隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發佈，“國六”排放標準也在逐步落實。“新標準的實施對於新車市場作用明顯，甚至會加速車企的洗牌”，崔東樹表示，原有的部分車型無法升級到國六標準，就會逐步的退出市場。
相比之下，平行進口遭受的危機似乎更為嚴峻，王存表示，平行進口車多為大排量車型，不達標的車型需要對整個動力系統進行升級，且其銷量有限，均攤到每個車的成本較高。新標準的實施，對平行進口可能會造成一定的衝擊。
此外，面對新排放標準，二手車市場也將承受一定的壓力。羅磊表示，國內很多地方在實施國六標準的同時，也將二手車一塊納入，這就造成了新的‘限遷’，不利於二手車行業的健康發展。
箭在弦上的“國六”排放標準，終於有了實質性進展，深圳近日發文宣佈，正式實施國六標準，也成為國內最先推進“國六”排放標準的城市。有業內人士認為，年末是企業庫存的儲備期，提早實施國六標準，可能會導致車市的壓力增大。
平行進口車市場 姜智文攝
那麼國六標準的逐步落實，將對汽車市場產生怎樣的影響呢？經濟日報-中國經濟網記者通過走訪和採訪專家發現，在國六標準逐步落實的過程中，新車市場表面上風平浪靜，實則暗流湧動，其中平行進口更是首當其衝；而二手車市場目前也面臨較大的壓力，“國六”標準的實施或導致部分省市的“限遷”動作重新啟動。
新車市場暗流湧動
近年來，隨著國家加大對環保的重視程度，國內機動車汙染物排放標準逐步提升。2016年12月，環保部和質檢總局聯合發佈了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的標準並提出，輕型車國六標準採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。
今年7月3號，國務院公開發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求加快改善環境質量，打贏藍天保衛戰。基於此，部分省份紛紛出臺政策宣佈，將提前開始執行國六排放標準，其中深圳和廣州明確指出，將分別提前於2018年12月31日和2019年3月1日開始執行新排放標準。另外，京津冀、長三角等區域也將國六排放提上日程，而新標準實施的蔓延對新車市場造成了一定的衝擊。
“國五和國六的切換，應該對全系列產品都會帶來影響，包括進口和豪華品牌。”流通協會副秘書長郎學紅表示，不過具體影響還不明朗，消費者在這段時間可能選擇搶購國五車型，也可能選擇持幣觀望。
論壇裡消費者表示將購買國六車型
有打算購買新車的消費者就在論壇反映，“我會等國六出來再買，到時候國五會降價，購買國六以後也會更保值”、“不著急用車的話還是等國六比較好，以後車輛所在地排放限制行駛的時候可以多開兩年，二手車也會比較保值”……
事實上，國六標準的實施並非要淘汰所有車型，而是一個循序漸進的過程。新標準的施行一方面讓部分地區國Ⅱ、國Ⅲ車型無法上路，國Ⅳ車型上不了牌；另一方面也使得尾氣排放檢驗標準更高，同時新車的折舊率也將受到影響。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時瞭解到，目前國五標準的新車優惠幅度較大，如一汽-大眾速騰目前現金優惠3.8萬元，另外還有8000元的置換補貼。該工作人員表示，由於年底衝量能夠拿廠家返點，因此新車優惠較大。在記者詢問是否與國六標準即將實施有關時，工作人員含糊其辭地說，“‘國六’標準的實施跟消費者沒有什麼關係，我們店裡敢把車賣出去肯定就能保證上牌。”
4S店內的國五新車 姜智文攝
箭在弦上之際，車企在推出符合國六標準新車方面的建樹卻不大。根據機動車環保網發佈的數據，截止到11月15日，國內共有45家企業660個車型的386671輛車進行了國六環保信息公開。與千萬輛級別的年產銷量相比，目前國內符合“國六”標準的車型可謂鳳毛麟角。
