趣聞娛樂匯
飛機遇到氣流顛簸，再正常不過的事情，這些年到處飛也的確遇到過幾次強氣流，但即便如此，飛機仍然是最安全的交通工具。
好多年前了，有一次從吉隆坡回北京，A330，不算小了，那個時候對飛機知識瞭解的並沒有現在多，飛機平飛後開始送餐，有些人開始陸續起身去洗手間，有的人覺得安全帶綁著不舒服也就解開了，送餐到一半，突然飛機遇到了一股氣流，一開始並不嚴重，只是常規顛簸了一小會兒，大家也都沒在意，然後為了安全，機上廣播讓大家回到座位繫好安全帶，但是空姐繼續服務，所以大家並沒有把廣播太當回事，也就是幾個站著的順勢坐下了。突然強氣流來襲，飛機直接下墜，沒系安全帶的乘客屁股都離開了座位，人被彈了起來，送餐空姐迅速蹲下，手扶座椅，廣播暫停一切服務，但讓我沒想到的是，這一飛機的人居然不害怕，大家像坐過山車一樣興奮的叫著，旁邊的空姐也是無語的表情。
還有一次，廣州飛馬累，開始準備送餐了，後艙服務檯剛把餐食從烤箱裡拿出來，很燙，當時機組餐配的是粥，也是滾燙的剛從烤箱拿出來，突然一股強氣流，後艙準備餐食的兩名空姐都被瞬間甩在機艙頂有摔下來，那些餐食也一起被甩起來又落下，很燙的粥撒了其中一個空姐滿滿一胳膊，被燙的不輕，不過這次乘客們是嚇壞了。可是後艙空姐收拾好殘局之後，繼續面帶微笑服務。
所以說在飛機上遇到氣流或者其他事情，對於乘客來說其實也是很偶然的事情，但是對於天天都飛行的空乘人員來講，他們的確都挺不容易的，同時也請大家多一份包容吧。
小七爺公社
前兩天寫的一篇有關A380的文章，有不少讀者留言表示更加喜歡乘坐寬體客機，因為小飛機遇到氣流，顛簸的讓人恐怖。經常乘坐飛機出行，我也遇到過幾次比較強的氣流，記憶比較深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道時，不知道是不是氣壓的變化原因，飛機劇烈顛簸；還有一次是飛往斯里蘭卡，途徑孟加拉灣，可能因為巴厘島火山爆發引起的熱帶氣旋，飛機晃動的十分劇烈。雖然我儘可能的閉目養神，但是偶爾也會偷瞄一下機艙外面，看著看著劇烈抖動的機翼，我還真害怕折斷，不過這些擔心其實是多餘的。
飛機遇到的氣流顛簸是什麼原因
飛機飛行中遇到的氣流顛簸，是因為空氣不規則運動造成的。當飛機進入到某一區域，因為不同方向、不同的速度的氣流影響，造成飛機原有平衡破壞，因而產生顛簸。其實就像我們開車行駛在路上，遇到坑坑窪窪的路面，時不時的會上下顛簸，如果遇到瞬間大風或者有車輛超高速行駛，車也會左右晃動，如果突然間有車輛從後方撞擊，會造成人仰馬翻。飛機在飛行過程中，因為收到外力的干擾，所以會出現顛簸的現象，這種不穩定的氣流，可能是氣溫分佈不均、地形的變化、風向風俗的改變等情況造成，並不一定會是天氣不好才會有氣流顛簸，晴空時也可能遇到氣流。
氣流會對對飛機造成多大的傷害
在極端的情況下，氣流可能會解體飛機，但是如果遇到這種極端惡劣的情況，一般雷達也能檢測到，飛行員會盡可能的避開飛行。正常的氣流變化，對飛機的影響很小，所以飛行員不會刻意繞開，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地氣流變化，飛機也不會那麼輕易的被解體，因為任何一架飛機都經過嚴格的測試，而且航空公司和製造商會定期檢測飛機，即使顛簸讓機艙內一片狼藉，天花板掉落，行李亂飛，但飛機的結構一般也不會被摧毀。
遇到氣流是我們應該怎麼辦
