的人群，大都是具有多年駕齡以上的老司機，有多年的自駕感受，也有來自操控的體驗，是最直接的實踐論者。
另一派則是新型車輛的所謂公知者。這些人大都比較年輕，駕齡不長，但受教育程度較高，接受新生事物的能力較強，是典型的理論派。
我個人也是個老司機，權算一個實踐派。無論是前期的化油器還是現在的高端電噴，都買過，也都有所體驗。即便是現在，我依然還保持著空檔滑行的習慣，並打算一直沿用下去，沒有更改的打算。
空檔滑行之所以省油，是因為車子置於空檔位置，沒有了機械咬合與物理磨合，處於無阻礙的前行狀態，沒有了阻力的滑行，您笨腦瓜兒想一想都能清楚省不省油。再說了，空檔滑行的距離要比掛檔滑行的距離起碼多出一倍以上，以里程換油耗，您說這有毛病嗎？
有人說空檔滑行，依然是在怠速行駛，發動機依然在輸出功率，省油是根本不可能的事。但我禁不住想問一句：您這掛檔滑行，就不是處於怠速狀態了嗎？油耗不也是照樣在蹦字嗎？
我的車子也是電噴的，也有油耗顯示。空檔滑行有油耗消耗顯示，帶檔滑行照樣也有油耗消耗顯示，兩者數值基本相同，油耗的高低有什麼區別嗎？
單純的按照行車裡程來算，同樣的速度狀態下，空檔滑行1000米，掛檔滑行350米，您說那個更省油？
奉勸那些總愛鑽牛角尖愚弄新手的所謂汽車專家，您還是省省吧，不要繼續睜眼說瞎話了，事實勝於雄辯，在強大的事實面前，難道您還有什麼參照物和可比性嗎？
龍吟148119260
分手動擋車和自動擋車兩種情況。
1，手動檔車。行駛中，踩離合器掛進空檔，發動機噴油量會大副減少，直至怠速噴油量。這時車只是依靠慣性向前滑行 ，可以省油。但是，有安全隱患，一是方向盤轉向助力泵有可能壓力不足，轉向困難。二是剎車壓力不足，剎車困難。應急情況下，極其容易引發不良後果，應謹慎使用。
2，自動檔車。開自動檔車比開手動檔車要簡單一些，其中的行車電腦起到到很大作用。它會根據路況、速度、油門位置等實際情況，決定燃油噴射量的多少和檔位的高低。掛空檔 ，不在電腦的程序範圍內，不會大副減少噴油量。我曾經誤操作，從“D ”推進空檔，因為載荷消失，發動機轉速瞬間、大幅提高，嚇一跳！怕傷車。趕快拉回來，萬幸無恙。另外，空檔時也牽扯到滑油泵、剎車泵、方向助力泵的正常運行，安全隱患大。自動檔車不要空檔滑行。
多說一些，以前自動檔更“嬌氣”。現在，因為採用液壓變距器，檔位連接相當於是“軟”連接方式，再加上主動設計的保護措施，變速箱運行時的安全性大大提高，偶爾的失誤也不會對它造成損害。曾經看到國外的真車測試，自動檔車大約60公里/小時，掛如倒檔！變速箱如何？答案：完好無損。
你看到過這個測試嗎？
億百姓
確實有點道理，當帶檔滑行發動機的轉速大於怠速時，電腦會命令油泵停止供油，故帶檔滑行省油。
是否真的帶檔滑行每百公里油耗會下降？那還要看具體路況和車速，在平坦的馬路上帶檔滑行，發動機的阻力會使車速在很短距離降下來，節一小點油遠遠不夠重新加速跑到所滑行的距離，顯然是不經濟的；那麼在什麼情況下需要利用發動機掛擋滑行呢？
一：高速行駛中遇到前方紅綠燈道口要停車，可以提前帶檔滑行至路口。
二：較長的下坡路，放鬆油門車速依然不減情況下，帶檔滑行不僅節油而且安全。
三：大部分自動擋轎車是要帶檔滑行的。
如果您有一些新的觀念可以發表相互交流，謝謝！
公共探索
我本人開的2012款奇瑞瑞虎手動擋，1.6排量的發動機，在檔位時，只要一鬆油門，就會很明顯的感覺到頓挫一下，速度下降很明顯。而如果是在空檔，鬆油門沒有頓挫感，下降速度明顯比在檔位上要慢很多，滑行距離比在檔內要遠很多。我特別留意過，我1.6的空檔鬆油門，就感覺跟2.0的發動機帶檔鬆油門差不多，同樣的路程，滑行距離遠了，我想應該是比一直踏著油門用油要少一點吧。
以上只是我個人實際經驗，沒有任何科學依據，有這方面專業知識的，請指教。
海哥只是一個傳說
簡單的道理，空擋滑行發動機一般處於怠速狀態，即八百轉左右。而帶檔滑行，發動機一般處於制動狀態，轉速一定高於怠速，且處於噴油狀態，你說哪個省油？!因此空擋滑行一定是省油的，不管是電噴還是直噴，但是空擋滑行一定要看路況，下坡路況不好就不能滑行，此時發動機可以輔助制動。高速公路，路況非常好可以加速至一百一左右，再空擋滑行至九十左右，再加速，再滑行，你就會感覺到明顯省油了。
陽光82668394
沒錯！不僅說得對，而且邏輯上說的通！因為所謂的省油，是相對而言的。當初，汽化器發動機時代，空檔滑行時發動機怠速運行，比在檔滑行時進氣道吸力小，吸入的燃油相對較小，所以省油，而現在的發動機由電腦控制，空檔滑行時發動機為使真空助力和電控系統繼續工作，需要怠速運行。在檔滑行時因發動機是被行路系統拖行著，電腦會最大限度的減小電噴系統的噴油動作，這時候噴入氣缸的燃油是低於怠速工況的。所以現代汽車空檔滑行比在檔滑行費油，但在檔滑行的距離短是肯定的。同時，在檔滑行避免了怠速時發動機停車所帶來的轉向助力和剎車助力失效的危險。
虎爺兒4
傳統的說法是空擋滑行是比較省油的！帶檔位滑行和空擋滑行雖然都是怠速工況，但是假如每轉噴一毫升油的話，同樣1公里路500轉和3000轉噴油當然是有區別了。目前新車大多數可以根據車速和油門開度實現帶擋滑行零噴油，這在一頂程度上減輕了帶擋滑行的油耗，但是不可忽略的一點是由於帶擋滑行發動機阻作用，不如空擋滑行的速度快距離遠。
