至尊寶146181609
月銷1萬左右的出口第一與月銷15萬左右的國內銷量第一，完全沒有可比性，相同的道理，目前奇瑞與吉利也沒有可比性，無論品牌還是產品力還是產品結構。
中國是目前全球最大的單一汽車市場，全球範圍主流品牌車型在中國幾乎都有銷售，吉利在強手林立競爭殘酷的國內汽車市場，以年銷過150萬數據居大眾通用之後的第三同時為國產第一，沒有任何技巧性可言，吉利憑的就是綜合實力。
而對於出口/海外銷售，更多是出於歷史的原因，中國品牌汽車出口主要目標市場無一例外都是本國汽車工業相對不發達的國家或地區，如伊朗，越南，智利等，本國沒有汽車工業或只有少數幾個CDK廠，有的甚至全國也就一兩個汽車經銷商，以目前奇瑞發展最好的海外市場伊朗為例，長期被西方經濟制裁，德系與美系汽車完全沒有進入，國外品牌主要是起亞和標緻老款車型，國產品牌大多是這兩個品牌的衍生產品，奇瑞因為進入得比較早，與當地主要汽車渠道合作較深，所以銷量一直很穩定，而對於市場容量有限的伊朗市場，別的中國品牌也沒有進入的必要，當然因為缺乏渠道，跟隨進入也相當難。
目前來看，很多國內表現一般的品牌，出口做的都挺不錯，除了奇瑞，還有力帆，江淮等。
如果有一天，中國品牌汽車可以在汽車大國德國日本或美國成為主流，才真正代表中國品牌的崛起，出口某些汽車小國，象徵意義大於實際意義。
濤哥視野
我更看好吉利，吉利更有眼光。
我們來分析這兩個品牌：
奇瑞
奇瑞對汽車的基礎研發最為重視的！在底盤開發、品控、流程等，基礎研發實際上是五大廠商最為紮實的。它的發動機變速箱匹配的非常完美的。尤其是奇瑞的CVT變速箱匹配真的是國內汽車生產長的一絕！
吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業文化，1997年進入轎車領域以來，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。尤其是近幾年的發展可以說是像坐火箭一樣的向上攀升，依靠博越、遠景SUV、帝豪等幾款重磅車型。不過吉利收購了沃爾沃之後，融了很多沃爾沃的技術，大大提升了自己的技術實力。同時他也入股了戴勒姆，在技術上會會獲得更多優勢。
門前車保養
衡量哪個國內車企技術好，很簡單，看看哪些企業被外國車企找上門談合作。
因為對車企技術能力最有判斷能力的，還是車企同行，國內自主車企被外國同行找上門談合作，一定是被看中了其不一般的技術能力。
先長城，寶馬找長城合作，在談合資，也有傳言大眾也找過長城。
再比亞迪，比亞迪就不用說了，奔馳找比亞迪合資做電動車。
然後是奇瑞，菲亞特在跟廣汽合資前，也是看中了奇瑞的技術能力，也找奇瑞談了很長時間，並批量購買了奇瑞的發動機。
可是，有哪個國外車企看中了吉利的技術能力？沒有，一個也沒有。
從這裡，可以看出哪家企業真的活做得好，哪家會吆喝。
魚眼貓眼鷹眼
說奇瑞出口第一，國產最好，有本事別在中國賣都買外國人。永源汽車都出口了，中國路上能看見嗎，反正我是沒看到，人家不是一樣賺錢沒倒閉，出口要看出口到那些國家才對。比亞迪的電動公交車就了不起出口到日本，說明比亞迪電池技術好。suv長城技術上確實不錯，四驅性能強大，畢竟是做皮卡出生的。國產車吉利汽車未來發展最好這個沒辦法，人家現在有沃爾沃做後盾，還跟愛立信合資做變速箱，確實未來有發展潛力。奇瑞的車不是不好，也不是做的不好，精神可加而已，畢竟學的東西太多了就沒有一樣是最專業的，專業才能做好東西，研究個發動機就好了嗎，其他的東西去買嘛，人家專業團隊做專業的東西你能做得過別人。長安這方面就不錯，地盤仿，發動機自己，變數箱愛立信，人家還不是賣得不錯。說實話我沒買車，將來買也不會買國產，不會我希望國產車越做越好。
晚風13888888888
知道奇瑞都出口哪些國家嗎？以為歐美日哈😄
明香閣主
不能說哪個好吧，都是各有千秋的，在各自不用的方面都有一席之地，我自己用的車子是吉利博越，單說這個駕駛感吧，就真的比較穩了，在過減速帶或者一些坑坑窪窪的路面的時候震動真的很小，加上座椅的設計很符合人體力學，坐著非常的舒適，讓我很想說的還是車道偏離預警和盲區監測，在高速上有時候速度快了就會不知不覺的偏離原有車道，車子就會馬上“滴滴滴滴滴”讓你自己驚醒，有時候你根本看不到側前方或者側後方有車子經過，A柱上有一個小燈 如果亮了的話，那麼你就要注意了，可能又看不見的車子要過來了哦，真的很智能化，加上吉利一貫的高性價比真的很適合很多人。還是覺得吉利更喜歡一些。
qzuser236550391
這個問題其實很好回答，衡量一個企業的實力，除了它的營收和純利這些因素以外，它的口碑和銷量也是相當重要的因素。至於奇瑞出口第一，吉利銷量國內最高，這個問題的後半句可以改一改，奇瑞出口第一，吉利銷量再自主裡銷量最高，總體實力來說肯定是吉利最強，奇瑞在前些年還做過自主一哥的位置，但是這些年它的總體發展速度是跟不上的。不說吉利，就是長城和長安這兩家現在的勢力也已經趕上甚至超越了奇瑞的實力，而且所謂的技術問題，這個是綜合考慮的，技術要有，應用技術的能力更要有，否則便是空中樓閣而已。自主車企裡，並不是按資排輩，市場永遠是實力說話，別的都沒有用。
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目前自主車企的競爭已經進入了白熱化，但是基本上的大勢已經明朗。從數據顯示來看，目前自主裡最強勢的三劍客分別是吉利、長城和長安，這個數據應該是統計包括國內和國外的綜合銷量和其它數據。奇瑞以前確實是自主車企裡的一大霸主，但是不可否認奇瑞的經營戰略出現了一定的問題，一手好牌沒有打好，以至於被三劍客後來居上。如果非要把吉利和奇瑞做一個對比的話，客觀說兩者都有各自的優勢，但是在目前的硬實力上面，奇瑞的實力是要遜於吉利的。無論是從銷量，還是利潤來說，這些數據騙不了人，也許我這樣迷信數據的人會有一定的認知偏差，但是在數據懸殊達到一定程度的情況下，事實是不會騙人的。
qzuser208075187
奇瑞車三大件有明顯的優勢又有明顯的短板，發動機比吉利的好點，底盤與吉利差不多，變速箱比吉利的差那麼一點，比內飾外觀奇瑞就差很多了，綜合原因導改奇瑞銷量比不上吉利，相比吉利對各方面是個中等的均衡生門門功課70分，奇瑞是偏科生，有80多分的有50多分的不及格的，也有70分的。對於一個從教的老師喜歡哪個？對於消費者也一樣，當然有的人對於某一科偏好可以無視其他學科。
不出戶閱盡天下事
吉利從來不把在國外工廠生產的車算成出口，明白了嗎？這就是吉利和奇瑞最大的不同，一個要拼湊銷量，一個正常面對。
