寶馬、奧迪、奔馳豪華品牌裡的三座大山，可是倘若提及新能源領域，寶馬可以說是一馬當先BA靠邊，據小編嚴謹可靠的分析（自帶柯南BGM），這大概和寶馬採用的藍色車標有關，如果不搞點新能源車型豈不是對不起車標
的主題色！
回顧不久之前試駕的寶馬X1插電混動版（以下簡稱插1）車型，用一句話形容這臺車“猴賽裡啊”！什麼外觀內飾拋開不說，整個駕駛過程就是“潤物細無聲”，不管你是慢悠悠的起步，還是黃金右腳死踩油門，車室安靜的程度以及迅捷的加速，整個駕駛過程彷彿置身於寂靜林一點都不過分。
得益於插1的體驗，作為處於價格雲端的老江湖寶馬5系，同樣也為消費者帶來了新能源車型——寶馬5系插電混動（允許我簡稱5插），這次就讓我們來看看5插能帶來怎樣的表現。
同為寶馬旗下最火的車型，5插與燃油版造型並無太大變化，但是體現男人魅力的藍色雙腎，以及車身多處的eDeive標記，無疑更突顯出新能源車的身份，與似對手非對手的奔馳E級比較，5插車身尺寸5087/1868/1490，軸距為3108mm，無論是長、寬、高以及軸距，都已PK E級好幾條街，或許拿燃油車來比較顯奔馳太過憋屈，但事實上對於寶馬品牌而言，奧迪、奔馳這“兩兄懟”又太不夠意思，遲遲不把車型新能源化，搞得寶馬5插獨樂樂，拔個同級對手也沒有。
既然說到了尺寸那就說說5插的空間！首先整車超級大，大到連四個門的開口能夠橫向放入一臺摺疊車，而後排空間即使你腿上多坐一個人也不會覺得擁擠，不過這超大的空間，也意味著必然會遇到一些“小事情”，好比公司樓下那稀缺的車位，找不到地方塞就算了，找到了又塞不進去，塞不進去的感覺那該有多著急啊！
不過在內飾上，5插一如既往的走簡潔風格，與燃油版最大差別就在於儀表盤，插電混動版採用了功率表取代了轉速錶，其他基本與燃油版保持一致，不過，5插還分別提供了四種駕駛模式，以及通過eDrive三種不同的能量輸出搭配而成，最為特別的就是在BATTERY CONTROL的模式中，可以設定電量的百分數，比如50%或者是100%，當你在高速這種省油費電的路況下，就可以通過發動機和動力回收給電池充電。
此外在動力上，5插搭載的2.0T發動機+電動機組成，與之匹配8速自動變速箱，綜合功率在185Kw，綜合扭矩為420Nm，百公里加速僅為6.9S，具體的動力體驗，只能說與插1一樣，起步輕快、動力充沛，並且懸掛更硬、方向盤更重等等，不過寶馬能單獨設置動力模式，這點相當人性化，好比我想要更快的動力又想坐的舒服，只要切換SPORT模式，將懸架設置為舒適，坐等享受就ok。
在續航方面，插5純電模式下里程為61km，與大多插混車型來說處於較高水平，並且綜合續航里程能達650km，油耗也僅為百公里1.9L。
雖然寶馬5插佔據了不少優勢，但是對於一臺49.69萬-49.99萬的車型而言，依然存在一些小小的問題，好比後備箱相對於整車來說空間較小，尤其是後座和後備箱下隱藏的電池及驅動裝置，導致整個後備箱扁扁的，放較大的物件時顯然不夠便利，再來就是車內從前到後，居然有四個點菸器接口，但卻只有一個USB，難道開5系坐5系的個個都是老煙槍？
最後就是導航語音的問題，有時候就連吶喊出來，也很難描述出你要到達的地點， 特別是告知街道的時候，內心的魔鬼分分鐘要炸出來！
所以買這臺5插究竟值不值？綜上所訴，奢侈的空間、強勁的動力、智能的驅動模式以及豪華品牌的面子，口袋不差錢絕對是值！最重要的是，除了享受國家和地方的補貼，你還送你一張價值8萬到10萬的車牌，外加購置稅的減免，可以說裡裡外外減免了十幾萬塊錢，也意味著同樣的價錢你能夠入手一臺3系，這樣的誘惑難道還不足以嗎？
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