劉寬新
我個人不是非常贊同這個問題，首先，豪華品牌與合資品牌，本質上的區別是市場定位，豪華品牌的服務對象，是高收入商務人士人士、以及行業內的優質從業者；而合資品牌，則是服務於更多的普通收入人群。在這裡沒有任何的貶低成分，而是取決於市場需求。
綜上所述，豪華品牌和合資品牌的市場定位不同，自然不會形成直接競爭，那麼問題來了，很多豪華品牌的入門車型，售價已經和合資品牌的旗艦車型相同，如寶馬1系、奔馳A級，和大眾帕薩特、邁騰售價齊平甚至更低，會不會導致帕薩特的客戶流失？
事實證明並不能，因為豪華品牌的入門車型，在級別和配置上是低於合資的旗艦車型的，而且都是緊湊型轎車，不符合B級車客戶需求，就好像你既可以花100元買條圍巾，也可以花100塊買個手帕，但是關鍵在於你的需求，是實用還是顯擺！
如果降維競爭合資品牌，首先得找到競爭的點，但是實際情況是不存在這個點的，如果寶馬5系賣成20萬，帕薩特還有活路麼？顯然沒有，但是寶馬能贏麼？顯然也不能，因為這個售價寶馬也得賠死，如果寶馬全系都變成和上海大眾一樣的配置和價格可以麼？可以，但是對寶馬的意義何在，從高端豪華品牌變成中端合資品牌？所以題主這個問題問題本身並不成立，就好比，高中生如何通過數學方程式，去贏一個小學生一樣！
辣哥說車
豪華汽車品牌降維攻擊合資品牌有多措施在實施：
1.與國產品牌合作建立合資公司，出中低檔車型。現在車企股比已經放開。
2.豪華汽車品牌自己成立新的中低檔汽車品牌，進行銷售。
3.在豪華品牌裡出品中低檔配置的車型，投入市場。
以上供參考，歡迎評論關注！
左側後視鏡
全國新車銷售下滑，都在暗地降價，豪華車給中檔合資車壓力 中檔合資車又給低端合資車壓力 一直向下傳導 所以國產二線品牌明年肯定要倒閉或兼併一些。
風之西風
我沒有獨到的見解，我只知道我只買自己喜歡的車
熱血RCfans
沒啥看法，豐田的榮放降價到十二萬，漢蘭達降價到22，你別管啥品牌轎車還是越野全死
胖虎聊車
提高國產車質量和品質。服務到家
偽裝De故事
斷臂求生的搏命玩法…可以解渴一時、但是對於品牌建設和美譽度來說，都是一種過度消費，畢竟降下來容易升上去難…新A6L怎麼定價？老款低配29完都能提車了…
二寶北京
4s店把銷售給顧客有質量問題的車有問題處理問題，如果店方推給廠家問題，廠家應進快落實，看看誰的責任給顧客滿意答覆，有些4S店確實做事不厚到，給廠家代來市場很不好的影響
得小自在2
汽車經濟泡沫太重。就目前的車價個人預計5年左右還要下降百分之三十-四十左右。
盛聯名車—總經理
受眾人群不同，消費不一樣，沒法比較