“新標準的實施對於新車市場作用明顯，甚至會加速車企的洗牌”，乘聯會秘書長崔東樹表示，原有的部分車型無法升級到國六標準，就會逐步的退出市場，這與國家倡導的優勝劣汰保持一致，也有利於推動汽車企業創新技術的發展。
平行進口首當其衝
相比之下，平行進口車遭受的危機似乎更為嚴峻。眾所周知，由於客戶的個性化需求，平行進口車以大排量為主。流通協會發布的數據顯示，今年前10個月，國內平行進口汽車共12.6萬輛，其中3.0升以上車型佔比達到68.2%。因此，在“國六”排放標準實施以後，平行進口車將首當其衝。
“國六排放標準對進口車，特別是平行進口車影響較大”，流通協會進口車委員會主任王存解釋道，不達標的車型需要對整個動力系統進行升級，且平行進口車銷量有限，均攤到每個車的成本較高。因此，進口車中的小眾車型升級較慢，平行進口愈加明顯。
平行進口車途樂 姜智文攝
“如果‘國六’標準真的開始實施，平行進口就要死掉了”，某平行進口經銷商向經濟日報-中國經濟網記者表示，我們現在銷售的4.0升及以上車型，就沒有能達到這一標準的，因此在新標準實施之前價格有所鬆動。以途樂4.0升入門級車型為例，以往賣50萬左右的新車目前售價僅為43.9萬元，當然這也與進口車關稅下調有關。
不過，上述經銷商並不特別擔心，“國家規定2020年7月1號實施國六標準，即使該標準提前實施也應該會給出一段緩衝期，如果一棒子打死，剩下的庫存車怎麼辦”，該經銷商樂觀地表示。
“目前來看，北京地區的平行進口車一般是中東版，大部分無法滿足國六標準。新標準的實施，對平行進口可能會造成一定的衝擊”，王存表示，美國排放標準與國內要求差距不大，因此美規車可能成為以後重點發展的方向，而平行進口的來源結構將發生變化。
“二手車限遷”或重啟
除新車和平行進口市場以外，二手車市場在面對新排放標準時也將承受一定的壓力。近年來，在國家取消“二手車限遷”政策的推動下，中國的二手車市場得到快速發展。數據顯示，今年前9個月，國內二手車累計銷售1014.72萬輛，累計同比增長12.91%。
“國六”排放的實施，或許會改變這一現狀。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“國內很多地方在實施國六標準的同時，也將二手車一塊放進去，這在一定意義上造成了新的‘限遷’，不利於二手車行業的健康發展。”
眾所周知，新車經過一定的週期後才會流向二手車市場，而國六標準實施後，符合排放標準的二手車必然會出現真空期，一旦車源受限必然影響二手車發展。據瞭解，海南此前實施了‘國六’標準，目前其二手車過戶量非常小；原本打算明年1月1號實施國六的廣州，迫於經銷商壓力推遲兩個月執行。
二手車市場國四標準車輛 姜智文攝
與此同時，國五及以下標準的二手車保值率或將下降。“部分一線城市的二手車需求比較大，一旦國六排放標準以下的車型無法遷入，在影響車輛正常流通的同時，也將影響其價格。”羅磊表示，最好的辦法就是，尋找沒有限遷的城市銷售來減少損失。
然而，目前北京地區的二手車經銷商並沒有感到壓力，“影響二手車的只有車齡和車況，除非國家明確規定‘國六’以下的車禁止進入六環以內。”多家二手車經銷商向經濟日報-中國經濟網記者表示，北京賣不出去還可以轉到外地去賣，可能價格還要稍貴，況且政策實施後也會給一定的緩衝期。
對此，羅磊並不贊同。“二手車商有此想法是出於自身考慮”，北京地區二手車一半以上是遷往外地，現在外地消化的比例有所降低，而外地遷入北京的車更少。羅磊表示，“京津冀、珠三角以及長三角二手車流通超過全國的一半，隨著國六標準的實施，上述三個區域的二手車市場必將受到影響。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）
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