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歐系重操控，日系重經濟耐用
優點：日系車省油、故障率小適合家用（大部分車型，像普拉多，陸巡除外），日系汽車普遍的特性是技術較為保守，穩中求進，品質控制較歐美品牌做的要好，同時工程成本也是精打細算，以前很多被黑。雅閣，卡羅拉，銳志，凱美瑞都是銷售了好幾代的經典車型。遇到車況好的，絕不是一個差的選擇。
缺點：日系車因為造價低，因此在材料方面的選擇相對比較廉價，看起來不是很上檔次，很多大老闆都不喜歡日系車，覺得不能體現身份感。因此，日系車更適合家用而不是商業用途。
日系車的車身普遍比較輕，因此，日系車的安全也比較讓人擔心
優點德系，各種門不門先不管，德系車引領潮流，如日中天。在中國的地位可以媲美神車，精良的造車工藝、技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用。口碑和品牌形象良好
德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發佈必將引領車市的潮流。
缺點：車型多同樣也有售價偏高，養護費用高、燒機油。整體來說德系車最近幾年在國內質量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨！
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環境鑄就文化，文化影響產品。德系車和日系車的特點也是和由兩國汽車文化和用車環境決定的。
德國處於歐洲大陸，地域廣闊，資源豐富，而且德國大多數高速是不限速的。同時由於德國機械製造水平非常發達，德國人對產品的要求非常高，工藝嚴謹，造就了德系車極佳的機械性能。因此，德系車都比較厚重，注重行駛質感，底盤紮實穩重，安全性高。
不過，由於進入中國市場比較早，有一汽上汽帶路，德國車企對中國人的需求摸得透透的。因此，國產後的德國車都進行了不同程度的簡配。最大的事件莫過於速騰後多連桿簡配成扭力梁，結果發生了斷軸事件。但是，由於對德系車根深蒂固的難念，事件發生後，對大眾的口碑基本沒什麼影響。
另外還有AT變速箱，國內變成了雙離合。不得不說，有了中國人的支持，讓大眾雙離合經過這麼多年的反覆試驗，居然成就了全球最好的雙離合變速箱。
日本則大為不一樣，由於是一個島國，能源稀缺，全國超過50%的人口聚集於東京、大坂城市群，對車輛的性能要求不高，最主要是要好開、舒適、省油。因此，日系車基本都是圍繞這些指標去開發。
由於日系車優點還是比較突出，最重要是小毛病少，油耗低，在人口眾多，人均資源並不豐富的中國，還是吸引了一大片人的喜愛。在二手車市場，日系車也非常吃香，保值率很高。說明在後期使用環節，日系車還是相當省心省油的。
同樣，進入中國市場後，有一汽、東風、廣汽帶路，日本車企也對中國人的需求摸得透透得。不是喜歡舒適嗎？底盤調得軟軟的，座椅厚厚的；不要是省油嗎？配個窄車胎，甚至為了減重還有塑料後背門。還有些看不見的細節，也是能省就省，精打細算也是日系車的一大作風。
因此，筆者還是建議，如果是想買一臺15萬元以上的車，這個階段德系車還是日系車還是值得考慮的，畢竟上了這個價位，用料方面也還不至於太斤斤計較，能買到一款不錯的產品。但如果預算在10萬元及以下，日系車德系車真的只能買個殼子，簡配得太厲害了，反倒是主流國產車更值得考慮（小品牌不建議）。配置豐富，用料厚道，經過幾年摸爬滾打，質量上也能追上某些合資車了，完全能滿足大多數家庭用車需求。你們說呢？
工程師評車
日系車和德系車，各有優缺點。 德系設計注重操控。包括轉向系統，底盤懸架的設計更注重的是行駛品質。但是德系小毛病多，而且國內合資德系完全偏離了原汁原味的德國設計。常見的就是簡配，比如14以後得高爾夫後懸架由多連桿改為了扭力梁。再一個就是“拉皮”，為了迎合國內市場，各系列軸距加長，必然影響德國原廠設計的操控性，以及安全性能。
再說下日系車，日系車相對來講設計質量把控很到位，就是我們常說的皮實耐用。作為一個二手車行業的檢測機構來講，市場上的二手車保值率以及故障率說明了一切。新車兩者各有千秋，但5年以上的二手車，日系完爆德系。
檢車車三石哥
日本車，7年內就毛病相對少點，但其他沒有什麼優勢，油耗都是扯淡，犧牲加速度換來1升油和穩定性沒意思，太肉。
德系車，7年內小毛病多於日系（也要看點運氣），懸架硬點，後排舒適度差點，懸架也要看消費者需求，很多人喜歡這種硬（駕控好點），費油點，但是換來的是加速度。高速安全感優於日系。
其實，機械性能是日系不能比的。
現在很多國產的機械性能趕上日系了，但還是差於德系。但是德系外觀個性沒有，內飾差。
貓不理的帥哥
歐系車操控與質感好，日系車外型語言設計是個敗筆！有人說日系車發動機好，我不認可，只能說可靠性高一些！論耐候性還是歐洲車牛逼！
靜思吾語
德系車費油，後期還會有燒機油的狀況。日系皮薄，安全係數太低！
赤鷹生活之海納百川
對強迫症患者來說，日系小病多，這異響那鬆動的，沒大病開不壞，德系，天天加機油，天天除積碳
唐山謌丶
德系車沉穩，做工精細！大氣！日系車節儉，自身安全稍差些！省油！