當然，飛機在飛行過程中遇到氣流，就像開車遇到顛簸一樣常見，那麼遇到氣流時我們應該怎麼辦呢？繫好安全帶，服從機組人員的命令。很多因飛機顛簸造成乘客的傷害，多是因為沒有繫好安全帶，因為機艙上下的抖動，乘客被拋向空中撞擊天花板而造成的。所以，乘坐飛機時，除非離開座位去洗手間，一般都儘可能的保持安全帶繫好狀態，避免突然的氣流變化帶來的傷害。另外，要服從命令，空乘人員要求不要隨意走動就不要走動，要求不要打開行李架就不要打開，要求收起小桌板就趕緊收起……如果遇到緊急情況，為逃生做好各種準備。
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
我作為一個專業的旅遊自媒體人，坐飛機幾乎已經成為家常便飯，三天兩頭就要飛，近的國內航班飛兩三個小時，遠的洲際航班則要飛十二三個小時，但是坐飛機這種事，並不是飛得越多就越習慣，反倒因為飛得越多，擔心還會越多。
每飛一趟，遇到幾次氣流是再正常不過的事了，尤其在上升和下降的過程中，飛機遇到氣流晃動的幾率則會更高。
畢竟飛機是飛在天上的，上不著天、下不著地，雖說大家心裡都清楚現在的飛機安全技術已經非常高，正常的氣流不會影響到飛機的正常飛行，但是飛機一晃，整個機艙都咯吱作響時，還是難免擔驚受怕。
尤其是飛機為了躲避氣流，猛地一沉時，那種難受的失重感更令人提心吊膽。
記得前幾天我從成都飛回上海，經停池州時，在從空中下降到池州機場的過程中，因為遭遇了惡劣天氣，飛機嘗試下降了兩次都沒成功，後來只好重新飛起來繼續盤旋，結果盤旋了將近一個小時才最後落地。
然而，就是那兩次嘗試下降的時候，經過厚厚的雲層，外面電閃雷鳴，飛機猛得掉了好幾次，嚇得整個飛機的人都差點叫出來，那種心有餘悸的感覺我過了好幾天還能記得住。
所以，坐飛機雖然是很安全的一種交通工具，但是遭遇氣流晃動也還是很考驗大家心理狀態的啊，如果適應不了的話還真是不適合坐飛機。那麼你覺得呢？你會因此害怕坐飛機嗎？
用有趣的角度看世界，做最有態度的旅行家。
劉小順
在我十多年的飛行生涯中，有記憶的強氣流晃動特別大的經歷有過幾次。感興趣我就在這裡說一說這幾次特別的飛行經歷：
1、在我才開始學飛行的時候，是教練機，自重只有1噸多。有一次是在夏天，才上飛機不久，那會在機場周圍有些淡積雲，對於才開始飛行的我來說，專注于飛機操縱，對外界的天氣沒有精力去關注，我只覺得帶飛的師父在外界變暗進雲之前，用力抓緊了艙門上的扶手，進雲之後那個顛簸，讓我第一次感受了顛簸的威力，飛機小感受特別明顯，記憶猶新。師父告訴我這樣的淡積雲，進去沒有危險，對小飛機來說就是短暫的顛簸比較劇烈，以後自己飛的時候，儘量避免進入這樣的天氣。
2、我還是副駕駛的時候，從上海飛東京，在日本大阪到名古屋區域，飛機處於高空急流軸的邊緣，顛簸應該屬於中度到重度顛簸，在駕駛艙裡的我，看儀表指示都看不清楚，機長斷開自動駕駛和自動油門進行飛行，整個過程持續了10多分鐘，才離開嚴重顛簸區，飛行平穩後，感覺那10多分鐘的顛簸，讓我感到很不舒服。
3、北京的大風天氣降落，當北京有冷空氣過境時，西北大風下的降落，難度異常大，在大風和各種亂流的作用下，飛機的顛簸程度可想而知，我在駕駛艙裡時不時都有超重和失重的感覺，即使難度再大，也要精心操縱保證飛機在安全的範圍之內。一般這樣的天氣落地後，後邊可能會有乘客受不了而嘔吐。
以上就是我遇到過，印象比較深刻的顛簸，在顛簸天氣中飛行，飛行機組會盡可能的離開顛簸區，讓旅客們有一個舒適的旅行體驗。在遇到顛簸的情況下，旅客只要記住：繫好安全帶坐好，就可以保證您的安全！
暮冥戰機
常常坐飛機，國內國外都會飛，一般的大型客機都是比較平穩的，上升和下降的過程中都會有不同程度的顛簸，那是飛機從平流層到對流層的過度，在對流層氣流強，所以都會有晃動，這屬於正常現象，當然如果乘坐的是小型客機，機身不穩，在遇到氣流的時候，顛簸就會加重。
