小岳岳的《五环之歌》成为网红神曲响彻中华大地。在戏谑之间，我们知道了，首都北京其主要的城市脉络是通过一环套一环的城市快速道实现了。其在北京城市快速发展中
扮演着决定性位置。
一环线围绕的橘子洲
有人会说，北京主要地貌是一马平川的平地肯定适合环线快速道啊。那作为丘陵城市的湖南省会-长沙，能采用环线快速道吗？能，而且也给长沙城的发展繁荣立下赫赫功绩。闲话少叙，进入到今天的主题。
长沙城，位于长江流域。地形地貌主要是丘陵盆地，平原很少。雪上加霜的是一条蜿蜒北去的湘江将长沙分为河西和河东两大地理单元。
得益于改革开放的春风，长沙城市规模发生了翻天覆地的变化。40年间，城市扩大了20多倍，人口增加近200万，在我们惊叹于城市的奇迹同时，也想和伙伴们分享一下，长沙城在环线快速道建设成果。
主要分为两个部分，一个是已经建成通车的环线，另一个是正在建设的环线通道。
罗家嘴立交桥（二环线）
建成通车的环线：
一环线：其实这个概念一直甚嚣尘上，和很多城市一样。长沙也没有具体的一环路称谓，据一些小道消息：有两个可能性，一个可能指的是古长沙城的城墙所围成的区域，大概就是现在的黄兴南路步行街五一广场一带；还有一个论坛说的是根据长沙地理属性，是由湘江中路，潇湘中路，橘子洲大桥和银盆岭大桥合围区域。那中间就是长沙的母亲河湘江城区段。无论哪个说法，都是一些伙伴们的主观臆测，没有官方证实的。
二环线：在近些年刚来长沙定居的新长沙人的眼中，所谓长沙市区范畴就是二环以内。曾经这里，其实也都是偏远郊区地带。是为了疏解当时老城区的交通压力，加强与新开发片区之间的联系。规划总长47公里。从1994年开始动工，历经12年之遥才完成全部工程。其实里面重难点工程就在于跨越岳麓山和湘江，也因为当时的设计理念的局限性导致今天问题频发，交通拥堵，危险丛生，也使政府下了大力气在最近几年中彻底改造二环线，使其能真正满足社会经济的发展。包括：杨家山立交桥改造，梅溪湖二环线扩宽等等工程为我们保驾护航，另外一个层面，章鱼想说，因为长沙城市发展先后次序，可以发现南二环和东二环地带在原先明显胜于西二环和北二环周边的发展。当然在政府设立湘江新区的政策实施以来，梅溪湖，滨江新城，洋湖湿地等片区的异军突起给二环的意义注入新的内涵。
桔园立交桥（二环线）
三环线：几乎每个大城市都拥有自己的高速环线，提供给过境车辆避开城市拥堵，而市区本来拥挤不堪的交通载荷不会因为这些车子而雪上加霜。当然长沙城也不可缺少。直接串联起周边几条交通要道。长沙绕城修建计划几乎于二环线同时启动，但因为工程浩大的原因，直到2013年底才全线贯通，投入使用。全长99公里，对于长沙城市发展有着不可替代作用。
黑石铺大桥（三环线）
正在建设当中的环线：
上面的城市快速道属于第一代规划思想的产物，随着经济空前发展，交通压力进一步增大，政府就在原先路网基础上优化升级给未来的长沙留下最好的礼物。
2.5环线：所谓2.5环，是民间的称谓。在进入21世纪第二个十年，为了突破湘江的局限，又先后修筑了两个桥梁（湘府路大桥和福元路大桥），而夹在二三环之间，东面的万家丽和南面的湘府路就成为了快速道改造对象。分别架起两座全封闭高架桥。限速80公里，截止目前，湘府路高架正在热火朝天的施工中，万家丽高架早已通车几年。南和东已经确定。在北边的最新进展是，河东部分渔业路隧道贯通，标志着过福元路大桥直通万家丽高架已经形成。西边就显得略为复杂。就像我在前文中已经言明的一样，困扰着长沙城发展就是那些不算太高又是拦路虎的山区，所以，麓景路下穿桃花岭直达洋湖片区，长望路下穿谷山直达麓谷片区就成为2.5环形成的最后桎梏。加上湘江上的湘府路和福元路两座大桥，就能形成最终闭环。
万家丽高架（2.5环）
四环线：其实这个概念也没有人真正提出过，但是敏感的人可能会发觉，在长沙城最新规划中提出串联宁乡-浏阳两个县级市的计划，建起南横线和北横线快速道计划，方便进出中心城区的民众们。但仿佛又是空中楼阁，迟迟不见动工的身影。抛去这两者，在城市西边和东边不知不觉中，政府修建两条宽阔的主干道，成为众多片区规划的东西边界。他们就是黄兴大道和黄桥大道。这样就完美构建了若干年后长沙城发展的极限。
南北横线（规划中四环）
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