說到我國的高速公路
截至目前總里程已達13.65萬公里
按照腦補的場景應是這樣的（嗖嗖嗖嗖~）
然而實際上...
有時候高速公路
並...不...高...速...
而且還：收！費！貴！
全國高速收費的區域有13.26萬公里 ，佔總里程的97.1%
長途自駕遊一次下來，單單路費就動輒幾百上千
雖然大家都知道收取過路費是為了支持高速公路的建設、後期的保養以及一系列的費用，可很多人覺得還是收得太高了，所以儘管高速仍舊虧損，但高速取消收費的呼聲一直高漲。之前就有取消省界收費站的消息，可取消高速收費一直沒有動靜。今年以來，多個省份已明確出臺差異化收費試點的政策文件，降低高速公路通行費成為趨勢，有些省份直接將部分高速路段免費通行。
這條高速路段免費通行！
江西南昌
昌九高速九江南—荷花壟—泊水湖區間 免收通行費
目前唯一試點免費的是G58九景高速和G70昌九高速的南昌-九江段。只有在這一段是免費的。具體形式是採用政府付費，車輛免費通行的形式，收費站直接抬杆放行。
這些路段，通行費打折！
江西
南昌至上慄高速 貨車通行費打8.5折
自2018年11月15日起至2019年11月14日，南昌至上慄高速（S38）路段，對合法裝載運輸的貨運車輛通行該路段的通行費實行8.5折優惠。
對使用贛通卡支付高速公路通行費的合法裝載運輸貨運車輛通過人工車道、ETC車道實行差異化收費，其最高的折扣是使用贛通運政卡通過ETC車道，實行8.6折優惠。
指定港口進出集裝箱車輛，按里程遞減收費
對南昌、九江港、贛州無水港區指定港口進出，且由南昌、九江、贛州指定收費站駛入或駛出高速公路的合法裝載的四軸（含）以上國際標準集裝箱運輸車輛，按計費里程實行遞減階梯式收費。
具體為：
1.對單次計費里程小於100公里且通行省內高速公路的集裝箱車輛，對車輛按照計重收費標準的70％收費；
2.對單次計費里程大於100公里且通行省內高速公路的集裝箱車輛，對100公里及以下部分里程按照計重收費標準的70％收費，對超過100公里部分的里程按照計重收費標準的60％收費；
3.對通過省界收費站的集裝箱車輛，對其在江西省內高速公路計費里程，按照計重收費標準的50％收費。
陝西
自2018年9月1日8時至2019年9月1日8時，陝西7條高速公路開展差異化收費試點。在此期間，國家高速公路網G6521榆林至綏德高速公路“榆林南至史家灣段”，貨車計重收費基本費率由0.12元/噸公里下調至0.08元/噸公里。
甘肅
自2018年10月31日8時起至2019年10月31日8時，在國道G30連霍高速公路高臺至總寨收費站區間內及省道S2蘭郎高速臨（夏）合（作）段區間內開始貨車差異化收費試點工作。
其中，在G30連霍高速公路高臺至總寨收費站區間內通行費按八折徵收（即優惠20%），在S2蘭郎高速臨（夏）合（作）段區間內通行費按七五折徵收（即優惠25%）。
提醒
車輛偷逃通行費永久取消優惠資格
對超限超載的四軸（含）以上國際標準集裝箱運輸車輛按照普通貨車收費。
對假冒國際標準集裝箱等違規車輛和在港口與高速外路出入口之間進行拼貨配載的舞弊車輛，永欠取消享受此項優惠資格，按照普通貨車收費；對出具虛假材料，或與貨運企業、貨運車輛串通進行其他偷逃通行費行為的港口企業，永久取消享受此項優惠資格。
免費是真利好還是偽命題？
降低高速公路通行費已是大勢所趨，但很多司機呵呵一笑：實際費用到頭來是會多收的吧！
在此，我們不免想起了早在90年代就已經試點實施的海南。這海南所謂的免費，就是個偽命題嘛！原因之一，就是海南的油價貴的要命。
從1994年的1月1日起，海南將高速公路養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費等進行‘四費合一’，將養路費、路橋費等折在油價中，後國家又將養路費、路橋費改為燃油附加費一併徵收，並取消了所有的公路收費站，說到底就只是變相收費而已。
高速免費了會不會造成管理缺失？
另外，以後要是高速真免費了，沒錢賺，還有人管嗎？會不會沒人打理呢？
對於高速免費，您有什麼看法？
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