之前坐過海航飛佳木斯的小客機，真的非常晃，坐在飛機上跟搖船一樣，全程顛簸，下降的時候晃動更加厲害。但是飛機依然是目前交通中最安全的出行工具，事故率非常低，一個人平均乘坐400次飛機只有一次遇險的概率，所以相比較而言飛機還是非常安全的。
只不過如果遇到問題那麼生存幾率幾乎為零了，畢竟在空中不可控的因素太多，天氣就是飛機飛行最大的安全因素，所以當天氣不適合飛行的時候，航班都會取消。
在我多年的旅程中，大部分出行依靠飛機，雖然是有恐懼的，尤其是氣流不穩定顛簸的時候，但是現代社會不坐飛機也是不可能的，除了給自己買份保險，就只能自求多福了，最妥當的方式還是不要坐，那就最安全…
塞外小野
因為工作的關係經常飛來飛去，遇到氣流的情況有很多次，其中比較強的也有一些。一般會突然有一下失重的感覺，還好時間都比較短，穿過氣流就沒事了。這種情況其實算很常見的，所以也談不上害怕。不過我航空公司平時經常飛的朋友，遇到過一次很嚴重的情況，甚至都想不起來害怕這件事兒了。
他遇到的叫風切變，聽名字就嚇人。然而最可怕的都不是這種現象會造成的危害，而是據說風切變沒有任何前兆，無法判斷出來，所以全都是突然發生的讓人毫無準備。當時機箱裡正在發餐，大家知道發餐都是在飛機平穩的時候進行的，那時很多乘客也都不繫安全帶了。結果在遇到風切變的一瞬間跟地震了一樣，餐盤、行李散落的到處都是，人也在瞬間撞向別處，甚至有磕到稜角流血的。這種情況還是很危險的，所以建議大家在飛機上時，無論安全帶指示燈是不是亮著，都一直系好安全帶。
超級小包子
雖然坐飛機的次數不算特別多，但是也遇到了題主說的這種氣流特別強晃動特別大的情況。順便提一句，喜歡這種晃動感的乘客可以專門挑後排的作為，能更好的感受到這種情況。遇到這種情況還是在一次從長沙飛往重慶的航班上。
那次飛行登機是晚上九點多，當時早早的候機，然後便傳來延誤的消息，原因是前方軍事活動演習，延誤了一個小時後登機，飛機開始高速飛行，起飛時飛機稍微有些顛簸，但後來飛行到一定高度後就平穩運行了，大約飛行了一個小時左右，飛機開始晃動起來，剛開始還只是像起飛時的那種一點點的顛簸，後來開始劇烈的晃動，乘務組開始用廣播提醒乘客：前方遭遇強氣流空氣，請乘客繫好安全帶坐在自己的座位上，不要隨意走動。接下來就是坐過山車般的體驗了，飛機一會兒上升，一會兒下降，下降時那種失重的感覺特別容易引起恐慌，而且飛機晃動真的相當的嚴重，感覺要是沒做好都會撞上東西受傷，機艙內一片黑暗，壓抑的氣息在迷茫，沒有人說話，甚至連叫喊聲都沒有，只有沉默，同時伴隨著晃動的還有耳鳴，感覺耳朵裡一直有東西在發聲，雖然沒什麼大問題，但就是有一絲不舒服，大概過了有十多分鐘吧，晃動開始慢慢的減緩，飛機也開始平穩的運行，機艙內的空姐開始開燈檢查有沒有人員受傷，隨後的飛行就相當平穩了，後來飛行了大約一個小時也就到目的地了。
如此驚險的經歷我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全問題了，同時也希望所有出行的人能平平安安的。
旅食家
那肯定是有的,對於全職旅行博主而言,一年有三分之一時間不是在去機場路上,就是在飛機上.怎麼可能沒遇到過強氣流呢?事實上,我是個特別畏高的人,以前畏高的程度估計跟鹿晗差不多,能坐高鐵絕對不坐飛機,有時寧願坐大巴也不坐飛機.但後來想,我們坐飛機再頻繁難道有空姐飛機師頻繁嗎?人家都不怕,我又有什麼可怕的呢?況且死生有命,應該去的吃豆腐也會嚥著.
