2018年明日出行高峰論壇上，博泰集團CFO李曉丹分享了博泰在智能網聯汽車的創新實踐。
汽車與互聯網深度融合是一個必然的趨勢，加上無人駕駛和人工智能，可能在不久的將來，在馬路上看到正在行駛的鐵殼不是汽車，而是一個正在移動的終端。
在這個發展過程中，車聯網行業的格局已經發生了重大變化，這個變化越來越快，越來越迅速地往前推進。
博泰在靈魂人物、創始人兼董事長應宜倫的帶領下，在車聯網領域努力耕耘，從小到大，從弱到強，自我突破到如今知識產權保有量排名居中國第一，世界第五。
車聯網的螺旋上升
2009年博泰推出了具有車聯網功能的產品，那時候是傳統的TSP階段，以安防為主，主要的競爭對手的全球Tier1與通用Onstar，豐田G-book這樣的全球車聯網公司，解決的是有沒有的問題。
那時的Tier1供應商和整車廠，會有一個呼叫中心，有一個接線員在後面接電話，讓她發一個導航地址給你，她也可以陪你聊聊天。
2010-2012年期間，車聯網的趨勢是後裝車聯網，但因為市場有限等原因而收場。
2012-2014年期間，車聯網的主流趨勢是手機互聯，出現了不少前裝，後裝，ADAS及各類車聯網公司。
2014-2016年，車聯網行業中出現了兩家有名的公司，通過語音和地圖來切入車聯網。車企們開始重視這方面的業務，需要新的供應商來滿足服務。
2016-2018年，車聯網行業開始爆發，BAT紛紛加入戰局，越來越多的廠商開始投身其中，進入了一個合資合作的階段。這個時期，主要的參與者是汽車公司加上互聯網公司，加上車聯網公司，它的技術是語音和導航。
為了應對這些車聯網行業的變化，博泰在各個方向上都做了研發的佈局，在每一個領域都有研發小組和隊伍，在業務單元上面進行持續的開發和投入。
沒有一個主機廠希望車機打開和別的主機廠用一樣的，下一代的汽車消費者希望自己的汽車是個性化的，汽車企業也希望汽車定製化的服務，差異化的服務，汽車行業的品牌價值經過百年積累下來的價值一定需要差異化、定製化的服務存在的。
博泰創始人應宜倫認為:”如果依然用傳統的方式來設計、研發、製造汽車，那最終的產物其實還是傳統汽車。
“如果說傳統汽車的核心是發動機、變速箱、操控的話，在其轉變為真正智能化的路上，要將其核心重新確立為iOS、ID、cloud、生態、Siri、地圖，發展模式上的核心要繼續發散，要將基於用戶的傳統賣車、配件、金融模式變成基於用戶賬號與軟件數據服務的模式。”應宜倫明確表示。
汽車廠商造車理念要發生極大的變化，一方面開始逐步擺脫內燃機這項最主要的束縛，擺脫目前的注重駕駛質感、舒適性、加速性能。車聯網和智能領域緊接著就會隨之改變，脫離了單純的代步工具變成生活中的組成部分。
車聯網裡的“掃地僧”
看過《天龍八部》的看官應該知道，掃地僧常年隱居在少林寺藏經閣，日復一日地掃地，不主動出擊，低調到近乎沒有存在感，但這個不起眼的人物，其實是一個“無招勝有招”的一等一高手。
而在大浪淘沙的車聯網中，博泰也是相似的角色。博泰作為中國唯一具備端到端能力的車聯網企業，是行業內少有的可以提供從智能操作系統、大數據、內容服務集成與運營、地圖引擎軟件與雲端架構、語音嵌入式與雲平臺解決方案等的綜合車聯網服務提供商，擁有全套中國市場車聯網運營資質，以及2521項知識產權（截止11月27日）。
博泰在這個改變當中，希望與車企以及各行各業賦能彼此，創造價值、分享價值。
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