白白白白黑黑
其實，修不修地鐵，誰說了也不算，目前除了貴陽有地鐵的規劃，目前還沒聽到省內其他城市有什麼地鐵。畢竟，地鐵這種軌道交通工具，成本不低，而且要城市的經濟水平達到一定水平，才能修，而且貴州這邊，就
和貴陽同期的（貴陽1號線2018年12月全線試運營），沿海的廈門也才是不久前才投入運營的（2017年12月廈門地鐵1號線開通試運營）。貴州的其他城市，想要地鐵，至少經濟水平要達到和現在的貴陽、廈門這些二線城市相差不大的水平吧，因為地鐵修起來，一個要考慮必要性，也就是成本和收益能不能成正比，還有一個要考慮可能性，也就是說地形地貌允不允許修。
△畢節市區
就貴州而言，在必要性方面，人口最多的城市是畢節，其次是遵義，但是在經濟方面，這幾個地市裡面，2017年六盤水市的人均GDP是最高的為50136元，所以這就比較尷尬了，如果在畢節，那麼經濟又不靠前，如果在遵義，人口和經濟都不算靠前，如果在六盤水，經濟雖然還可以，但是人口比較少。
如果從地形地貌和今後的發展潛力來看，其實很多人可能會想不到，安順的潛力還是很大的，安順因為地形很平坦，特別是靠近貴安新區的平壩周邊，而且安順因為和貴陽離得很近，有得天獨厚的地緣優勢，可以說是近水樓臺先得月了。
△遵義市區
而且，從網上的貴陽地鐵S1、S2號線的走向來看，也是連通的是貴安新區，而貴安新區，有一部分就是安順的平壩，所以，安順這個名不見經傳的小城市，未來的潛力，很可能是要和貴陽同城化的，所以，一部分安順人能夠享受到地鐵的福利，也是運氣還蠻不錯的。
△貴陽地鐵施工現場
今後，隨著黔中城市群的發展和交融，以貴陽為核心的都市圈，
包括東面的龍里、西面的安順、西北面畢節的黔西，發展潛力都很可觀的，但是，首先還是要以貴陽為核心，提升省會城市首位度，只有省會強大了，所謂的省會輻射全省的作用才能更進一步體現出來。所以，我們認為現在不是討論貴州其他哪個城市應該修地鐵的時候，而是應該考慮是不是要讓貴陽發展得更加繁榮，從而有更多條地鐵線路，通向其他城市，比如貴陽和安順之間的城際軌道的設想，都還算是比較切合實際的，沒必要吧資源全部攤開，這樣使用效率並不高，只有集中起來，好鋼要用在刀刃上。
貴陽小數據
小編有點說當然了，遵義就已經在規劃城市軌道交通：
一、遵義戶籍人口全省第一，常住人口624萬也僅次於畢節665萬位居全省第二，遠多於貴陽的480萬；經濟方面，遵義GDP2748億也是貴州除了貴陽3537億之外唯一排名進入全國城市TOP100的，貴陽61名，遵義82名。遠遠領先省內其他兄弟（注：以上數據均為2017年數據）。
二、當然，關於建設軌道交通的“硬性條件”：財政收入、GDP和市區常住人口，遵義現在達不到地鐵的修建要求（300億、3000億和300萬），但卻能達到輕軌的修建要求（150億、1500億和150萬），遵義的軌道交通就是擬採用輕型跨座式單軌。
遵義的實力、發展潛力不容小覷！
ImMrkid
在幾個月前，國務院對城市軌道交通提出了一些更加嚴格要求，修建地鐵或者輕軌的話需要城市常住人口300萬以上，公共財政預算收入在300億以上，地區生產總值在3000億以上，而且還要看城市裡的客流規模等條件才能建設城市軌道交通。
貴州省的話能夠滿足這些條件的應該就只有貴陽市和遵義了吧。
貴陽不用多說，作為貴州的省會，傾盡全力打造的一座城市，近幾年來的發展比較快速，取得了很不錯的成績。
圖：貴陽甲秀樓
貴陽人口近500萬，地區生產總值2017年是3537億，能夠達到要求，而且現在1號線都已經全線開通了；2號線也在修建當中，並且會在2020年開通試運營；3號線預計2018年底開工。
圖：貴陽花果園
再有一個就是遵義了，遵義是貴州的第二城，作為一座紅色大城其實力完全不輸於貴陽，近兩年的經濟增速還是超過貴陽的，遵義會址加上茅臺故鄉等讓它的在外名氣比貴陽還要大，如果不是因為交通和非省會城市制約其發展，可能會比貴陽發展的更好吧。
圖：遵義會址
遵義的人口有800萬，2017年的GDP為2748億元，貌似距離修建軌道交通的條件還差一點。但是遵義在擬定修建輕軌，而且前期工作都已經準備完畢了，就在最近就會開工，擬建設1號線，從新浦東到官井南隧道；2號線，公寺到忠莊客運站。
還有的話就是安順也在擬定修建輕軌，規劃很早就出來了。
研精緻思，本人專注貴陽、貴州那點事。
滿城都是白衣
目前估計省會貴陽勉強湊合吧，其他城市暫時不合適
生活在長沙
興義市興仁市都規劃建設地鐵特別是興仁市要把高速鐵路規劃搞起來
我怎麼可能不愛你2
修了意義有多大？