而遇到最難忘的一次是從文萊坐飛機回香港,可能剛好遇到颱風天,飛機抖得厲害,旁邊的外國女人都吐了,我開始也挺怕的,後來想想怕也沒用,就閉上眼把觀世音,耶穌基督,如來佛祖都念上反而鎮靜了.但幸運飛機也終於安全降落.
自此後,為免遇到同樣的事情影響心情,我一上飛機就睡覺,一般快下機時就醒了,然後中間遇到什麼都沒有感覺了.
Ｈi,我是素走世界，一個愛旅行愛素食不愛思考的吃貨！喜歡我的文章歡迎多多吐槽順手分享哦！
知名旅遊博主，環球素食旅行者，2017中國全域旅遊魅力指數排行榜旅行達人評委，擁有主流自媒體，OTA平臺共二十多個，總曝光量過億，中國攝影師協會會員，兩年行走經過五大洲，四十多個國家。
素走世界
有過的，很害怕，一度感覺到死亡的恐懼。去年4月北京飛往伊爾庫茨克的航班，即將落地的時候，我們已經離地面很近了，地面的樹看得很清楚，一片一片樹葉都清晰可見。一開始飛機在下降的過程中有些顛簸，並沒有以為意，後來突然拉昇，之後又下降，又拉昇，然後盤旋，這時候覺得有點不對了，又感覺噁心。繼續盤旋，下降，拉昇...突然有人尖叫，之後又有人啜泣，嘔吐…恐懼一點一點佔據了我的思維，我突然想這樣死了也好，不用考試了（彼時我正在職稱考試的煎熬中），想想也真好笑，那個時候想到的竟然是這個，是考試的折磨太大還是我沒有什麼可珍惜的事？算了不想它了。書歸正傳，繼續說飛機的事，它還盤旋，拉昇，下降中呢，很短的時間，機艙又迴歸了安靜，顛簸了大約有半個小時，之後相對平穩，大約又半個小時後它落地啦，機艙裡爆發出熱烈的掌聲。後來我們同行的一位大學教授說，我們這次航班的乘客素質都很高啊，沒有出現混亂的場面。順帶說一下，我們這次航班裡很多70歲以上的當年留蘇的歐美同學會的老學長，非常之淡定，有素質，有修養，真的很贊。
勇敢的心201314NICU
本人是一名飛友，就是民航客機愛好者，說白了就是喜歡飛機😄，平時也會飛模擬飛行，也經常坐飛機。記得最顛簸的一次，是16年從常州去廈門，東航空客320，那天從常州起飛後天氣就一直不好，到了巡航高度，還基本看不清窗外，能見度很低，當時我是坐在左邊靠窗，途中難免有顛簸，在飛機下高進近廈門高崎機場時，廈門下大雨，雲層很厚，烏雲很多，湍流很強，當時飛機應該用五號跑道降落，我目不轉睛地盯著襟翼，看著它不斷放下，嘴裡也隨之說著：襟翼一，襟翼二，襟翼放滿，好的，放輪兒...然後聽見輪子放出的聲音，此時客艙播放降落前語音，但隨著飛機逐漸減速，下高，也越來越顛簸，可以看得出當時的雨也蠻大，我知道五號跑道那邊降落都要經過一些密集的樓房，我在想著會不會遇到風切變，然後一邊晃，我看到放滿的襟翼往回收了一下，第一想法就是得多坐一會兒了，復飛了，果不其然，聽到輪子收起的聲音，以及引擎加速的聲音，客艙播報由於天氣影響需要盤旋等待，當時機艙裡有人開始緊張了，但我心裡很有數，飛機接下來會上升到幾千英尺高度，保持一定速度，做一個無邊飛行，在廈門上空盤旋，盤旋的過程中，很是顛簸，一上一下，幅度都比較大，前面有老人都吐了，我係好了安全帶，感覺很爽，我就是覺得飛機晃才有意思，才刺激，然後大概二十分鐘，飛機再一次開始下高，放襟翼，放輪兒，做了一個大拐彎，我隨之習慣說了一聲，截獲下滑道，本人有一個習慣就是在飛機降落時，總YY飛機就是我開的，所以會嘴裡喊著一些機長會說的東西😂，然後一千英尺，五百英尺，兩百英尺，決斷，繼續，一百，五十，三十，二十，收油門兒，好的穩住，帶點杆兒，接地，開啟反推，好的、漂亮的著陸，很是興奮，想著這飛行員技術可以啊。接著下機，回味無窮，嘻嘻，是不是感覺很好玩，沒辦法，這是一個飛友的基本素質。
