說到日系車我們能夠聯想到的大多是省油、技術控、耐造，這樣的詞彙來形容，但是，從汽車起步和發展的歷史來看，其實日系車品牌也不過比國產車早個不到20年的時間，日產是1933年，豐田創立時間1937年，本田是1948年，而國產一個一汽品牌成立於1953年，即便是以最早的日產來說，日系品牌比國產品牌的起步也就早個20年時間，而跟豐田和本田比，早個不到20年的時間，但是，從技術上來說，按照目前日系車的技術儲備，至少比國產品牌超前30年的時間，為什麼差距會如此之大呢？
首先一點，日系車的崛起跟二戰是分不開的，大部分的日系汽車品牌曾經都跟二戰或多或少有一些關聯，例如三菱汽車是從三菱重工剝離出來的，斯巴魯的前身也是從事軍工相關的技術，這一時期，讓這些品牌得到了資金和技術上的騰飛，而當時的中國還正處於水深火熱的軍閥混戰以及抗戰時期，汽車工業儲備基本為零。
1929年的時候，張學良曾經提出要早車的想法，但是，國內基本上沒有這一方面人才，而後從國外買車，自己拆了來仿製，雖然也成功的把自己的車造出來了，但是，隨後的九一八事件，讓這個剛剛有一點起步的名族汽車夢徹底毀滅。
所以，起步階段，日系車品牌比國產汽車有著更好的發展環境，這就是傳說中的輸在了起跑線上。
除了客觀因素之外，還有主觀的影響，說實話，一汽、北汽、長安、東風這些老牌的國產汽車品牌都得到了國家大力支持，但是，從來都是扶不起的阿斗；拿發動機、底盤、變速器這三大件來說，四五十年的時間還沒研究明白，目前雖然已經有不少的國產品牌擁有自主知識產權的發動機，但是，跟日系車相比，任然不到人家技術的一般水平。
而日系品牌不但擁有完整的造車技術儲備，而且把技術拿到全球範圍內來說，他們也是佼佼者，豐田的混動、氫燃料電池技術、本田的地球夢技術、日產的全球首款量產可變壓縮比發動機VC-TURBO，都是日系品牌在汽車領域技術的實力展現，國產品牌即便是掌握了一半的技術，估計也不是現在這個樣子。
雖然日本本土的市場不大，但是，日系品牌放眼全球市場，曾經的全球第一的汽車集團豐田，後來居上的日產雷諾聯盟等等，都將日系車的在車壇的地位推到了頂峰，而國產品牌裡面，哪怕出一個這樣的全球知名的車企都已經很了不起了，但是，遺憾的是，一汽、長安、北汽、東風沒有一個拿得出手，倒是幫著人家的合資品牌賺了不少的錢。
雖然這幾年，國產汽車有點起色，但是，很多都是表面現象，例如銷量好，這是因為國內人口基數本身就非常大，龐大的消費能力決定了市場的容量，汽車越來越普及，大家都想擁有自己的汽車；而且，還有國產品牌只知道一味的模仿和抄襲，這樣的繁榮可能對於國產品牌來說真的輸不起，怕是以後還要走老路。一味的只只追求銷量和利潤也不會改變國產車的技術現況。
還有就是國產品牌的拿來主義太嚴重了，自己造不出來就直接買，各種零件一堆買回來，然後組裝，缺乏創新。發動機逆向研發，基礎配件供應太差，這也是導致國產車技術儲備不行的一個重要原因，國人都說本田：買發動機送汽車，這不是說明本田的車不值錢，只能說明本田的發動機確實太牛了，以至於可以忽略它其它部件的價值。國產品牌就需要搞出這樣的技術水平，才能說能夠跟日系品牌平起平坐。但是，國產品牌技術實力跟日系品牌的差距至少是30年的時間。這不只是起步慢了20年的問題，更多的是後期創新和發展的力度遠遠不夠。你對此有什麼看法呢？請在下方留言評論。
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